轴承和航空发动机制造技术

本发明专利技术涉及轴承技术领域，特别涉及一种轴承和航空发动机。轴承包括：外圈；内圈；滚子，可转动地设置于外圈和内圈之间；进油油路，至少部分位于外圈内部；和限位装置，包括挡边和限位件，挡边设置于外圈上，限位件设置于挡边上，并在滚子沿轴向朝挡边移动的过程中，通过与滚子抵接，来限制滚子的轴向位移，并且，在限位件与滚子抵接之后，限位件的用于与滚子抵接的作用表面随滚子一起靠近挡边，并在靠近挡边的过程中，控制进油油路与滚子和限位件之间的缝隙之间由断开状态切换至连通状态，以控制油液经由进油油路流至滚子和限位件之间进行润滑。基于此，可减少滚子的磨损，提高轴承的结构可靠性和运行安全性。性和运行安全性。性和运行安全性。

【技术实现步骤摘要】
轴承和航空发动机


[0001]本专利技术涉及轴承
，特别涉及一种轴承和航空发动机。

技术介绍

[0002]轴承在机械设备中广泛使用。一些情况下，轴承的内圈和滚子可能在转轴的带动下沿轴向发生窜动。例如，在航空发动机中，受压气机和涡轮两侧轴向推力差的影响，转轴将不可避免地沿轴向发生轻微窜动，这种窜动又会带动设置在转轴上的轴承的内圈、滚子和保持架一起沿轴向移动。
[0003]为了尽量避免轴向窜动的不利影响，一般在外圈上设置挡边，利用挡边在滚子轴向移动的过程中与滚子进行碰磨，实现对滚子轴向位移的限制。
[0004]相关技术中，滚子在发生轴向移动时，与挡边直接碰磨，这种情况下，滚子端面容易发生磨损，影响轴承的结构可靠性，并且，当滚子磨损逐渐恶化时，会导致滚子的运动发生偏斜以及失稳，影响轴承的运行安全性。可见，轴承的结构可靠性和运行安全性有待提高。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的一个技术问题是：提高轴承的结构可靠性和运行安全性。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种轴承，其包括：
[0007]外圈；
[0008]内圈；
[0009]滚子，可转动地设置于外圈和内圈之间；
[0010]进油油路，至少部分位于外圈内部；和
[0011]限位装置，包括挡边和限位件，挡边设置于外圈上，限位件设置于挡边上，并在滚子沿轴向朝挡边移动的过程中，通过与滚子抵接，来限制滚子的轴向位移，并且，在限位件与滚子抵接之后，限位件的用于与滚子抵接的作用表面随滚子一起靠近挡边，并在靠近挡边的过程中，控制进油油路与滚子和限位件之间的缝隙之间由断开状态切换至连通状态，以控制油液经由进油油路流至滚子和限位件之间进行润滑。
[0012]在一些实施例中，限位件相对于挡边可移动地设置，限位件在与滚子抵接后，通过相对于挡边移动，来使作用表面随滚子一起靠近挡边；和/或，限位件具有弹性，限位件在与滚子抵接后，通过自身的弹性变形，来使作用表面随滚子一起靠近挡边。
[0013]在一些实施例中，挡边上设有滑槽，限位件滑动设置于滑槽中，以实现限位件相对于挡边的可移动设置。
[0014]在一些实施例中，限位件上设有凸部，滑槽的槽壁上设有凹槽，凸部滑动设置于凹槽中，以实现限位件与滑槽的滑动连接。
[0015]在一些实施例中，限位装置还包括复位件，复位件抵接于限位件的远离滚子的一端，并对限位件施加朝向滚子的弹性力。
[0016]在一些实施例中，进油油路的尾段包括润滑通道和润滑油槽，润滑通道通过润滑油槽与限位装置和滚子之间的缝隙连通，其中，润滑油槽相对于润滑通道朝远离挡边的一侧偏心设置；和/或，润滑油槽的通流面积大于润滑通道的通流面积。
[0017]在一些实施例中，进油油路的头段包括沿着油液流入方向依次连通的进油孔和第一槽，第一槽的通流面积大于进油孔的通流面积。
[0018]在一些实施例中，进油油路的头段还包括第二槽，进油孔通过第一槽与第二槽连通，第二槽的通流面积小于第一槽的通流面积。
[0019]在一些实施例中，外圈内还设有冷却流道，冷却流道引导油液流经外圈，以对外圈进行冷却。
[0020]在一些实施例中，冷却流道的第一端与进油油路连通，冷却流道的第二端贯穿外圈的端面。
[0021]在一些实施例中，轴承还包括挡板，挡板设置于外圈上，并控制冷却流道第二端的开闭。
[0022]本专利技术另外还提供一种航空发动机，其包括本专利技术实施例的轴承。
[0023]基于所设置的进油油路和限位件，本专利技术可以在实现对滚子轴向位移限制的同时，实现对滚子和限位件抵接部位的润滑，减少滚子的磨损，提高轴承的结构可靠性和运行安全性。
