电池包自适应限位机构及电动汽车制造技术

本发明专利技术公开一种电池包自适应限位机构及电动汽车，其中，电池包自适应限位机构包括安装座以及夹持结构，安装座形成有上下向延伸的顶升通道，夹持结构包括设于顶升通道内的两个水平向相对设置的夹持部，两个夹持部相对的端面为夹持端面，两个夹持端面朝上相向倾斜设置，用以共同夹持固定电池包，两个夹持部的位置在上下方向上可调整，通过夹持端面夹持电池包，使得夹持结构能够夹持更大尺寸的电池包，以使夹持结构能够适应电池包的水平公差，通过调整夹持部在上下向的位置，以使夹持结构能够适应电池包的垂直公差，从而使得电池包自适应限位机构能够使用较大公差的电池包，有助于提升电池包自适应限位机构的使用范围，从而有助于电池包的快换。于电池包的快换。于电池包的快换。

【技术实现步骤摘要】
电池包自适应限位机构及电动汽车


[0001]本专利技术涉及电池包快换
，特别涉及一种电池包自适应限位机构及电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车开始向电池快速更换技术方向发展，电池包和车身的互换性要求提高，这对电池包和车身的制造精度提出了很大的挑战。目前电动汽车的电池包通常是使用定位销和锁钩配合固定的方式，即利用定位销将电池包定位到车身，再通过锁钩将电池包固定，但销孔定位对精度要求较高，而电池包与车身的公差相对较大，以致定位销难以插入，同时定位销限制了电池包的自由度，在恶劣工况下，电池包受会受到冲击载荷，长此以往会导致定位销变形甚至脱落失去定位功能。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种电池包自适应限位机构及电动汽车，旨在解决现有电池包公差较大而销孔定位精度过高以致电池包安装不便的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种电池包自适应限位机构，包括：
[0005]安装座，形成有上下向延伸的顶升通道；以及，
[0006]夹持结构，包括设于所述顶升通道内的两个水平向相对设置的夹持部，两个所述夹持部相对的端面为夹持端面，两个所述夹持端面朝上相向倾斜设置，用以共同夹持固定电池包，两个所述夹持部的位置在上下方向上可调整。
[0007]可选地，所述夹持结构还包括弹性压持结构，所述弹性压持结构包括：
[0008]固定杆，沿上下向延伸设置，所述固定杆的上端设于所述安装座，下端穿设于所述夹持部；以及，
[0009]压持弹簧，套设于所述固定杆，所述压持弹簧处于所述安装座与所述夹持部之间。
[0010]可选地，所述弹性压持结构还包括设于所述固定杆下端的调整螺母，所述调整螺母的位置沿上下向可调；
[0011]其中，所述夹持部的下端抵接于所述调整螺母的上端。
[0012]可选地，所述夹持结构还包括导向结构，所述导向结构包括相互配合滑动的滑块与滑槽，所述滑块与所述滑槽中，其中之一设于所述安装座，另一设于所述夹持部。
[0013]可选地，所述滑块与所述滑槽之间设有滚珠。
[0014]可选地，所述固定杆通过焊接固定安装于所述安装座。
[0015]可选地，两个所述夹持部呈一一对应设置为夹持组，所述夹持组设置多个，多个夹持组沿水平向间隔设于所述安装座。
[0016]可选地，所述夹持端面设有防滑层。
[0017]此外，本专利技术还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括；
[0018]电池包自适应限位机构，为上述的电池包自适应限位机构；以及，
[0019]电池包壳体，具有呈相对设置的两个连接端面，两个所述连接端面朝上呈相向倾斜设置，以分别与所述电池包自适应限位机构的两个所述夹持端面抵接。
[0020]可选地，所述电池包壳体包括壳本体以及可拆卸安装于所述壳本体的安装板；
[0021]其中，所述连接端面设于所述安装板。
