一种组合型多点可变安全带制造技术

本实用新型专利技术涉及安全带技术领域，公开了一种组合型多点可变安全带，本实用新型专利技术解决了现有的由于驾驶员的身高存在差异，不同的人在系安全带时往往不能达到最理想的效果，且安全带都是将插扣插进插销进行锁定，在解开时需要用力按压插销按钮的问题。一种组合型多点可变安全带，包括换位机构和设置在换位机构一侧的安全带，还包括设置在安全带一侧的卡扣机构，安全带另一侧设置有座椅，两组卡扣机构相连接时，两组半圆块连接的转杆通过槽转动到卡扣壳中心位置，当两组半圆槽相连接时通过第二弹簧反作用力将转杆拉回原位，此时两组卡扣机构相固定。固定。固定。

【技术实现步骤摘要】
一种组合型多点可变安全带


[0001]本技术涉及安全带
，具体为一种组合型多点可变安全带。

技术介绍

[0002]汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。汽车安全带又可以称之为座椅安全带，是乘员约束装置的一种。
[0003]目前市场汽车安全带几乎都是三点式安全带，三点式安全带的三点都是固定的，由于驾驶员的身高存在差异，不同的人在系安全带时往往不能达到最理想的效果，且安全带都是将插扣插进插销进行锁定，在解开时需要用力按压插销按钮。
[0004]针对上述问题。为此，提出一种组合型多点可变安全带。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于一种组合型多点可变安全带，采用本装置进行工作，从而解决了上述
技术介绍
中由于驾驶员的身高存在差异，不同的人在系安全带时往往不能达到最理想的效果，且安全带都是将插扣插进插销进行锁定，在解开时需要用力按压插销按钮的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种组合型多点可变安全带，包括换位机构和设置在换位机构一侧的安全带，还包括设置在安全带一侧的卡扣机构，安全带另一侧设置有座椅，所述换位机构包括车壁，还包括设置在车壁内部的滑槽，滑槽一端固定连接有齿带，滑槽上设置有相对应的调位组件。
[0007]优选的，所述调位组件包括滑动连接在滑槽上的壳体，壳体两侧均固定连接有滑块，调位组件还包括设置在壳体一侧的开启构件，开启构件一侧设置有卡扣构件，壳体另一侧设置有转动构件。
[0008]优选的，所述开启构件包括设置在壳体外壁一侧的开启板，开启板通过滑动块与壳体滑动连接，滑动块一侧固定连接有连接板，连接板内部设置有第一滑动槽开启构件还包括固定连接在开启板一侧的按动块，按动块通过滑道与安全带滑动连接。
[0009]优选的，所述卡扣构件包括固定连接在壳体内壁一侧的第一弹簧，第一弹簧一端固定连接有卡扣块，卡扣块通过第一连接柱与连接板固定连接，卡扣构件还包括固定连接在卡扣块一侧的齿块。
[0010]优选的，所述转动构件包括固定连接在壳体一侧的转动壳体，转动壳体一侧设置有与卡扣块相对应的第二滑动槽，转动壳体内部固定连接有第二连接柱，第二连接柱通过轴承与齿轮转动连接，齿轮一端与齿带啮合连接，齿轮另一端与齿块啮合连接。
[0011]优选的，所述卡扣机构设置有两组，一组所述的卡扣机构通过卡扣壳固定连接在座椅的底部一侧，另一组所述卡扣机构通过卡扣壳与安全带活动连接。
[0012]优选的，所述卡扣机构包括卡扣壳，卡扣壳一侧设置有槽，卡扣壳内部固定连接有
半圆槽，半圆槽顶部设置有凹槽，半圆槽内部活动连接有半圆块，半圆块贯穿凹槽固定连接有转杆，转杆另一端贯穿槽。
[0013]优选的，所述卡扣机构包括固定连接在卡扣壳内部的第二弹簧，第二弹簧一侧与转杆固定连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1、本技术提出的一种组合型多点可变安全带，向外拖动按动块，按动块带动开启板在壳体上向外滑动，此时开启板底部固定连接的连接板带动卡扣块向外移动，卡扣块顶部固定连接的齿块脱离齿轮，此时滑动按动块，壳体在滑槽上下滑动，齿轮在齿带上转动，滑动到合适位置，松开按动块，通过第一弹簧的反作用力将卡扣块向外推动，此时卡扣块顶部固定连接的齿块与齿轮啮合连接。
[0016]2、本技术提出的一种组合型多点可变安全带，两组卡扣机构相连接时，两组半圆块连接的转杆通过转动槽转动到卡扣壳中心位置，当两组半圆槽相连接时通过第二弹簧反作用力将转杆拉回原位，此时两组卡扣机构相固定。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的换位机构结构示意图；
[0019]图3为本技术的调位组件平面结构示意图；
[0020]图4为本技术的开启构件结构示意图；
