汽车的热管理系统及汽车技术方案

本申请涉及汽车热管理技术领域，公开了汽车的热管理系统及汽车。该热管理系统包括压缩机、第一换热器、第一节流装置第一节流装置、第二换热器第二换热器、气液分离器气液分离器、第一水泵第一水泵、电加热器电加热器、第一三通阀第一三通阀、暖风芯体暖风芯体、第三换热器第三换热器、第二水泵第二水泵、第四换热器第四换热器和第一电子风扇第一电子风扇；其中，响应于第一除霜指令，第一三通阀第一三通阀的第一接口和第一三通阀第一三通阀的第三接口导通；制冷剂循环流经压缩机、第一换热器、第一节流装置第一节流装置、第二换热器第二换热器、气液分离器气液分离器；冷却液还循环流经第一水泵第一水泵、第一换热器、电加热器电加热器、第一三通阀第一三通阀、第三换热器第三换热器；第一电子风扇第一电子风扇开启，以使空气在第三换热器第三换热器进行换热，进而利用换热后的空气对第四换热器第四换热器进行除霜。通过上述方式，能够改善换热器结霜的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车的热管理系统及汽车


[0001]本申请涉及汽车热管理
，特别涉及汽车的热管理系统及汽车。

技术介绍

[0002]随着环保要求的提升以及碳中和战略的提出，新能源汽车产业的发展速度越来越快，特别是纯电动汽车，已经成为现代汽车产业发展的重要方向，电动汽车的整车热管理技术也越来越重要。由于对续航里程的焦虑，如何通过高效节能的热管理技术来提高电动车的续航里程也逐渐成为了大家重点研究的方向。目前电动汽车的采暖主要采用的是电加热或者热泵的方案，电池的加热主要以电加热为主。电加热效率较低，会导致电动汽车的续航里程大幅缩减，常规热泵的工作温度下限较高，受环境因素影响较大，一般
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10℃以下就无法正常工作，加热效率也不高。同时，电机电池的余热无法得到充分利用，热管理集成度、工作模式有限。如何更加经济有效地满足整车热管理需求，节约电池耗电量，提高整车续航里程，是目前电动汽车热管理的重点发展方向。

