一种分体式导电轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式导电轮，包括包裹轮带、导电轮、脚轮左支撑架、脚轮右支撑架、轴承、轮轴、碟片、刹车机构、基架、支撑座以及由基架、支撑座形成的减震机构。本实用新型专利技术具有以下优点和效果：采用高回弹高耐磨PVC导电材料作为脚轮材料不仅具备优异的除静电性,而且还具备一定的抗震减,同时通过设计减震功能加强了导电轮的抗震性。基于压差原理，通过设计由气缸控制的刹车机构,实现脚轮刹车抱死,解决了当前脚轮刹车存在的不足,回避了传统刹车方法使脚轮表面磨损快等问题，延长了脚轮零部件的使用寿命。轮零部件的使用寿命。轮零部件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式导电轮


[0001]本技术涉及一种脚轮，特别涉及一种分体式导电轮。

技术介绍

[0002]脚轮是个统称，包括活动脚轮和固定脚轮，活动脚轮也就我们所说的万向轮，它的结构允许360度旋转，固定脚轮也叫定向脚轮，它没有旋转结构，不能转动，通常是两种脚轮一般都是搭配用的，比如手推车的结构是前边两个定向轮，后边靠近推动扶手的是两个万向轮，固定脚轮没有旋转结构，不能转动，脚轮有多种材料的脚轮，如铸铁轮，尼龙轮等。
[0003]在一些手推车、移动座椅等器材的底部，为了方便移动，都会安装有脚轮，而现有的脚轮在使用时，由于刹车机构过于单一，大都只是设置有一个闸片，不能起到很有效的刹车效果，在遇到紧急情况时，不能保证脚轮及时抱死，从而对使用者的安全造成危害，不方便使用者的使用，降低了脚轮的实用性，而且现有的脚轮一般不设减震功能,因而有待改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种分体式导电轮，这种导电轮采用高回弹高耐磨PVC导电材料作为脚轮材料不仅具备优异的除静电性,而且还具备一定的抗震减,同时通过设计减震功能和刹车机构,加强了导电轮的抗震性,实现脚轮刹车抱死,解决了当前脚轮存在的不足,也延长了使用寿命。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种分体式导电轮，包括包裹轮带、导电轮、脚轮左支撑架、脚轮右支撑架、轴承、轮轴、碟片、刹车机构、减震机构，所述包裹轮带包裹在导电轮上，所述轮轴依次贯穿脚轮左支撑架、导电轮、碟片、脚轮右支撑架，所述轮轴与脚轮左支撑架、脚轮右支撑架之间通过轴承配合连接，所述导电轮、碟片固定在轮轴上，所述脚轮右支撑架上还固定有刹车机构，所述脚轮左支撑架、脚轮右支撑架远离轮轴的端面固定有减震机构，所述减震机构由基架与支撑座配合形成。
[0006]本技术的进一步设置为：所述刹车机构还包括气缸、气压回路、左压片和右压片、刹盘、固定杆，所述气缸固定在脚轮右支撑架上，所述密闭气腔连通有三个推杆腔，三个推杆腔内均设置有活塞推杆；其中第一推杆腔的活塞推杆与气缸输出端相连，通过活塞推杆的移动改变密闭气腔内的压力，第二推杆腔和第三推杆腔的活塞推杆均作为从动推杆，能够响应密闭气腔的压力变化而移动，第二推杆腔和第三推杆腔的活塞推杆分别与右压片和左压片连接。所述左压片、右压片分别与刹盘的两侧外壁面接触，两者对称布置。所述刹盘通过固定杆固定在脚轮右支撑架上，刹盘上开设有放置碟片的凹槽，碟片两侧的凹槽壁面分别为刹盘的左刹片和右刹片，所述刹盘的左刹片和右刹片为弹性耐磨材料。
[0007]本技术的进一步设置为：所述基架设有中空的第一圆环柱，所述支撑座设有中空的第二圆环柱，所述第一圆环柱的内圆直径大于第二圆环柱的外圆直径，所述第一圆环柱内还设有若干减震弹簧，所述第二圆环柱可相对第一圆环柱上下运动。
[0008]本技术的进一步设置为：所述第一圆环柱上竖直设有第一导向槽，所述第二圆环柱上竖直设有第二导向槽，所述第一导向槽和第二导向槽中心线重合匹配且设有连接第一导向槽和第二导向槽的导向柱，所述第一导向槽和第二导向槽可相对移动。
[0009]本技术的进一步设置为：所述第二导向槽为沉孔槽，导向柱为阶梯轴，导向柱的大端面内置于第二导向槽，导向柱的轴体穿过第一导向槽，第二导向槽对导向柱进行限位，以免导向柱脱落。
[0010]本技术的进一步设置为：所述导电轮采用PVC导电材料成型。
[0011]综上所述，本技术具有以下有益效果：采用高回弹高耐磨PVC导电材料作为脚轮材料不仅具备优异的除静电性,而且还具备一定的抗震减,同时通过设计减震功能加强了导电轮的抗震性。基于压差原理，通过设计由气缸控制的刹车机构,实现脚轮刹车抱死, 解决了当前脚轮刹车存在的不足,回避了传统刹车方法使脚轮表面磨损快等问题，延长了脚轮零部件的使用寿命。
附图说明
[0012]图1为一种分体式导电轮结构示意图；
[0013]图2为图1中刹车机构的结构示意图；
