一种电动汽车热管理系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车热管理系统及电动汽车，包括制冷剂回路、用于对动力电池和/或暖风芯体加热的水加热回路及用于对所述动力电池和/或电器元件冷却的水冷却回路，制冷剂回路与水加热回路之间连接有第一换热器，制冷剂回路与水冷却回路之间连接有第二换热器，第一换热器的热量用于水加热回路，第二换热器的热量用于水冷却回路，能源利用率高，系统集成度高。成度高。成度高。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车热管理系统及电动汽车


[0001]本专利技术涉及热管理系统
，尤其涉及一种电动汽车热管理系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车的热管理系统用于管理热量，其包括空调回路、电池冷却回路、电器冷却回路、电池加热回路、暖风加热回路等。空调回路为制冷剂回路，电池冷却回路与电器冷却回路为水冷却回路，电池加热回路与暖风加热回路为水加热回路。
[0003]现有技术中，制冷剂回路、水加热回路及水冷却回路相互独立，在集成度方面还有待改善。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种集成度高的电动汽车热管理系统及电动汽车成为必要。
[0005]本专利技术技术方案提供一种电动汽车热管理系统，包括制冷剂回路、用于对动力电池和/或暖风芯体加热的水加热回路及用于对所述动力电池和/或电器元件冷却的水冷却回路；
[0006]所述制冷剂回路上具有依次串联的压缩机、截止阀组件、冷凝换热器组件、膨胀阀组件、蒸发换热器组件和储液罐；
[0007]所述截止阀组件包括并联的第一截止阀和第二截止阀，所述冷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括制冷剂回路、用于对动力电池和/或暖风芯体加热的水加热回路及用于对所述动力电池和/或电器元件冷却的水冷却回路；所述制冷剂回路上具有依次串联的压缩机、截止阀组件、冷凝换热器组件、膨胀阀组件、蒸发换热器组件和储液罐；所述截止阀组件包括并联的第一截止阀和第二截止阀，所述冷凝换热器组件包括并联的冷凝器和第一换热器，其中，所述第一截止阀与所述冷凝器串联，所述第二截止阀与所述第一换热器串联；所述膨胀阀组件包括并联的第一膨胀阀和第二膨胀阀，所述蒸发换热器组件包括并联的蒸发器和第二换热器，其中，所述第一膨胀阀与所述蒸发器串联，所述第二膨胀阀与所述第二换热器串联；所述水加热回路上具有第一水泵、加热器和第一控制阀；所述第一水泵、所述加热器、所述第一控制阀、所述动力电池及所述第一加热器依次串联组成电池加热回路；所述第一水泵、所述加热器、所述第一控制阀、所述暖风芯体及所述第一加热器依次串联组成芯体加热回路；所述水冷却回路上具有第二水泵和第二控制阀；所述第二水泵、所述第二控制阀、所述动力电池及所述第二换热器依次串联组成电池冷却回路；所述第二水泵、所述第二控制阀、所述电器元件及所述第二换热器依次串联组成电器冷却回路。2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，在空调制冷时：所述压缩机工作、所述第一截止阀开启、所述冷凝器工作、所述第一膨胀阀工作、所述蒸发器工作。3.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，在对所述动力电池和/或所述电器元件冷却时：所述压缩机工作、所述第一截止阀开启、所述冷凝器工作、所述第二膨胀阀工作、所述第二换热器工作、所述第二水泵工作、所述第二控制阀控制所述电池冷却回路和/或所述电器冷却回路开启、所述水冷却回路与所述第二换热器换热。4.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，在空调制冷且对所述动力电池和/或所述电器元件冷却时：所述压缩机工作、所述第一截止阀开启、所述冷凝器工作、所述第一膨胀阀工作、所述第二膨胀阀工作、所述蒸发器工作、所述第二换热器工作、所述第二水泵工作、所述第二控制阀控制所述电池冷却回路和/或所述电器冷却回路开启、所述水冷却回路与所述第二换热器换热。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，在对所述动力电池和/或所述暖风芯体加热时：所述第一水泵工作、所述加热器工作、所述第一控制阀控制所述电池加热回路和/或所述芯体加热回路开启。6.根据权利要求1
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4中任一项所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，在对所述暖风
芯体加热且对所述动力电池和/或所述电器元件冷却时：所述压缩机工作、所述第二截止阀开启、所述第一换热器工作、所述第二膨胀阀开启、所述第二换热器工作；所述第一水泵开启、所述加热器工作，所述第一控制阀控制所述芯体加热回路开启、所述水加热回路与所述第一换热器换热；所述第二水泵开启、所述第二控制阀控制所述电池冷却回路和/或所述电器冷却回路开启、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洁，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：