[0022]本专利技术的技术方案中，所述安装座用以安装于车身侧梁，当需要将电池包固定于车身时，电池包在外力的作用下向上移动，电池包与所述夹持部的夹持端面抵接，电池包会产生一个朝车身外的挤压力，使得所述夹持部会产生朝车身内的压紧力，以将电池包居中夹紧，当需要拆卸电池包时，电池包在外力的作用下向下移动，使得所述夹持部的压紧力减小，以使所述夹持部松开电池包，即可将电池包拆卸，如此通过倾斜设置的所述夹持端面夹持电池包，使得所述夹持结构能够夹持更大尺寸的电池包，以使所述夹持结构能够适应更大的电池包的水平公差，同时通过调整所述夹持部在上下向的位置，以使所述夹持结构能够适应更大的电池包的垂直公差，从而使得所述电池包自适应限位机构能够适应较大公差的电池包，有助于提升所述电池包自适应限位机构的使用范围，从而有助于电池包的快换。另外，本专利技术提供的自适应限位机构通过所述夹持部自动夹紧定位，取消了销孔定位，使得电池包受到冲击时，仍能保持限位，从而有助于避免所述电池包自适应限位机构受冲击而使得限位失效。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术提供的电池包自适应限位机构的一实施例的剖视结构示意图；
[0025]图2为图1中的电池包自适应限位机构的仰视结构示意图；
[0026]图3为图1中的弹性压持结构的立体结构示意图；
[0027]图4为图1中的安装座的立体结构示意图；
[0028]图5为图1中的夹持部的立体结构示意图。
[0029]附图标号说明：
[0030]标号名称标号名称100电池包自适应限位机构33调整螺母1安装座4导向结构2夹持结构41滑块21夹持部42滑槽211夹持端面5电池包壳体3弹性压持结构51壳本体31固定杆52安装板32压持弹簧6车身侧梁
[0031]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0034]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0035]电动汽车开始向电池快速更换技术方向发展，电池包和车身的互换性要求提高，这对电池包和车身的制造精度提出了很大的挑战。目前电动汽车的电池包通常是使用定位销和锁钩配合固定的方式，即利用定位销将电池包定位到车身，再通过锁钩将电池包固定，但销孔定位对精度要求较高，而电池包与车身的公差相对较大，以致定位销难以插入，同时定位销限制了电池包的自由度，在恶劣工况下，电池包受会受到冲击载荷，长此以往会导致定位销变形甚至脱落失去定位功能。
[0036]鉴于此，本专利技术提供一种电池包自适应限位机构，旨在解决现有电池包公差较大而销孔定位精度过高以致电池包安装不便的问题。其中，图1至图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包自适应限位机构，其特征在于，包括：安装座，形成有上下向延伸的顶升通道；以及，夹持结构，包括设于所述顶升通道内的两个水平向相对设置的夹持部，两个所述夹持部相对的端面为夹持端面，两个所述夹持端面朝上相向倾斜设置，用以共同夹持固定电池包，两个所述夹持部的位置在上下方向上可调整。2.如权利要求1所述的电池包自适应限位机构，其特征在于，所述夹持结构还包括弹性压持结构，所述弹性压持结构包括：固定杆，沿上下向延伸设置，所述固定杆的上端设于所述安装座，下端穿设于所述夹持部；以及，压持弹簧，套设于所述固定杆，所述压持弹簧处于所述安装座与所述夹持部之间。3.如权利要求2所述的电池包自适应限位机构，其特征在于，所述弹性压持结构还包括设于所述固定杆下端的调整螺母，所述调整螺母的位置沿上下向可调；其中，所述夹持部的下端抵接于所述调整螺母的上端。4.如权利要求2所述的电池包自适应限位机构，其特征在于，所述夹持结构还包括导向结构，所述导向结构包括相互配合滑动的滑块与滑槽，所述滑块与...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢应鑫，薛京京，张强，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：