一种汽车转向系统固定螺栓技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向系统固定螺栓，涉及紧固件技术领域，为解决现有的固定螺栓不能减轻震动影响和不能防止螺母掉落的问题。所述头部顶部圆柱体的一侧设置有支撑面圆柱体，所述支撑面圆柱体的一侧设置有支撑面下横阶，所述支撑面下横阶的一侧设置有圆柱连接杆，所述圆柱连接杆的一侧设置有尾部圆柱光杆，所述尾部圆柱光杆的外部设置有外螺纹，所述头部顶部圆柱体与支撑面圆柱体之间一体成型有头部顶部凹槽，所述头部顶部凹槽的上下端均设置有支撑杆，且支撑杆与头部顶部圆柱体之间固定连接。间固定连接。间固定连接。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向系统固定螺栓


[0001]本技术涉及紧固件
，具体为一种汽车转向系统固定螺栓。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，汽车作为人类的交通工具已经被研发出来，汽车转向系统对汽车的行驶安全是至关重要的，因此汽车转向系统的零件都称为保安件，固定螺栓作为保安件的其中一种，对汽车转向系统的安全性是非常重要的。
[0003]但是，现有的固定螺栓安装后不能防止螺母的松动掉落，一旦汽车移动过程中出现螺母的掉落，会对汽车及人员造成危害，并且固定螺栓固定后不能有效的缓解汽车震动带来的影响，使连接处的螺母更加容易掉落，因此不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车转向系统固定螺栓。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车转向系统固定螺栓，以解决上述
技术介绍
中提出的固定螺栓不能减轻震动影响和不能防止螺母掉落的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车转向系统固定螺栓，包括头部顶部圆柱体，所述头部顶部圆柱体的一侧设置有支撑面圆柱体，所述支撑面圆柱体的一侧设置有支撑面下横阶，所述支撑面下横阶的一侧设置有圆柱连接杆，所述圆柱连接杆的一侧设置有尾部圆柱光杆，所述尾部圆柱光杆的外部设置有外螺纹，所述头部顶部圆柱体与支撑面圆柱体之间一体成型有头部顶部凹槽，所述头部顶部凹槽的上下端均设置有支撑杆，且支撑杆与头部顶部圆柱体之间固定连接。
[0006]优选的，所述支撑杆的外端设置有旋转块，所述旋转块与支撑杆间固定设置有阻尼转轴。
[0007]优选的，所述支撑面下横阶与支撑面圆柱体固定设置有若干等距分布的第一弹簧，且支撑面下横阶的外壁与支撑面圆柱体之间滑动配合，所述支撑面下横阶的内壁与圆柱连接杆之间滑动配合。
[0008]优选的，所述尾部圆柱光杆内部的一侧设置有环形凸台，且环形凸台与尾部圆柱光杆之间滑动配合，所述环形凸台内部的前后端设置有限位块，且环形凸台与限位块之间滑动配合，所述限位块与环形凸台之间固定设置有第二弹簧。
[0009]优选的，所述旋转块可旋转的角度区间为零至一百八十度。
[0010]优选的，所述头部顶部圆柱体、支撑面圆柱体、圆柱连接杆和尾部圆柱光杆之间通过冷镦一体成型。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过在尾部圆柱光杆的一侧设置有圆柱连接杆，圆柱连接杆的一侧设置有支撑面圆柱体，支撑面圆柱体的一侧设置有头部顶部圆柱体，在加工制作螺栓时，以上元件通过冷镦进行加压并成型，提高了元件的强度，使螺栓增加了耐用性，并且在圆柱连
接杆与支撑面圆柱体之间设置有支撑面下横阶，支撑面下横阶与支撑面圆柱体之间通过第一弹簧固定，圆柱连接杆贯穿支撑面下横阶并且与支撑面下横阶滑动配合，当汽车受到震动时，支撑面下横阶会挤压第一弹簧，第一弹簧对震动输入的能量进行吸收，使螺栓连接处的震动减轻，使汽车转向系统的整体结构更加牢固。
[0013]2、本技术通过在头部顶部凹槽的上下端均有支撑杆，支撑杆的外端设置有旋转块，并且旋转块与支撑柱之间通过阻尼转轴连接，当需要安装螺栓时，将旋转块通过阻尼转轴旋转到位于头部顶部圆柱体的一侧，使旋转块成为螺栓整体的着力点，用工具固定住旋转块，就可以轻松的旋转入螺母，方便螺栓的安装，安装完成后，再将旋转块旋转回位于支撑面圆柱体的一侧，不会占用头部顶部圆柱体一侧的空间，螺栓的卸下也可以安装上述操作进行。
