一种涡轮增压器用防腐耐磨结构的油管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压器用防腐耐磨结构的油管，包括直管和防护组件，所述直管的右端连接有软管，且软管的右端安置有弯管，用于防腐耐磨的所述防护组件设置于直管的内外两侧，所述防护组件包括玻璃纤维层、氧化铝陶瓷涂层、环氧树脂层和聚氨酯树脂层，所述直管的外端内部设置有玻璃纤维层，且直管的内侧设置有氧化铝陶瓷涂层。该涡轮增压器用防腐耐磨结构的油管通过防护组件的设置，能够利用玻璃纤维层来增强油管的隔热能力，防止油管外部的发动机散发出来的热量，对油管进行加热，从而影响油管内部机油的质量，降低对涡轮增压器润滑时的效果，同时通过氧化铝陶瓷涂层的设置，提高油管的抗氧化能力，防止油管因受到氧化腐蚀。化腐蚀。化腐蚀。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器用防腐耐磨结构的油管


[0001]本技术涉及涡轮增压器
，具体为一种涡轮增压器用防腐耐磨结构的油管。

技术介绍

[0002]涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，涡轮增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，需要机油来进行润滑，确保正常工作，因此需要使用到油管来对机油进行输送。
[0003]市场上的油管在使用过程中，存在因油管的内壁防护结构单一，容易受到机油的腐蚀和磨损，加剧油管损耗的问题，为此，我们提出一种涡轮增压器用防腐耐磨结构的油管。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种涡轮增压器用防腐耐磨结构的油管，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种涡轮增压器用防腐耐磨结构的油管，包括直管和防护组件，所述直管的右端连接有软管，且软管的右端安置有弯管，用于防腐耐磨的所述防护组件设置于直管的内外两侧，所述防护组件包括玻璃纤维层、氧化铝陶瓷涂层、环氧树脂层和聚氨酯树脂层，所述直管的外端内部设置有玻璃纤维层，且直管的内侧设置有氧化铝陶瓷涂层，所述氧化铝陶瓷涂层的内侧设置有环氧树脂层，且环氧树脂层的内侧设置有聚氨酯树脂层，所述直管的右端外侧安置有用于组装的连接组件，所述软管的左右两端内部安置有第一密封圈，且软管的左右两侧设置有第二密封圈，所述直管的内部中央设置有用于流速调节的调节组件。
[0006]进一步的，所述连接组件包括固定环、压杆、卡板、弹簧、限位杆和定位环，所述固定环的上下两端安置有压杆，且压杆的底端固定有卡板，所述卡板的下端固定有弹簧，且弹簧的内部安置有限位杆，所述卡板的左端外侧设置有定位环。
[0007]进一步的，所述限位杆与固定环固定连接，且限位杆与卡板滑动连接。
[0008]进一步的，所述定位环与直管固定连接，且定位环与卡板之间相卡合。
[0009]进一步的，所述调节组件包括旋钮、磁环、刻度盘、调节杆、连接杆和转轴，所述旋钮的底面外端固定有磁环，所述直管的顶面中央固定有刻度盘，所述旋钮的底面中央固定有调节杆，且调节杆的上端中央设置有连接杆，所述连接杆的下端外侧滑动连接有转轴。
[0010]进一步的，所述调节杆的截面形状呈六边形，且调节杆的截面大小与刻度盘的中央开口大小相等。
[0011]进一步的，所述调节组件还包括齿轮、齿条、活塞、调节筒和通孔，所述转轴的外侧
中央固定有齿轮，且齿轮的后端连接有齿条，所述齿条的左端固定连接有活塞，且活塞的外侧滑动连接有调节筒，所述调节筒的外侧开设有通孔。
[0012]进一步的，所述调节筒与直管固定连接，且通孔关于调节筒的外侧呈等距分布。
[0013]本技术提供了一种涡轮增压器用防腐耐磨结构的油管，具备以下有益效果：该涡轮增压器用防腐耐磨结构的油管，采用多个组件之间的相互配合，不仅能够增强油管的防护性能，防止油管因受到腐蚀磨损而降低油管的使用寿命，且还便于对油管进行组装，节省对油管维护时的费用，并且还能够根据不同涡轮增压器的供油需求，来对油管内机油的油速进行调节，提高油管的适配范围。
[0014]1、本技术通过防护组件的设置，能够利用玻璃纤维层来增强油管的隔热能力，防止油管外部的发动机散发出来的热量，对油管进行加热，从而影响油管内部机油的质量，降低对涡轮增压器润滑时的效果，同时通过氧化铝陶瓷涂层的设置，提高油管的抗氧化能力，防止油管因受到氧化腐蚀，且还利用环氧树脂层来进一步提高油管的防腐效果，并且聚氨酯树脂层能够增强油管的耐磨性能，从而加强对油管的防护效果，有利于延长油管的使用寿命；
[0015]2、本技术通过连接组件的设置，在对油管进行组装时，先按压压杆，使卡板在限位杆的导向下移，之后将卡板插入到定位环上的开孔内，松开压杆，弹簧便能够推动卡板上移，使其与定位环相卡合，从而能够提高对油管组装时的便利性，且当直管、软管和弯管中的某一部件出现损坏时，只需更换相对应的部件，有利于节省对油管维护时的费用，并且还通过将第一密封圈和第二密封圈设置在直管与软管的连接处，有利于增强油管装配时的密封性能；
