一种基于电缸的汽车牵引装置的加载设备制造方法及图纸

本实用新型专利技术是一种基于电缸的汽车牵引装置的加载设备。包括箱盖、双耳调节法兰、侧边支撑板、夹具、底座、电加载缸、万向吊环、连接环、鱼眼螺栓和调节螺母；底座固定在铁地板上；侧边支撑板的下端固定在底座上；箱盖固定在侧边支撑板的上端；箱盖上开有长条形孔；鱼眼螺栓穿过长条孔并通过调节螺母固定；双耳调节法兰固定在侧边支撑板上；双耳调节法兰中间设置有中间轴；夹具和电加载缸通过中间轴连接；万向吊环与双耳调节法兰的上端连接；万向吊环通过连接环与鱼眼螺栓连接。该设备采用电动缸为动力装置，同时采用电缸双耳调节法兰固定方式，并且只设置一个固定位置，在调节高度的同时非常方便实现定角度调节，操作简便，方便可靠。方便可靠。方便可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种基于电缸的汽车牵引装置的加载设备


[0001]本技术属于汽车
，具体的说是一种基于电缸的汽车牵引装置的加载设备。

技术介绍

[0002]汽车牵引装置作为一种车辆被救援或救援其它车辆时使用的部件，其在实际开发试验过程中需要满足自身强度要求，GB 32087
‑
2015《轻型汽车牵引装置》法规对汽车牵引装置的试验方法做了详细的描述，可分别实现水平方向
±
25
°
拉伸、压缩加载试验，垂直方向
±5°
拉伸压缩加载试验，同时利用螺母拧紧放松可精确调节上下位置，利用双耳调节法兰的孔定位原理，可快速实现垂直角度的调节。
[0003]传统牵引设备采用液压缸尾部活动铰接固定，加前端辅助固定的实现方案，该设备方案在调节高度和加载角度时操作复杂，当在试验过程中对各种车型的牵引装置对接安装时，因车型不同牵引装置高度也不同，因液缸整体长度较大，因此至少需要两人不断修正液压缸前后高度，以保证所需角度及高度。同时在水平方向调节加载角度时，也需要前后固定装置同时转角，以使固定夹具与牵引装置对接安装。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种基于电缸的汽车牵引装置的加载设备，该设备采用电动缸为动力装置，同时采用电缸双耳调节法兰固定方式，并且只设置一个固定位置，在调节高度的同时非常方便实现定角度调节，操作简便，方便可靠，解决了传统牵引设备在调节高度和加载角度时操作复杂的问题。
[0005]本技术技术方案结合附图说明如下：
[0006]一种基于电缸的汽车牵引装置的加载设备，包括箱盖1、双耳调节法兰2、侧边支撑板3、夹具4、底座5、电加载缸6、万向吊环7、连接环8、鱼眼螺栓9和调节螺母10；所述底座5固定在铁地板上；所述侧边支撑板3的下端固定在底座5上；所述箱盖1固定在侧边支撑板3的上端；所述箱盖1上开有长条形孔；所述鱼眼螺栓9穿过长条孔并通过调节螺母10固定；所述双耳调节法兰2固定在侧边支撑板3上；所述双耳调节法兰2中间设置有中间轴；所述夹具4一端与汽车连接，另一端开有螺纹孔，与带双头螺纹的中间轴的一端连接；所述中间轴的另一端与电加载缸6的压力传感器内螺纹连接；所述万向吊环7与双耳调节法兰2的上端连接；所述万向吊环7通过连接环8与鱼眼螺栓9连接。
[0007]所述底座5包括下底座和垂直设置在下底座上的肋板；所述肋板有四个，分别设置在侧边支撑板3的两侧，用于固定侧边支撑板3。
[0008]所述侧边支撑板3的中间分别开有内外双条形槽，其中内外双条形槽中的外侧条形槽比内侧条形槽大。
[0009]所述侧边支撑板3的上端开有四个螺纹孔；所述箱盖1上开有四个与螺纹孔位置相对应的通孔。
[0010]所述双耳调节法兰2由两块垂直板2
‑
1和一块连接板2
‑
2组成；所述垂直板2
‑
1与连接板2
‑
2垂直。
[0011]所述垂直板2
‑
1上开有三个调节孔2
‑
3和旋转基孔2
‑
4。
[0012]三个所述调节孔2
‑
3的设置位置呈三角形，上面设置的两个调节孔2
‑
3分别为5
°
调节孔和
‑5°
调节孔，下面设置的一个调节孔2
‑
3为0
°
调节孔；下方旋转基孔2
‑
4与上方调节孔2
‑
3两个一组通过螺栓套组与侧边支撑板3的条形孔对应并固定。
[0013]所述连接板2
‑
2的中间开有设置中间轴的圆孔，上端面开有与万向吊环7螺纹连接的螺纹孔。
[0014]所述连接环8呈“D”型，一端与万向吊环7连接，另一端与鱼眼螺栓9的下端连接。
[0015]所述底座5上开有九个用于与铁地板连接的通孔。
[0016]本技术的有益效果为：
