一种柔性发动机托盘制造技术

本实用新型专利技术提供了一种柔性发动机托盘，包括：平台、基座机构、旋转机构、锁止机构以及支撑组件；所述平台旋转安装在基座机构上，且沿圆周方向设有多个安装平面，每个安装平面上均呈矩阵式地均匀分布有安装孔，且每个安装平面之间的安装孔间距均不相同，所述旋转机构与平台旋转驱动连接；所述支撑组件分布安装在平台的安装平面上，所述锁止机构与旋转机构的主动端接触连接，实现对旋转机构锁止或释放。本实用新型专利技术柔性发动机托盘能够根据不同车型发动机的装配需要变换平台的安装面，实现一机多用，极大程度地节约了车辆开发的时间、人力及费用成本。费用成本。费用成本。

【技术实现步骤摘要】
一种柔性发动机托盘


[0001]本技术属于发动机托盘
，适用于不同车型发动机的实验及生产，具体涉及一种柔性发动机托盘。

技术介绍

[0002]汽车工业是我国国民经济的支柱产业之一，研发试制阶段是汽车工业的重要阶段之一。在汽车新产品的研发试制过程中，发动机作为车辆的和核心动力部件，其装配质量决定着整车性能的优良，而在车辆试制过程中，多种试制车型决定着其对应的发动机型号均有所差别。
[0003]现有技术中，为了适应多车型发动机的装配要求，需要根据不同车型的发动机设计不同型号的发动机托盘，多个发动机托盘的设计及制造过程势必会增加车辆的开发周期，且不同类型的发动机托盘使得其对应的配套设施增加，不仅会成倍地增加试制场地的占地工件，还会大幅度地增加开发成本。此外，在车辆试制过程中，还需要工人手动更换不同型号托盘以满足不同车型发动机的装配，频繁的更换不同型号的发动机托盘，进一步增加了车辆开发的时间成本，也增加了开发的人力成本。
[0004]综上所述，现有的发动机托盘由于适应性较差，无法满足一机多用的柔性化要求，导致车辆开发过程中需要设计制造多个发动机托盘来满足试制要求，无形中增加了车辆开发的时间、人力及费用成本。

