本发明专利技术公开了汽车零件热成型加工技术领域的一种汽车热成型零件的局部软化装置，包括：壳体，所述壳体内滑动设置有两组分隔单元，用于将所述壳体内腔分隔成三组腔体；所述壳体内设置有驱动单元，用于驱动所述分隔单元在壳体内腔横向移动；所述壳体内还设置有往复加热部，用于对所述分隔单元分隔的腔体供热。本发明专利技术在壳体内设置有分隔单元，将壳体内腔分隔成多组腔体，对待加工的汽车零部件进行分区域独立加工，以便使得加工出的同一零件上不同区域有不同的机械性能，同时通过驱动单元可实现分隔单元在壳体内的位置调整，以便根据待加工的汽车零部件实现加工区域划分，提高该局部软化装置的适用性。装置的适用性。装置的适用性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车热成型零件的局部软化装置
[0001]本专利技术涉及汽车零件热成型加工
，具体为一种汽车热成型零件的局部软化装置。
技术介绍
[0002]为提升整车的碰撞性能，热成型零件在汽车车身上的运用越来越广泛。
[0003]但是传统的热成型零件组织结构主要为淬火马氏体，在一个汽车零件上加工时只能实现一种强度范围，如果在加工时能使得同一个汽车零件在不同的区域有不同的强度范围，这样更利于优化整车的碰撞性能，但是现有的装置不能对汽车零件进行局部软化，无法实现同一零件上不同区域有不同的机械性能。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车热成型零件的局部软化装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车热成型零件的局部软化装置，包括：壳体，
[0006]所述壳体内滑动设置有两组分隔单元，用于将所述壳体内腔分隔成三组腔体；
[0007]所述壳体内设置有驱动单元，用于驱动所述分隔单元在壳体内腔横向移动；
[0008]所述壳体内还设置有往复加热部，用于对所述分隔单元分隔的腔体供热。
[0009]进一步地，所述分隔单元包括上下两组主板，两组所述主板相对一侧通过开设的凹槽活动设置有相适配的活动板，所述活动板的一侧通过多组弹性连接件与凹槽槽底连接，所述活动板的另一侧设置有耐高温柔性垫，所述活动板的另一侧还通过开设的槽口设置有加热装置一，上下两组所述主板的一侧通过连接架共同连接。
[0010]进一步地，所述驱动单元包括：
[0011]转动设置在所述壳体内腔上方的螺柱一；
[0012]转动设置在所述壳体内腔下方的螺柱二；
[0013]设置壳体顶部内壁和壳体底部内壁的导向座；
[0014]以及设置在所述壳体一侧用于驱动所述螺柱一和螺柱二转动的两组驱动装置；
[0015]右侧所述分隔单元中顶部主板和左侧所述分隔单元中底部主板上均固定嵌设有螺母，右侧所述分隔单元中顶部主板中的螺母螺纹套设于螺柱一外壁，左侧所述分隔单元中底部主板中的螺母螺纹套设于螺柱二外壁，左侧所述分隔单元中顶部主板上嵌设有供螺柱一穿过的活动筒，右侧所述分隔单元中底部主板上嵌设有供螺柱二穿过的活动筒，所述主板的一端开设有与导向座适配的凹口。
[0016]进一步地，所述驱动单元还包括设置在壳体另一侧上下端的两组伸缩装置，所述伸缩装置贯穿壳体后连接有T形头部。
[0017]进一步地，所述往复加热部包括：
[0018]横向设置在所述壳体内腔顶部和内腔底部的导轨；
[0019]横向设置在所述导轨内的导杆；
[0020]一端置于所述导轨内且活动套设在导杆外壁的多组滑动块；
[0021]以及设置在滑动块底部的加热装置二。
[0022]所述滑动块至少为三组，且三组滑动块与三组腔体一一对应，所述滑动块置于腔体内靠左端位置。
[0023]进一步地，所述主板上左右贯穿开设有与导轨适配的活动口，所述活动口靠近活动板的一侧内壁设置有封块，所述封块的一端置于导轨内部，所述封块和滑动块内均设置有自封组件。
[0024]进一步地，所述自封组件包括装配口，所述封块和滑动块上均左右贯穿开设该装配口，所述装配口内的前后侧内壁均铰接有与装配口内腔相适配的连接板，所述连接板的左右侧均连接有弹性件，所述弹性件的另一端与装配口的内壁连接。
[0025]进一步地，所述壳体的一侧可拆卸设置有密封壳门。
[0026]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术在壳体内设置有分隔单元，将壳体内腔分隔成多组腔体，对待加工的汽车零部件进行分区域独立加工，以便使得加工出的同一零件上不同区域有不同的机械性能，同时通过驱动单元可实现分隔单元在壳体内的位置调整，以便根据待加工的汽车零部件实现加工区域划分，提高该局部软化装置的适用性，且通过往复加热部对所分隔的腔体供热，通过控制多个腔体的温度不同，从而使得待加工的汽车零部件分出的区域成型后的强度不同，且与驱动单元配合，加热装置二可在腔体内往复移动，对待加工的汽车零部件上分出的区域位置供热均匀性更高，从而提高对汽车零部件的加工质量和加工效率。
