一种组合式低速车电池组制造技术

本实用新型专利技术涉及电池技术领域，且公开了一种组合式低速车电池组，包括箱体、箱盖、箱体固定架、维修盖、补电端口和电池组，箱体的内壁均匀开设有缓冲装置安装槽，缓冲装置安装槽内活动安装有旋转轴，所述旋转轴与缓冲装置安装槽之间固定安装有发条，旋转轴靠近电池组的一端固定安装有缓冲齿轮，电池组的外壁面固定安装有缓冲齿条。本实用新型专利技术中，当电池组受惯性向箱体冲击，电池组产生水平位移带动缓冲齿条水平移动再带动缓冲齿轮转动，缓冲齿轮将冲击力储存在发条的形变之中，从而消解冲击力，保护电池组在行驶过程中不受冲击力撞击箱体产生的损伤，增加了车辆行驶的安全性和电池组的使用寿命。用寿命。用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式低速车电池组


[0001]本技术涉及电池
，尤其涉及一种组合式低速车电池组。

技术介绍

[0002]动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。锂动力电池是20世纪开发成功的新型高能电池，因其具有能量高、电池电压高、工作温度范围宽、贮存寿命长等优点，已广泛应用于军事和民用小型电器中，但锂动力电池非常不耐碰撞，原因是碰撞可能引起内部短路，锂电池内阻极小，瞬间产生大量热能，引起电池爆炸，特别在车辆行驶过程中遇到颠簸路段或刹车启动时，安全隐患更加明显。
[0003]经检索申请号CN201821715367.1公开了一种低速车电池组，包括盖板、箱体、充电接口、提手、绝缘板、电池组、缓冲垫及支架，所述盖板与箱体连接组成一个封闭空间，充电接口连接在盖板外表面，提手连接在箱体外表面，所述绝缘板与盖板内表面连接，支架上方与绝缘板与盖板连接面的对应面连接，支架下方与缓冲垫连接，电池组连接在支架内部。在电池组设置一个导电铜板，支架与电池组之间设置线位槽，在电池组两端设置阻燃垫。所述导电铜板为镀镍紫铜板。
[0004]中国专利申请号CN201821715367.1公开的技术方案中：电池组在车辆行驶过程中容易因路面颠簸或急速刹车等情况使电池组与电池组箱的内壁产生碰撞，从而造成电池内部短路引起爆炸，威胁到车辆行驶安全，因此需要一种能对内部锂电池具有缓冲作用的电池组。
[0005]为此，我们提出一种组合式低速车电池组。