技术实现思路

[0003]本申请主要解决的技术问题是提供汽车的热管理系统及汽车，能够改善换热器结霜的问题。
[0004]为了解决上述问题，本申请采用的一种技术方案是提供一种汽车的热管理系统，该热管理系统包括：压缩机；第一换热器，第一换热器的第一换热通道的第一端连接压缩机的输出端；第一节流装置，第一节流装置的第一端连接第一换热器的第一换热通道的第二端；第二换热器，第二换热器的第一换热通道的第一端连接第一节流装置的第二端；气液分离器，气液分离器的第一端连接第二换热器的第一换热通道的第二端；气液分离器的第二端连接压缩机的输入端；第一水泵，第一水泵的输出端连接第一换热器的第二换热通道的第一端；电加热器，电加热器的第一端连接第一换热器的第二换热通道的第二端；第一三通阀，第一三通阀的第一接口连接电加热器的第二端；暖风芯体，暖风芯体的第一端连接第一三通阀的第二接口，暖风芯体的第二端连接第一水泵的输入端；第三换热器，第三换热器的第一端连接第一三通阀的第三接口，第三换热器的第二端连接第一水泵的输入端；第二水泵，第二水泵的输出端连接第二换热器的第二换热通道的第一端；第四换热器，第四换热器设置于第三换热器一侧，第四换热器的第一端连接第二换热器的第二换热通道的第二端，第四换热器的第二端连接第二水泵的输入端；第一电子风扇，第一电子风扇设置于第四换热器远离第三换热器一侧；其中，响应于第一除霜指令，第一三通阀的第一接口和第一三通阀的第三接口导通；制冷剂循环流经压缩机、第一换热器、第一节流装置、第二换热器、气液分离器；冷却液还循环流经第一水泵、第一换热器、电加热器、第一三通阀、第三换热器；第一电子风扇开启，以使空气在第三换热器进行换热，进而利用换热后的空气对第四换热器进行除霜。
[0005]为了解决上述问题，本申请采用的一种技术方案是提供一种汽车，该汽车包括如
上述技术方案提供的热管理系统。
[0006]本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请提供的汽车的热管理系统及汽车。该热管理系统包括：压缩机；第一换热器，第一换热器的第一换热通道的第一端连接压缩机的输出端；第一节流装置，第一节流装置的第一端连接第一换热器的第一换热通道的第二端；第二换热器，第二换热器的第一换热通道的第一端连接第一节流装置的第二端；气液分离器，气液分离器的第一端连接第二换热器的第一换热通道的第二端；气液分离器的第二端连接压缩机的输入端；第一水泵，第一水泵的输出端连接第一换热器的第二换热通道的第一端；电加热器，电加热器的第一端连接第一换热器的第二换热通道的第二端；第一三通阀，第一三通阀的第一接口连接电加热器的第二端；暖风芯体，暖风芯体的第一端连接第一三通阀的第二接口，暖风芯体的第二端连接第一水泵的输入端；第三换热器，第三换热器的第一端连接第一三通阀的第三接口，第三换热器的第二端连接第一水泵的输入端；第二水泵，第二水泵的输出端连接第二换热器的第二换热通道的第一端；第四换热器，第四换热器设置于第三换热器一侧，第四换热器的第一端连接第二换热器的第二换热通道的第二端，第四换热器的第二端连接第二水泵的输入端；第一电子风扇，第一电子风扇设置于第四换热器远离第三换热器一侧；其中，响应于第一除霜指令，第一三通阀的第一接口和第一三通阀的第三接口导通；制冷剂循环流经压缩机、第一换热器、第一节流装置、第二换热器、气液分离器；冷却液还循环流经第一水泵、第一换热器、电加热器、第一三通阀、第三换热器；第一电子风扇开启，以使空气在第三换热器进行换热，进而利用换热后的空气对第四换热器进行除霜。通过热管理系统流路的变化，可以利用高温的冷却液流过第三换热器，当外界低温风流过第三换热器以后温度就会升高，升高后的风温不仅会让蒸发温度上升，同时较高的风温会使第四换热器表面的霜层融化，从而达到化霜的目的，并且第四换热器的内部的流动均匀性得到改善，从而分散了结霜风险，能够降低结霜速率，且通过第二换热器让制冷剂吸收冷却液的热量，当其和冷却液换热时，第四换热器不存在结霜问题。
附图说明
[0007]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：
[0008]图1是本申请提供的汽车的热管理系统一实施例的结构示意图；
[0009]图2是本申请提供的汽车的热管理系统另一实施例的结构示意图；
[0010]图3是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0011]图4是本申请提供的汽车的热管理系统另一实施例的结构示意图；
[0012]图5是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0013]图6是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0014]图7是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0015]图8是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0016]图9是本申请提供的汽车的热管理系统另一实施例的结构示意图；
[0017]图10是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0018]图11是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0019]图12是本申请提供的汽车的热管理系统另一实施例的结构示意图；
[0020]图13是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0021]图14是本申请提供的汽车的热管理系统另一实施例的结构示意图；
