本实用新型专利技术涉及道岔成型加工技术领域，且公开了一种高铁钢轨道岔成型的自动化上下料装置，包括底板和成型机体，所述成型机体固定设置于底板的上表面中部，所述成型机体的一侧设置有两个竖板，两个所述竖板的下端均与底板固定连接，两个所述竖板之间转动设置有旋转柱，所述旋转柱的侧壁开设有多个放置孔，所述底板的一侧固定设置有固定板，所述固定板与对应的竖板支架转动设置有往复丝杆，所述往复丝杆的杆壁螺纹套接有推板，所述推板靠近旋转柱的有一侧固定设置有推杆，两个所述竖板之前设置有间歇传动机构，所述成型机体的另一侧设置有收料壳。本实用新型专利技术能够进行高效自动化上下料工作，操作方便，省时省力。省时省力。省时省力。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁钢轨道岔成型的自动化上下料装置
[0001]本技术涉及道岔成型加工
，尤其涉及一种高铁钢轨道岔成型的自动化上下料装置。
技术介绍
[0002]道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设，有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
[0003]传统的高铁钢轨道岔成型的上下料通常采用人工手动搬抬，由于钢材较重，容易造成工人疲劳，而且人工手动搬抬上下料，效率非常低下，难以满足高效生产的需求。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术高铁钢轨道岔成型的上下料通常采用人工手动搬抬，费时费力，效率非常低下，难以满足高效生产的需求的问题，而提出的一种高铁钢轨道岔成型的自动化上下料装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种高铁钢轨道岔成型的自动化上下料装置，包括底板和成型机体，所述成型机体固定设置于底板的上表面中部，所述成型机体的一侧设置有两个竖板，两个所述竖板的下端均与底板固定连接，两个所述竖板之间转动设置有旋转柱，所述旋转柱的侧壁开设有多个放置孔，所述底板的一侧固定设置有固定板，所述固定板与对应的竖板支架转动设置有往复丝杆，所述往复丝杆的杆壁螺纹套接有推板，所述推板靠近旋转柱的有一侧固定设置有推杆，两个所述竖板之前设置有间歇传动机构，所述成型机体的另一侧设置有收料壳，所述收料壳的一侧为开放设置，所述收料壳的下表面固定设置有旋转座，所述旋转座与底板转动连接所述收料壳的内部设置有接料机构。
[0007]优选的，所述间歇传动机构包括不完全齿轮和第一电机，两个所述竖板的下端之间转动设置有传动杆，所述不完全齿轮固定套接于传动杆的中端，所述旋转柱的外侧壁固定套接有第一齿轮，所述往复丝杆的外侧一端固定套接有第二齿轮，所述不完全齿轮与第一齿轮和第二齿轮均匹配，所述第一电机设置于对应的竖板的一侧，所述第一电机的输出端与传动杆的一端固定连接。
[0008]优选的，所述接料机构包括接料板和螺纹杆，所述螺纹杆转动设置于收料壳的内部一侧，所述接料板螺纹套接于螺纹杆的杆壁，所述螺纹杆的一侧设置有限位杆，所述限位杆的两端均与收料壳的内壁固定连接，所述接料板与限位杆活动套接，所述收料壳的顶部设置有第二电机，所述第二电机的输出端与螺纹杆的一侧固定连接。
[0009]优选的，所述往复丝杆的上侧设置有滑杆，所述滑杆的两端均与对应的固定板和竖板固定连接，所述推板与滑杆的杆壁活动套接。
[0010]优选的，所述第一电机为减速电机。
[0011]优选的，所述旋转柱与两个所述竖板的连接部设置有阻尼环。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种高铁钢轨道岔成型的自动化上下料装置，具备以下有益效果：
[0013]1、该高铁钢轨道岔成型的自动化上下料装置，通过第一电机带动不完全齿轮转动，即依次带动第一齿轮和第二齿轮转动，第二齿轮转动带动往复丝杆转动，即使得推板带动推杆将顶部放置孔内的物料推入成型机体中，然后推板带动推杆复位，第一齿轮转动，即带动旋转柱转动，即能够将下一放置孔内的物料旋转至与推杆对齐，重复上述动作，即能够进行高效自动化上料工作，操作方便，省时省力；
[0014]2、该高铁钢轨道岔成型的自动化上下料装置，通过成型机体对物料加工成型后将产品移出成型机体，接料板对产品进行承接，然后第二电机带动螺纹杆转动，即使得接料板向下移动一段位置，即能够进行连续接料工作，待收料壳内产品堆放满后，将收料壳开放的一侧旋转朝外，即方便对工件取出，即能够进行自动化下料工作。