[0021]图5为本技术的卡扣构件结构示意图；
[0022]图6为本技术的转动构件结构示意图；
[0023]图7为本技术的卡扣机构平面结构示意图。
[0024]图中：1、换位机构；11、车壁；12、滑槽；13、齿带；14、调位组件；141、壳体；142、滑块；143、开启构件；1431、开启板；1432、滑动块；1433、连接板；1434、第一滑动槽；1435、按动块；1436、滑道；144、卡扣构件；1441、卡扣块；1442、第一连接柱；1443、齿块；1444、第一弹簧；145、转动构件；1451、转动壳体；1452、第二滑动槽；1453、第二连接柱；1454、轴承；1455、齿轮；2、卡扣机构；21、卡扣壳；22、转动槽；23、半圆槽；24、凹槽；25、半圆块；26、转杆；27、第二弹簧；3、安全带；4、座椅。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]为进一步了解本技术的内容，结合附图对本技术作详细描述。
[0027]结合图1和图2，本技术的一种组合型多点可变安全带，包括换位机构1和设置在换位机构1一侧的安全带3，还包括设置在安全带3一侧的卡扣机构2，安全带3另一侧设置有座椅4，换位机构1包括车壁11，还包括设置在车壁11内部的滑槽12，滑槽12一端固定连接有齿带13，滑槽12上设置有相对应的调位组件14。
[0028]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0029]实施例1：
[0030]请参阅图3
‑
图6，调位组件14包括滑动连接在滑槽12上的壳体141，壳体141两侧均固定连接有滑块142，调位组件14还包括设置在壳体141一侧的开启构件143，开启构件143一侧设置有卡扣构件144，壳体141另一侧设置有转动构件145，开启构件143包括设置在壳体141外壁一侧的开启板1431，开启板1431通过滑动块1432与壳体141滑动连接，滑动块1432一侧固定连接有连接板1433，连接板1433内部设置有第一滑动槽1434开启构件143还包括固定连接在开启板1431一侧的按动块1435，按动块1435通过滑道1436与安全带3滑动连接，卡扣构件144包括固定连接在壳体141内壁一侧的第一弹簧1444，第一弹簧1444一端固定连接有卡扣块1441，卡扣块1441通过第一连接柱1442与连接板1433固定连接，卡扣构件144还包括固定连接在卡扣块1441一侧的齿块1443，转动构件145包括固定连接在壳体141一侧的转动壳体1451，转动壳体1451一侧设置有与卡扣块144本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合型多点可变安全带，包括换位机构(1)和设置在换位机构(1)一侧的安全带(3)，还包括设置在安全带(3)一侧的卡扣机构(2)，安全带(3)另一侧设置有座椅(4)，其特征在于：所述换位机构(1)包括车壁(11)，还包括设置在车壁(11)内部的滑槽(12)，滑槽(12)一端固定连接有齿带(13)，滑槽(12)上设置有相对应的调位组件(14)。2.根据权利要求1所述的一种组合型多点可变安全带，其特征在于：所述调位组件(14)包括滑动连接在滑槽(12)上的壳体(141)，壳体(141)两侧均固定连接有滑块(142)，调位组件(14)还包括设置在壳体(141)一侧的开启构件(143)，开启构件(143)一侧设置有卡扣构件(144)，壳体(141)另一侧设置有转动构件(145)。3.根据权利要求2所述的一种组合型多点可变安全带，其特征在于：所述开启构件(143)包括设置在壳体(141)外壁一侧的开启板(1431)，开启板(1431)通过滑动块(1432)与壳体(141)滑动连接，滑动块(1432)一侧固定连接有连接板(1433)，连接板(1433)内部设置有第一滑动槽(1434)，开启构件(143)还包括固定连接在开启板(1431)一侧的按动块(1435)，按动块(1435)通过滑道(1436)与安全带(3)滑动连接。4.根据权利要求3所述的一种组合型多点可变安全带，其特征在于：所述卡扣构件(144)包括固定连接在壳体(141)内壁一侧的第一弹簧(1444)，第一弹簧(1444)一端固定连接有卡扣块(1441)，卡扣块(1441)通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱峥，方斌，黄宇浩，
申请(专利权)人：盐城默成汽车内饰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：