[0016]3、本技术通过调节组件的设置，当对油管内机油的流速进行调节时，先拔动旋钮，使连接杆置于刻度盘的中间，再转动旋钮，调节杆便能够带动转轴转动，齿轮再带动齿条移动，从而对活塞在调节筒内的位置进行调节，通过控制通孔流通的数量，来对油管内机油的流速进行调节，以满足不同涡轮增压器的供油需求，同时通过刻度盘的设置，便于对调节时的档位进行观测，且在调节后，按压旋钮，调节杆上端的六角状能够与刻度盘的内侧相贴合，从而能够对旋钮进行限位，避免活塞移动，同时磁环能够吸附铁质的刻度盘，来对旋钮进行定位，增强调节后的稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术一种涡轮增压器用防腐耐磨结构的油管的整体正视结构示意图；
[0018]图2为本技术一种涡轮增压器用防腐耐磨结构的油管的防护组件左视结构示意图；
[0019]图3为本技术一种涡轮增压器用防腐耐磨结构的油管的连接组件剖视结构示意图。
[0020]图中：1、直管；2、软管；3、弯管；4、防护组件；401、玻璃纤维层；402、氧化铝陶瓷涂层；403、环氧树脂层；404、聚氨酯树脂层；5、连接组件；501、固定环；502、压杆；503、卡板；504、弹簧；505、限位杆；506、定位环；6、第一密封圈；7、第二密封圈；8、调节组件；801、旋钮；802、磁环；803、刻度盘；804、调节杆；805、连接杆；806、转轴；807、齿轮；808、齿条；809、活
塞；810、调节筒；811、通孔。
具体实施方式
[0021]如图1
‑
2所示，一种涡轮增压器用防腐耐磨结构的油管，包括直管1和防护组件4，直管1的右端连接有软管2，且软管2的右端安置有弯管3，用于防腐耐磨的防护组件4设置于直管1的内外两侧，防护组件4包括玻璃纤维层401、氧化铝陶瓷涂层402、环氧树脂层403和聚氨酯树脂层404，直管1的外端内部设置有玻璃纤维层401，且直管1的内侧设置有氧化铝陶瓷涂层402，能够利用玻璃纤维层401来增强油管的隔热能力，防止油管外部的发动机散发出来的热量，对油管进行加热，从而影响油管内部机油的质量，降低对涡轮增压器润滑时的效果，同时通过氧化铝陶瓷涂层402的设置，提高油管的抗氧化能力，防止油管因受到氧化腐蚀，氧化铝陶瓷涂层402的内侧设置有环氧树脂层403，且环氧树脂层403的内侧设置有聚氨酯树脂层404，能够利用环氧树脂层403来进一步提高油管的防腐效果，并且聚氨酯树脂层404能够增强油管的耐磨性能，从而加强对油管的防护效果，有利于延长油管的使用寿命。
[0022]如图3所示，直管1的右端外侧安置有用于组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器用防腐耐磨结构的油管，包括直管(1)和防护组件(4)，其特征在于，所述直管(1)的右端连接有软管(2)，且软管(2)的右端安置有弯管(3)，用于防腐耐磨的所述防护组件(4)设置于直管(1)的内外两侧，所述防护组件(4)包括玻璃纤维层(401)、氧化铝陶瓷涂层(402)、环氧树脂层(403)和聚氨酯树脂层(404)，所述直管(1)的外端内部设置有玻璃纤维层(401)，且直管(1)的内侧设置有氧化铝陶瓷涂层(402)，所述氧化铝陶瓷涂层(402)的内侧设置有环氧树脂层(403)，且环氧树脂层(403)的内侧设置有聚氨酯树脂层(404)，所述直管(1)的右端外侧安置有用于组装的连接组件(5)，所述软管(2)的左右两端内部安置有第一密封圈(6)，且软管(2)的左右两侧设置有第二密封圈(7)，所述直管(1)的内部中央设置有用于流速调节的调节组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器用防腐耐磨结构的油管，其特征在于，所述连接组件(5)包括固定环(501)、压杆(502)、卡板(503)、弹簧(504)、限位杆(505)和定位环(506)，所述固定环(501)的上下两端安置有压杆(502)，且压杆(502)的底端固定有卡板(503)，所述卡板(503)的下端固定有弹簧(504)，且弹簧(504)的内部安置有限位杆(505)，所述卡板(503)的左端外侧设置有定位环(506)。3.根据权利要求2所述的一种涡轮增压器用防腐耐磨结构的油管，其特征在于，所述限位杆(505)与固定环(501)固定连接，且限位杆(505)与卡板(503)滑动连接。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：钮群贤，
申请(专利权)人：无锡益百动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：