[0015]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术能够进行高效自动化上下料工作，操作方便，省时省力。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种高铁钢轨道岔成型的自动化上下料装置的结构示意图；
[0017]图2为图1中旋转柱的立体结构示意图。
[0018]图中：1底板、2成型机体、3竖板、4旋转柱、5固定板、6往复丝杆、7滑杆、8推板、9推杆、10传动杆、11不完全齿轮、12第一电机、13第一齿轮、14第二齿轮、15收料壳、16接料板、17螺纹杆、18限位杆、19第二电机、20旋转座。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]参照图1
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2，一种高铁钢轨道岔成型的自动化上下料装置，包括底板1和成型机体2，成型机体2固定设置于底板1的上表面中部，成型机体2的一侧设置有两个竖板3，两个竖板3的下端均与底板1 固定连接，两个竖板3之间转动设置有旋转柱4，旋转柱4的侧壁开设有多个放置孔，底板1的一侧固定设置有固定板5，固定板5与对应的竖板3支架转动设置有往复丝杆6，往复丝杆6的杆壁螺纹套接有推板8，推板8靠近旋转柱4的有一侧固定设置有推杆9，两个竖板3之前设置有间歇传动机构，成型机体2的另一侧设置有收料壳 15，收料壳15的一侧为开放设置，收料壳15的下表面固定设置有旋转座20，旋转座20与底板1转动连接收料壳15的内部设置有接料机构。
[0022]间歇传动机构包括不完全齿轮11和第一电机12，两个竖板3的下端之间转动设置
有传动杆10，不完全齿轮11固定套接于传动杆10 的中端，旋转柱4的外侧壁固定套接有第一齿轮13，往复丝杆6的外侧一端固定套接有第二齿轮14，不完全齿轮11与第一齿轮13和第二齿轮14均匹配，第一电机12设置于对应的竖板3的一侧，第一电机12的输出端与传动杆10的一端固定连接。
[0023]接料机构包括接料板16和螺纹杆17，螺纹杆17转动设置于收料壳15的内部一侧，接料板16螺纹套接于螺纹杆17的杆壁，螺纹杆17的一侧设置有限位杆18，限位杆18的两端均与收料壳15的内壁固定连接，接料板16与限位杆18活动套接，收料壳15的顶部设置有第二电机19，第二电机19的输出端与螺纹杆17的一侧固定连接。
[0024]往复丝杆6的上侧设置有滑杆7，滑杆7的两端均与对应的固定板5和竖板3固定连接，推板8与滑杆7的杆壁活动套接，使得推板8无法转动，即能够稳定的滑动。
[0025]第一电机12为减速电机，能够提供较大且稳定的传动力。
[0026]旋转柱4与两个竖板3的连接部设置有阻尼环，方便旋转柱4悬停。
[0027]本技术中，使用时，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁钢轨道岔成型的自动化上下料装置，包括底板(1)和成型机体(2)，其特征在于，所述成型机体(2)固定设置于底板(1)的上表面中部，所述成型机体(2)的一侧设置有两个竖板(3)，两个所述竖板(3)的下端均与底板(1)固定连接，两个所述竖板(3)之间转动设置有旋转柱(4)，所述旋转柱(4)的侧壁开设有多个放置孔，所述底板(1)的一侧固定设置有固定板(5)，所述固定板(5)与对应的竖板(3)支架转动设置有往复丝杆(6)，所述往复丝杆(6)的杆壁螺纹套接有推板(8)，所述推板(8)靠近旋转柱(4)的有一侧固定设置有推杆(9)，两个所述竖板(3)之前设置有间歇传动机构，所述成型机体(2)的另一侧设置有收料壳(15)，所述收料壳(15)的一侧为开放设置，所述收料壳(15)的下表面固定设置有旋转座(20)，所述旋转座(20)与底板(1)转动连接所述收料壳(15)的内部设置有接料机构。2.根据权利要求1所述的一种高铁钢轨道岔成型的自动化上下料装置，其特征在于，所述间歇传动机构包括不完全齿轮(11)和第一电机(12)，两个所述竖板(3)的下端之间转动设置有传动杆(10)，所述不完全齿轮(11)固定套接于传动杆(10)的中端，所述旋转柱(4)的外侧壁固定套接有第一齿轮(13)，所述往复丝杆(6)的外侧一端固定套接有第二齿轮(14)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚喜春，
申请(专利权)人：天津鑫科隆科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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