[0022]图15是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0023]图16是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0024]图17是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0025]图18是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0026]图19是本申请提供的汽车的热管理系统另一实施例的结构示意本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括：压缩机；第一换热器，所述第一换热器的第一换热通道的第一端连接所述压缩机的输出端；第一节流装置，所述第一节流装置的第一端连接所述第一换热器的第一换热通道的第二端；第二换热器，所述第二换热器的第一换热通道的第一端连接所述第一节流装置的第二端；气液分离器，所述气液分离器的第一端连接所述第二换热器的第一换热通道的第二端；所述气液分离器的第二端连接所述压缩机的输入端；第一水泵，所述第一水泵的输出端连接所述第一换热器的第二换热通道的第一端；电加热器，所述电加热器的第一端连接所述第一换热器的第二换热通道的第二端；第一三通阀，所述第一三通阀的第一接口连接所述电加热器的第二端；暖风芯体，所述暖风芯体的第一端连接所述第一三通阀的第二接口，所述暖风芯体的第二端连接所述第一水泵的输入端；第三换热器，所述第三换热器的第一端连接所述第一三通阀的第三接口，所述第三换热器的第二端连接所述第一水泵的输入端；第二水泵，所述第二水泵的输出端连接所述第二换热器的第二换热通道的第一端；第四换热器，所述第四换热器设置于第三换热器一侧，所述第四换热器的第一端连接所述第二换热器的第二换热通道的第二端，所述第四换热器的第二端连接所述第二水泵的输入端；第一电子风扇，所述第一电子风扇设置于所述第四换热器远离所述第三换热器一侧；其中，响应于第一除霜指令，所述第一三通阀的第一接口和所述第一三通阀的第三接口导通；制冷剂循环流经所述压缩机、所述第一换热器、所述第一节流装置、所述第二换热器和气液分离器；冷却液还循环流经所述第一水泵、所述第一换热器、所述电加热器、所述第一三通阀和所述第三换热器；所述第一电子风扇开启，以使空气在所述第三换热器进行换热，进而利用换热后的空气对所述第四换热器进行除霜。2.根据权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：响应于第一制热指令，所述第一三通阀的第一接口和所述第一三通阀的第二接口导通；所述制冷剂循环流经所述压缩机、所述第一换热器、所述第一节流装置、所述第二换热器和气液分离器；所述冷却液循环流经所述第一水泵、所述第一换热器、所述电加热器、所述第一三通阀和所述暖风芯体；以使空气经过所述暖风芯体进行换热，进而利用换热后的空气对所述汽车的乘员舱制热。3.根据权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：
响应于第二制热指令，所述第一三通阀的第一接口、所述第一三通阀的第二接口和所述第一三通阀的第三接口导通；所述制冷剂循环流经所述压缩机、所述第一换热器、所述第一节流装置、所述第二换热器和气液分离器；所述冷却液循环流经所述第一水泵、所述第一换热器、所述电加热器、所述第一三通阀和所述暖风芯体；所述冷却液循环流经所述第一水泵、所述第一换热器、所述电加热器、所述第一三通阀和所述第三换热器；以使空气经过所述暖风芯体进行换热，进而利用换热后的空气对所述汽车的乘员舱制热，以及利用所述第三换热器对所述冷却液散热。4.根据权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：响应于第三制热指令，所述第一三通阀的第一接口、所述第一三通阀的第二接口和所述第一三通阀的第三接口导通；所述制冷剂循环流经所述压缩机、所述第一换热器、所述第一节流装置、所述第二换热器和所述气液分离器；所述冷却液循环流经所述第一水泵、所述第一换热器、所述电加热器、所述第一三通阀和所述暖风芯体；所述冷却液循环流经所述第一水泵、所述第一换热器、所述电加热器、所述第一三通阀和所述第三换热器；所述冷却液循环流经所述第二水泵、所述第二换热器和所述第四换热器；以使空气经过所述暖风芯体进行换热，进而利用换热后的空气对所述汽车的乘员舱制热，以及利用所述第三换热器对所述冷却液散热，以及利用所述第四换热器吸收环境热量，并所述冷却液和所述制冷剂在所述第二换热器进行换热。5.根据权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：响应于第二除霜指令，所述第一三通阀的第一接口、所述第一三通阀的第二接口和所述第一三通阀的第三接口导通；所述制冷剂循环流经所述压缩机、所述第一换热器、所述第一节流装置、所述第二换热器和气液分离器；所述冷却液循环流经所述第一水泵、所述第一换热器、所述电加热器、所述第一三通阀和所述暖风芯体；所述冷却液循环流经所述第一水泵、所述第一换热器、所述电加热器、所述第一三通阀和所述第三换热器；所述冷却液循环流经所述第二水泵、所述第二换热器和所述第四换热器；所述第一电子风扇开启，以使空气在所述第三换热器进行换热，进而利用换热后的空气对所述第四换热器进行除霜，以及空气经过所述暖风芯体进行换热，进而利用换热后的空气对所述汽车的乘员舱制热。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱林烽，
申请(专利权)人：美的集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：