技术实现思路

[0006]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种组合式低速车电池组。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，一种组合式低速车电池组，包括箱体、以可拆卸的方式固定安装在箱体顶端的箱盖、固定安装在箱盖顶端中间的箱体固定架、固定安装在箱盖顶端面的维修盖补电端口和设置在箱体内部的电池组，所述箱体的内壁均匀开设有缓冲装置安装槽，所述缓冲装置安装槽内活动安装有可在缓冲装置安装槽内自由旋转的旋转轴，所述旋转轴远离电池组的一端与缓冲装置安装槽内壁面远离电池组的一端之间固定安装有发条，所述旋转轴靠近电池组的一端固定安装有缓冲齿轮，所述电池组的外壁面对应缓冲齿轮的上端固定安装有缓冲齿条。
[0008]作为优选，相邻两组缓冲装置安装槽内安装的发条紧缩方向相反。
[0009]作为优选，所述缓冲齿条为底端面开设有齿，所述缓冲齿条与缓冲齿轮可啮合连接，所述缓冲齿条与缓冲齿轮啮合连接的部位占各自齿面的三分之二。
[0010]作为优选，所述箱体的底端面固定安装有弹簧，所述弹簧的顶端面固定安装有压板，所述压板的底端面靠近箱体的位置固定安装有传动块，所述传动块的上端面设置有齿状结构。
[0011]作为优选，所述箱体的内壁对应传动块的位置开设有传动块槽，所述传动块可在传动块槽内自由的上下滑动，所述箱体的内壁面对应传动块槽上方开设有固定结构安装槽，所述固定结构安装槽内部活动安装有可在固定结构安装槽内自由旋转的固定轴。
[0012]作为优选，所述固定轴为圆柱形结构且靠近缓冲齿条的一端为螺旋坡面。
[0013]作为优选，所述固定轴远离缓冲齿条的端面固定安装有固定齿轮，所述固定齿轮与传动块啮合连接，所述固定齿轮远离固定轴的一端与箱体之间固定安装有缓冲弹簧。
[0014]作为优选，所述缓冲齿条对应固定轴开设有固定插入槽，所述固定插入槽为竖直向下的槽且固定插入槽的宽度与固定轴螺旋坡面的宽度相同。
[0015]有益效果
[0016]本技术提供了一种组合式低速车电池组。具备以下有益效果：
[0017](1)、该一种组合式低速车电池组，当电池组在行驶过程中遇到急停、启动或转弯时，电池组受惯性会向箱体冲击，电池组产生位移时带动缓冲齿条水平移动，缓冲齿条带动缓冲齿轮转动，使冲击力转化为缓冲齿轮的旋转，缓冲齿轮带动发条产生形变，从而是冲击力被发条吸收，保护电池组内部电池在行驶过程中不会与电池组箱产生激烈碰撞，进一步减少电池发生爆炸的可能性，增加了车辆行驶的安全性。
[0018](2)、该一种组合式低速车电池组，当电池组放入箱体内时，电池组压迫压板带动传动块向下移动，传动块带动固定轴旋转，此时跟随电池组向下移动的缓冲齿条上的固定插入槽已经通过固定轴，并且缓冲齿条的上端面与固定轴水平径线水平高度相同，旋转的固定轴将其凸起坡面旋转至缓冲齿条的顶端面，限制缓冲齿条的向上位移，从而限制电池组的上移，当需要将电池组取出时，提拉电池组后压板在弹簧的作用下向上移动并通过传动块带动固定轴旋转，使固定轴的限位状态解除，提高电池组在箱体内的的稳定性且不影响电池组的检修，同时，固定轴通过固定插入槽对电池组的安装位置启到引导作用。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其他的实施附图。
[0020]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0021]图1为本技术立体结构示意图；
[0022]图2为本技术立体结构拆分图；
[0023]图3为本技术缓冲结构示意图；
[0024]图4为本技术固定结构示意图；
[0025]图5为本技术固定结构放大图。
[0026]图例说明：
[0027]1、箱体；2、箱盖；3、箱体固定架；4、维修盖；5、电池组；6、缓冲装置安装槽；7、旋转轴；8、发条；9、缓冲齿轮；10、缓冲齿条；11、弹簧；12、压板；13、传动块；14、传动块槽；15、固定结构安装槽；16、固定轴；17、固定齿轮；18、缓冲弹簧；19、固定插入槽；20、补电端口。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]实施例：一种组合式低速车电池组，如图1
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图4所示，包括箱体1、以可拆卸的方式固定安装在箱体1顶端的箱盖2、固定安装在箱盖2顶端中间的箱体固定架3、固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式低速车电池组，包括箱体(1)、以可拆卸的方式固定安装在箱体(1)顶端的箱盖(2)、固定安装在箱盖(2)顶端中间的箱体固定架(3)、固定安装在箱盖(2)顶端面的维修盖(4)与补电端口(20)和设置在箱体(1)内部的电池组(5)，其特征在于：所述箱体(1)的内壁均匀开设有缓冲装置安装槽(6)，所述缓冲装置安装槽(6)内活动安装有可在缓冲装置安装槽(6)内自由旋转的旋转轴(7)，所述旋转轴(7)远离电池组(5)的一端与缓冲装置安装槽(6)内壁面远离电池组(5)的一端之间固定安装有发条(8)，所述旋转轴(7)靠近电池组(5)的一端固定安装有缓冲齿轮(9)，所述电池组(5)的外壁面对应缓冲齿轮(9)的上端固定安装有缓冲齿条(10)。2.根据权利要求1所述的一种组合式低速车电池组，其特征在于：相邻两组缓冲装置安装槽(6)内安装的发条(8)紧缩方向相反。3.根据权利要求1所述的一种组合式低速车电池组，其特征在于：所述缓冲齿条(10)为底端面开设有齿，所述缓冲齿条(10)与缓冲齿轮(9)可啮合连接，所述缓冲齿条(10)与缓冲齿轮(9)啮合连接的部位占各自齿面的三分之二。4.根据权利要求1所述的一种组合式低速车电池组，其特征在于：所述箱体(1)的底端面固定安装有弹簧(11)，所述弹簧(11)的顶端面固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：于永山，唐拓凯，徐吉静，韩智明，
申请(专利权)人：江苏海贝新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：