附图说明
[0027]图1为本专利技术一种汽车热成型零件的局部软化装置结构立体图；
[0028]图2为本专利技术一种汽车热成型零件的局部软化装置中分隔单元结构立体图；
[0029]图3为本专利技术一种汽车热成型零件的局部软化装置中驱动单元结构立体图；
[0030]图4为本专利技术一种汽车热成型零件的局部软化装置中往复加热部结构立体图；
[0031]图5为本专利技术一种汽车热成型零件的局部软化装置中自封组件结构剖视图；
[0032]图6为本专利技术一种汽车热成型零件的局部软化装置中密封壳门结构立体图。
[0033]图中：1、壳体；2、分隔单元；21、主板；22、活动板；23、弹性连接件；24、加热装置一；25、耐高温柔性垫；26、活动口；27、封块；28、连接架；3、驱动单元；31、驱动装置；32、伸缩装置；33、导向座；34、螺柱一；35、螺柱二；36、T形头部；4、往复加热部；41、导轨；42、滑动块；43、加热装置二；5、自封组件；51、装配口；52、连接板；53、弹性件；6、密封壳门。
[0034]附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
具体实施方式
[0035]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]实施例1
[0037]请参阅图1，一种汽车热成型零件的局部软化装置，包括壳体1、设置在壳体1内腔的两组分隔单元2、用于驱动分隔单元2在壳体1内腔横向移动的驱动单元3以及往复加热部4，对处于壳体1内的汽车零件起到加热作用；
[0038]其中，壳体1优先采用矩形的壳体1，其前侧为中空，并在前侧可拆卸设置密封壳门6进行密封，方便对壳体1内部结构进行维护或取放待加工的汽车零件；
[0039]通过两组分隔单元2将壳体1内腔分隔形成三组腔体，在对汽车零件进行加热时，通过往复加热部4在不同腔体内产生不同温度实现汽车零件处于不同腔体内的部分进行单独处理，以达到汽车零件在不同的区域有不同的强度范围的目的，以现有的汽车B柱零件为例，传统的汽车B柱零件在加工时分为硬区、过渡区以及软区，在加工时使得其过渡区置于分隔单元2内，硬区和软区分别置于由分隔单元2分隔出的两侧腔体出，在对汽车零件硬区处，使得所对应腔体内的温度加热至910
‑
960℃，在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车热成型零件的局部软化装置，包括：壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内滑动设置有两组分隔单元(2)，用于将所述壳体(1)内腔分隔成三组腔体；所述壳体(1)内设置有驱动单元(3)，用于驱动所述分隔单元(2)在壳体(1)内腔横向移动；所述壳体(1)内还设置有往复加热部(4)，用于对所述分隔单元(2)分隔的腔体供热。2.根据权利要求1所述的一种汽车热成型零件的局部软化装置，其特征在于：所述分隔单元(2)包括上下两组主板(21)，两组所述主板(21)相对一侧通过开设的凹槽活动设置有相适配的活动板(22)，所述活动板(22)的一侧通过多组弹性连接件(23)与凹槽槽底连接，所述活动板(22)的另一侧设置有耐高温柔性垫(25)，所述活动板(22)的另一侧还通过开设的槽口设置有加热装置一(24)，上下两组所述主板(21)的一侧通过连接架(28)共同连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车热成型零件的局部软化装置，其特征在于：所述驱动单元(3)包括：转动设置在所述壳体(1)内腔上方的螺柱一(34)；转动设置在所述壳体(1)内腔下方的螺柱二(35)；设置壳体(1)顶部内壁和壳体(1)底部内壁的导向座(33)；以及设置在所述壳体(1)一侧用于驱动所述螺柱一(34)和螺柱二(35)转动的两组驱动装置(31)；右侧所述分隔单元(2)中顶部主板(21)和左侧所述分隔单元(2)中底部主板(21)上均固定嵌设有螺母，右侧所述分隔单元(2)中顶部主板(21)中的螺母螺纹套设于螺柱一(34)外壁，左侧所述分隔单元(2)中底部主板(21)中的螺母螺纹套设于螺柱二(35)外壁，左侧所述分隔单元(2)中顶部主板(21)上嵌设有供螺柱一(34)穿过的活动筒，右侧所述分隔单元(2)中底部主板(21)上嵌设有供螺柱二(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：王国新，李希伟，窦利民，申富文，何小雨，
申请(专利权)人：宣城冠晟汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。