[0014]3、本技术通过在尾部圆柱光杆内部的一侧设置有环形凸台，并且环形凸台与尾部圆柱光杆之间滑动配合，环形凸台内部的前后端设置有限位块，环形凸台内部与限位块之间固定设置有第二弹簧，并且环形凸台内部与限位块之间滑动配合，当螺母旋转入螺栓后，将环形凸台拉出，在第二弹簧的弹力的作用下，限位块延伸出环形凸台的外部，限位块可以防止螺母松动后的掉落，防止造成事故，提高汽车的安全性，当需要卸下螺母时，用手指挤压限位块，挤压第二弹簧，使限位块进入环形凸台内部，将环形凸台滑入尾部圆柱光杆内，使螺母完成卸下。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构立体图；
[0016]图2为本技术的内部结构正视图；
[0017]图3为本技术的整体结构侧视图。
[0018]图中：1、圆柱连接杆；2、头部顶部圆柱体；3、支撑面圆柱体；4、头部顶部凹槽；5、支撑杆；6、旋转块；7、阻尼转轴；8、支撑面下横阶；9、第一弹簧；10、尾部圆柱光杆；11、外螺纹；12、环形凸台；13、限位块；14、第二弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种汽车转向系统固定螺栓，包括头部顶部圆柱体2，头部顶部圆柱体2的一侧设置有支撑面圆柱体3，支撑面圆柱体3的一侧设置有支撑面下横阶8，支撑面下横阶8的一侧设置有圆柱连接杆1，圆柱连接杆1的一侧设置有尾部圆柱光杆10，尾部圆柱光杆10的外部设置有外螺纹11，头部顶部圆柱体2与支撑面圆柱体3之间一体成型有头部顶部凹槽4，头部顶部凹槽4的上下端均设置有支撑杆5，且支撑杆5与头部顶部圆柱体2之间固定连接。
[0021]进一步，支撑杆5的外端设置有旋转块6，旋转块6与支撑杆5间固定设置有阻尼转轴7，通过阻尼转轴7旋转旋转块6，使旋转块6成为螺栓固定时的着力点，方便螺母旋转入螺栓。
[0022]进一步，支撑面下横阶8与支撑面圆柱体3固定设置有若干等距分布的第一弹簧9，且支撑面下横阶8的外壁与支撑面圆柱体3之间滑动配合，支撑面下横阶8的内壁与圆柱连接杆1之间滑动配合，螺栓固定后，会挤压支撑面下横阶8与支撑面下横阶8，使螺栓牢牢的固定住，进一步提高了汽车转向系统的稳定性，并且第一弹簧9会对震动输入的能量进行吸收，减小震动的影响。
[0023]进一步，尾部圆柱光杆10内部的一侧设置有环形凸台12，且环形凸台12与尾部圆柱光杆10之间滑动配合，环形凸台12内部的前后端设置有限位块13，且环形凸台12与限位块13之间滑动配合，限位块13与环形凸台12之间固定设置有第二弹簧14，拉出环形凸台12后，限位块13在第二弹簧14的作用下伸出，当螺母松动后，可以防止螺母的掉落，防止事故的发生，提高汽车的安全性。
[0024]进一步，旋转块6可旋转的角度区间为零至一百八十度，限制旋转块6的旋转角度，可以防止旋转块6旋转时与螺栓接触造成螺栓的损坏。
[0025]进一步，头部顶部圆柱体2、支撑面圆柱体3、圆柱连接杆1和尾部圆柱光杆10之间通过冷镦一体成型，通过冷镦一体成型的工艺，提高了元件的强度、材料的利用率，并且其工艺简单，可实现高速、自动化生产。
[0026]工作原理：使用时，通过阻尼转轴7使位于支撑杆5外端的旋转块6旋转，将旋转块6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向系统固定螺栓，包括头部顶部圆柱体（2），其特征在于：所述头部顶部圆柱体（2）的一侧设置有支撑面圆柱体（3），所述支撑面圆柱体（3）的一侧设置有支撑面下横阶（8），所述支撑面下横阶（8）的一侧设置有圆柱连接杆（1），所述圆柱连接杆（1）的一侧设置有尾部圆柱光杆（10），所述尾部圆柱光杆（10）的外部设置有外螺纹（11），所述头部顶部圆柱体（2）与支撑面圆柱体（3）之间一体成型有头部顶部凹槽（4），所述头部顶部凹槽（4）的上下端均设置有支撑杆（5），且支撑杆（5）与头部顶部圆柱体（2）之间固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统固定螺栓，其特征在于：所述支撑杆（5）的外端设置有旋转块（6），所述旋转块（6）与支撑杆（5）间固定设置有阻尼转轴（7）。3.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统固定螺栓，其特征在于：所述支撑面下横阶（8）与支撑面圆柱体（3）固定设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：周满志，
申请(专利权)人：上海顺翼紧固件有限公司，
类型：新型
国别省市：