[0017]1)本技术采用电动缸为动力装置，相同动力下质量更轻，方便移动；
[0018]2)本技术仅采用电缸双耳调节法兰固定方式，只设置一个固定位置，可在调节高度的同时非常方便实现定角度调节，操作简便，方便可靠。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1为本技术整体结构的一个角度示意图；
[0021]图2为本技术整体结构的另一个角度示意图；
[0022]图3为本技术中双耳调节法兰的一个角度示意图；
[0023]图4为本技术中的双耳调节法兰的另一个角度示意图。
[0024]图中：
[0025]1、箱盖；
[0026]2、双耳调节法兰；
[0027]2‑
1、垂直板；2
‑
2、连接板；2
‑
3、调节孔；2
‑
4、旋转基孔；
[0028]3、侧边支撑板；
[0029]4、夹具；
[0030]5、底座；
[0031]6、电加载缸；
[0032]7、万向吊环；
[0033]8、连接环；
[0034]9、鱼眼螺栓；
[0035]10、调节螺母。
具体实施方式
[0036]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描
述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0037]参阅图1和图2，一种基于电缸的汽车牵引装置的加载设备，包括箱盖1、双耳调节法兰2、侧边支撑板3、夹具4、底座5、电加载缸6、万向吊环7、连接环8、鱼眼螺栓9和调节螺母10。
[0038]所述底座5固定在铁地板上；所述侧边支撑板3的下端固定在底座5上；所述箱盖1固定在侧边支撑板3的上端；所述箱盖1上开有长条形孔；所述鱼眼螺栓9穿过长条孔并通过调节螺母10固定；所述双耳调节法兰2固定在侧边支撑板3上；所述双耳调节法兰2中间设置有中间轴；所述夹具4一端通过固定销实现汽车牵引装置的固定，另一端开有螺纹孔，可与带双头螺纹的中间轴的一端进行旋合。中间轴另一端与电加载缸6的压力传感器内螺纹进行旋合，从而实现电加载缸与汽车牵引装置的连接。其中，力传感器通过法兰盘上的螺栓孔与电加载缸的活塞头进行连接。
[0039]所述万向吊环7与双耳调节法兰2的上端连接；所述万向吊环7通过连接环8与鱼眼螺栓9连接。
[0040]参阅图1和图2，所述底座5包括下底座和垂直设置在下底座上的肋板；所述肋板有四个，分别设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于电缸的汽车牵引装置的加载设备，其特征在于，包括箱盖(1)、双耳调节法兰(2)、侧边支撑板(3)、夹具(4)、底座(5)、电加载缸(6)、万向吊环(7)、连接环(8)、鱼眼螺栓(9)和调节螺母(10)；所述底座(5)固定在铁地板上；所述侧边支撑板(3)的下端固定在底座(5)上；所述箱盖(1)固定在侧边支撑板(3)的上端；所述箱盖(1)上开有长条形孔；所述鱼眼螺栓(9)穿过长条孔并通过调节螺母(10)固定；所述双耳调节法兰(2)固定在侧边支撑板(3)上；所述双耳调节法兰(2)中间设置有中间轴；所述夹具(4)一端与汽车连接，另一端开有螺纹孔，与带双头螺纹的中间轴的一端连接；所述中间轴的另一端与电加载缸(6)的压力传感器内螺纹连接；所述万向吊环(7)与双耳调节法兰(2)的上端连接；所述万向吊环(7)通过连接环(8)与鱼眼螺栓(9)连接。2.根据权利要求1所述的一种基于电缸的汽车牵引装置的加载设备，其特征在于，所述底座(5)包括下底座和垂直设置在下底座上的肋板；所述肋板有四个，分别设置在侧边支撑板(3)的两侧，用于固定侧边支撑板(3)。3.根据权利要求1所述的一种基于电缸的汽车牵引装置的加载设备，其特征在于，所述侧边支撑板(3)的中间分别开有内外双条形槽，其中内外双条形槽中的外侧条形槽比内侧条形槽大。4.根据权利要求1所述的一种基于电缸的汽车牵引装置的加载设备，其特征在于，所述侧边支撑板(3)的上端开有四个螺纹孔；所述箱盖(1)上开有四个与螺纹孔位置相对应的通孔。5.根据权利要求1所述的一种基于电缸的汽车牵引装置的加载设备，其特征在于，所述双耳调节法兰(2)由两块垂直板(2
‑
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘春来，郑吉彪，刘洪伟，崔朝亮，王洪超，刘俊运，李洪东，班晨迪，杨邵晨，张宏坤，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：