技术实现思路

[0005]针对上述现有技术中存在的缺陷，本技术提供了一种柔性发动机托盘，能够根据不同车型发动机的装配需要变换平台的安装面，实现一机多用，极大程度地节约了车辆开发的时间、人力及费用成本。
[0006]结合说明书附图，本技术的技术方案如下：
[0007]一种柔性发动机托盘，所述托盘包括：平台、基座机构、旋转机构以及支撑组件；
[0008]所述平台1旋转安装在基座机构上，且沿圆周方向设有多个安装平面，每个安装平面上均呈矩阵式地均匀分布有安装孔，且每个安装平面之间的安装孔间距均不相同；
[0009]所述旋转机构与平台1旋转驱动连接；
[0010]所述支撑组件分布安装在平台1的安装平面上。
[0011]进一步地，所述基座机构包括：旋转轴3、旋转支架13和基座8；
[0012]所述旋转轴3沿平台1的旋转轴向固定在平台1两端；
[0013]所述旋转轴3分别可旋转地支撑安装在旋转支架13上；
[0014]所述旋转支架13固定安装在对应的基座8上；
[0015]所述基座8分别对应设置在平台1两端外侧。
[0016]进一步地，所述平台1为设有三个安装平面的三棱柱形。
[0017]进一步地，所述旋转机构由从动齿轮4和主动齿轮5组成；
[0018]所述从动齿轮4与平台1的旋转轴同轴固定连接，所述主动齿轮5安装在基座机构上，所述主动齿轮5与从动齿轮4啮合连接。
[0019]更进一步地，所述旋转机构还包括：旋转手柄6和转盘7；
[0020]所述转盘7相对于主动齿轮5同轴固定连接，且所述旋转手柄6安装在转盘7上。
[0021]进一步地，所述旋转机构由齿轮和齿条组成；
[0022]所述齿轮与平台1的旋转轴同轴固定连接，所述齿条安装在基座机构上，所述齿轮与齿条啮合连接。
[0023]进一步地，所述托盘还包括锁止机构；
[0024]所述锁止机构包括：锁止主体9、锁止手柄10以及锁止手柄转轴12；
[0025]所述锁止手柄10通过锁止手柄转轴12铰接在基座机构上，锁止手柄10一端与锁止主体9一侧连接，锁止主体9另一侧与旋转机构的主动端接触连接，实现对旋转机构锁止或释放。
[0026]更进一步地，所述锁止机构还包括：锁止弹簧11；
[0027]锁止弹簧11安装在分体式的锁止主体9中，所述锁止主体9一侧受到锁止手柄10施加的外力后，经锁止弹簧11传递至锁止主体9另一侧，进而实现对旋转机构锁止或释放。
[0028]进一步地，所述支撑组件包括：底座14、支撑柱以及定位托块；
[0029]所述底座14分布并安装在平台1对应的安装平面上；
[0030]所述支撑柱安装在底座14上；
[0031]所述定位托块安装在支撑柱顶部。
[0032]更进一步地，所述支撑柱由滑柱15和滑套16组成；
[0033]所述滑套16垂直固定在底座14上；
[0034]所述滑柱15沿轴向可调节地安装在滑套16内。
[0035]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0036]1、本技术柔性发动机托盘，通过将三个底座安装面设置在同一个平台上，并配合旋转机构实现三个底座安装面之间的切换，实现在同一托盘上实现不同型号发动机的装配，实现一机多用，极大程度地节约了车辆开发的时间、人力及费用成本。
[0037]2、本技术柔性发动机托盘，采用齿轮副机构实现平台三个安装面的旋转切换，操作过程平稳可靠，省时省力。
[0038]3、本技术柔性发动机托盘，在用于实现平台三个安装面旋转切换的齿轮副机构上配有锁止机构，使切换后处于工作状态下的平台面更加平稳牢靠，进而确保发动机的顺利装配。
[0039]4、本技术柔性发动机托盘，在平台的三个安装面上分别呈矩阵式地分布有底座安装孔，可分别在三个安装面上实现对底座不同位置的调节，从而适应不同型号尺寸发动机的支撑安装。
[0040]5、本技术柔性发动机托盘，在基座上通过高度可调节的滑柱，以适应发动机不同高度支撑点的调节。
[0041]6、本技术柔性发动机托盘，在滑柱顶部可拆卸第安装不同结构的托块，实现对发动机不同支撑位置的匹配支撑。
附图说明
[0042]图1为本技术柔性发动机托盘结构示意图(不包含支撑组件)；
[0043]图2为本技术柔性发动机托盘中，平台局部俯视图；
[0044]图3为本技术柔性发动机托盘中，平台局部侧视图；
[0045]图4为本技术柔性发动机托盘中，平台与旋转机构局部主视图；
[0046]图5为本技术柔性发动机托盘中，平台与旋转机构局部侧视图；
[0047]图6为本技术柔性发动机托盘中，底座在平台上的安装示意图；
[0048]图7为本技术柔性发动机托盘中，一种托块与滑柱机构、底座的装配示意图；
[0049]图8为本技术柔性发动机托盘中，另一种托块与滑柱机构、底座的装配示意图；
[0050]图中：
[0051]1‑
平台，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ2‑
螺纹孔，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ3‑
旋转轴，
[0052]4‑
从动齿轮，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ5‑
主动齿轮，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6‑
旋转手柄，
[0053]7‑
转盘，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ8‑
基座，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ9‑
锁止主体，
[0054本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柔性发动机托盘，其特征在于：所述托盘包括：平台、基座机构、旋转机构以及支撑组件；所述平台(1)旋转安装在基座机构上，且沿圆周方向设有多个安装平面，每个安装平面上均呈矩阵式地均匀分布有安装孔，且每个安装平面之间的安装孔间距均不相同；所述旋转机构与平台(1)旋转驱动连接；所述支撑组件分布安装在平台(1)的安装平面上。2.如权利要求1所述一种柔性发动机托盘，其特征在于：所述基座机构包括：旋转轴(3)、旋转支架(13)和基座(8)；所述旋转轴(3)沿平台(1)的旋转轴向固定在平台(1)两端；所述旋转轴(3)分别可旋转地支撑安装在旋转支架(13)上；所述旋转支架(13)固定安装在对应的基座(8)上；所述基座(8)分别对应设置在平台(1)两端外侧。3.如权利要求1所述一种柔性发动机托盘，其特征在于：所述平台(1)为设有三个安装平面的三棱柱形。4.如权利要求1或2所述一种柔性发动机托盘，其特征在于：所述旋转机构由从动齿轮(4)和主动齿轮(5)组成；所述从动齿轮(4)与平台(1)的旋转轴同轴固定连接，所述主动齿轮(5)安装在基座机构上，所述主动齿轮(5)与从动齿轮(4)啮合连接。5.如权利要求4所述一种柔性发动机托盘，其特征在于：所述旋转机构还包括：旋转手柄(6)和转盘(7)；所述转盘(7)相对于主动齿轮(5)同轴固定连接，且所述旋转手柄(6)安装在转盘(7)上。6.如权利要求1或2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马洪生，李永强，曹玉文，洪超，原铠，王天野，范传正，赵石林，孙冠男，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：