[0024]通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例进行详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术实施例中轴承安装于转轴上时的纵向截面示意图。
[0027]图2为图1在限位件处的局部放大示意图。
[0028]图3为图2中限位件的示意图。
[0029]图4为凸部在限位件上的分布示意图。
[0030]图5为图1在进油油路处的局部放大示意图。
[0031]图6为图1在冷却油路处的局部放大示意图。
[0032]图7为图6在冷却油路出口处的局部放大示意图。
[0033]图8为图7中挡板和连杆的立体示意图。
[0034]附图标记说明：
[0035]10、轴承；20、收油环；30、转轴；
[0036]1、外圈；
[0037]2、滚子；
[0038]3、保持架；
[0039]4、内圈；
[0040]5、进油件；
[0041]6、进油油路；62、进油孔；63、第一槽；64、第二槽；65、通流
[0042]油路；66、润滑通道；67、润滑油槽；68、润滑油路；
[0043]7、限位装置；71、挡边；72、限位件；73、复位件；74、安装座；
[0044]75、凸部；76、凹槽；77、滑槽；78、作用表面；
[0045]8、冷却流道；81、冷却油道；82、冷却油槽；
[0046]91、挡板；92、连杆。
具体实施方式
[0047]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有开展创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0048]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0049]在本专利技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
[0050]在本专利技术的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轴承(10)，其特征在于，包括：外圈(1)；内圈(4)；滚子(2)，可转动地设置于所述外圈(1)和所述内圈(4)之间；进油油路(6)，至少部分位于所述外圈(1)内部；和限位装置(7)，包括挡边(71)和限位件(72)，所述挡边(71)设置于所述外圈(1)上，所述限位件(72)设置于所述挡边(71)上，并在所述滚子(2)沿轴向朝所述挡边(71)移动的过程中，通过与所述滚子(2)抵接，来限制所述滚子(2)的轴向位移，并且，在所述限位件(72)与所述滚子(2)抵接之后，所述限位件(72)的用于与所述滚子(2)抵接的作用表面(78)随所述滚子(2)一起靠近所述挡边(71)，并在靠近所述挡边(71)的过程中，控制所述进油油路(6)与所述滚子(2)和所述限位件(72)之间的缝隙之间由断开状态切换至连通状态，以控制油液经由所述进油油路(6)流至所述滚子(2)和所述限位件(72)之间进行润滑。2.根据权利要求1所述的轴承(10)，其特征在于，所述限位件(72)相对于所述挡边(71)可移动地设置，所述限位件(72)在与所述滚子(2)抵接后，通过相对于所述挡边(71)移动，来使所述作用表面(78)随所述滚子(2)一起靠近所述挡边(71)；和/或，所述限位件(72)具有弹性，所述限位件(72)在与所述滚子(2)抵接后，通过自身的弹性变形，来使所述作用表面(78)随所述滚子(2)一起靠近所述挡边(71)。3.根据权利要求2所述的轴承(10)，其特征在于，所述挡边(71)上设有滑槽(77)，所述限位件(72)滑动设置于所述滑槽(77)中，以实现所述限位件(72)相对于所述挡边(71)的可移动设置。4.根据权利要求3所述的轴承(10)，其特征在于，所述限位件(72)上设有凸部(75)，所述滑槽(77)的槽壁上设有凹槽(76)，所述凸部(75)滑动设置于所述凹槽(76)中，以实现所述限位件(72)与所述滑槽(77)的滑动连接。5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佳琪，韩宁，徐伟鹏，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：