[0014]图3为支撑座结构示意图；
[0015]图4为基架结构示意图；
[0016]图5为图3和图4配合形成减震功能的减震机构结构示意图；
[0017]图6为本技术中导向柱的结构示意图；
[0018]图7为本技术中第一导向槽和第二导向槽连接示意图。
[0019]附图标记：1、包裹轮带；2、导电轮；3、脚轮左支撑架；4、脚轮右支撑架；5、轴承；6、轮轴；7、碟片；8、刹车机构；9、基架；10、支撑座；11、减震机构；81、气缸； 82、密闭气腔；83、左压片；84、右压片；85、刹盘；86、固定杆；851、左刹片；852、右刹片；91、第一导向槽；92、第一圆环柱；93、减震弹簧；101、第二导向槽；102、导向柱；103、第二圆环柱；a、第一推杆腔；b、第二推杆腔；c、第三推杆腔。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0021]如图1
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图3所示，一种分体式导电轮，包括包裹轮带1、导电轮2、脚轮左支撑架3、脚轮右支撑架4、轴承5、轮轴6、碟片7、刹车机构8、减震机构11，所述包裹轮带1包裹在导电轮2上，所述轮轴6依次贯穿脚轮左支撑架3、导电轮2、碟片7、脚轮右支撑架4，所述轮轴6与脚轮左支撑架3、脚轮右支撑架4之间通过轴承5配合连接，所述导电轮2、碟片7固定在轮轴6上，所述脚轮右支撑架4上还固定有刹车机构8，所述脚轮左支撑架3、脚轮右支撑架4远离轮轴6的端面固定有减震机构11，所述减震机构11由基架9与支撑座10配合形成。
[0022]本实施例中，刹车机构8还包括气缸81、密闭气腔82、左压片83和右压片84、刹盘85、固定杆86，气缸81固定在脚轮右支撑架4上，所述密闭气腔82连通有三个推杆腔，三个推杆腔内均设置有活塞推杆；其中第一推杆腔的活塞推杆与气缸81输出端相连，通过活塞推杆的移动改变密闭气腔82内的压力，第二推杆腔和第三推杆腔的活塞推杆均作为从动推
杆，能够响应密闭气腔82的压力变化而移动，第二推杆腔和第三推杆腔的活塞推杆分别与右压片84和左压片83连接。
[0023]本实施例中，左压片83、右压片84分别与刹盘85的两侧外壁面接触，两者对称布置。
[0024]本实施例中，刹盘85通过固定杆86固定在脚轮右支撑架4上，刹盘85上开设有用于放置碟片7的凹槽，凹槽左右两侧壁面分别为左刹片851和右刹片852所述刹盘85的左刹片851和右刹片852为弹性耐磨材料。
[0025]本实施例中，当气缸81驱动向着右压片84方向运动时，密闭气腔82所在的密闭空间被挤压，由于挤压后体积变小，密闭气腔82的气压会变大，将左压片83和右压片84 推向刹盘85，刹盘85的左刹片851和右刹片852会与碟片7面接触，使碟片7不再随着轮轴6转动，导电轮2被抱死；
[0026]当气缸81被拉回时产生瞬时真空区，密闭气腔82所在的密本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式导电轮，其特征在于，包括包裹轮带(1)、导电轮(2)、脚轮左支撑架(3)、脚轮右支撑架(4)、轴承(5)、轮轴(6)、碟片(7)、刹车机构(8)、减震机构(11)，所述包裹轮带(1)包裹在导电轮(2)上，所述轮轴(6)依次贯穿脚轮左支撑架(3)、导电轮(2)、碟片(7)、脚轮右支撑架(4)，所述轮轴(6)与脚轮左支撑架(3)、脚轮右支撑架(4)之间通过轴承(5)配合连接，所述导电轮(2)、碟片(7)固定在轮轴(6)上，所述脚轮右支撑架(4)上还固定有刹车机构(8)，所述脚轮左支撑架(3)、脚轮右支撑架(4)远离轮轴(6)的端面固定有减震机构(11)，所述减震机构(11)由基架(9)与支撑座(10)配合形成。2.根据权利要求1所述的一种分体式导电轮，其特征在于，所述刹车机构(8)包括气缸(81)、密闭气腔(82)、左压片(83)和右压片(84)、刹盘(85)、固定杆(86)，所述气缸(81)固定在脚轮右支撑架(4)上，所述密闭气腔(82)连通有三个推杆腔，三个推杆腔内均设置有活塞推杆；其中第一推杆腔的活塞推杆与气缸(81)输出端相连，通过活塞推杆的移动改变密闭气腔(82)内的压力，第二推杆腔和第三推杆腔的活塞推杆均作为从动推杆，能够响应密闭气腔(82)的压力变化而移动，第二推杆腔和第三推杆腔的活塞推杆分别与右压片(84)和左压片(83)连接；左压片(83)、右压片(84)分别与刹盘(85)的两侧外壁面接触，两者对称布置；所述刹盘(85)通过固...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖焕芳，
申请(专利权)人：衢州三美五金科技有限公司，
类型：新型
国别省市：