一种汽车排气消声器、汽车及消声方法技术

本发明专利技术公开了汽车排气消声器、汽车及消声方法，涉及汽车消声器领域，包括：壳体，其内部设置有多个相连通的消声腔；进气管以及排气管，排气管的排气入口端和排气出口端之间的排气管上并联设置有相连通的旁支管，排气管与旁支管并联的管段内设置有阀门以用于调节流经该管段内的气流流量。本发明专利技术的优点如下：通过控制阀门的关闭、局部开启或完全开启，实现消声器的静音模式、运动模式和狂暴模式的切换，能够有效解决汽车在不同工况、驾驶模式时声品质较差等问题，具有多种声品质可调模式，减少气体流动噪音，提高消费者满意度。提高消费者满意度。提高消费者满意度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气消声器、汽车及消声方法


[0001]本专利技术涉及汽车消声器
，具体是涉及一种汽车排气消声器、汽车及消声方法。

技术介绍

[0002]消声器是能够阻止声波的传播而允许气流通过的一种器件，是控制噪声的有效工具。其中，安装在空气动力设备(例如汽车发动机)的排气系统中用于降低噪声的消声器为排气消声器。排气消声器是目前各种车辆尤其是汽车上必不可少的排气系统消声装置，具有衰减发动机排气噪声的作用。但现有排气系统消声装置只具备一种排气噪声，无法根据用户需求或驾驶模式的改变，实现不同声音品质的控制，消声性能无法改变，不能满足现有部分消费者的需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种汽车排气消声器、汽车及消声方法。
[0004]第一方面，提供一种汽车排气消声器，包括：
[0005]壳体，其内部设置有多个相连通的消声腔；
[0006]进气管，所述进气管的一端与所述壳体的内部的任一个消声腔连通；以及
[0007]排气管，所述排气管包括排气入口端和排气出口端，所述排气入口端与所述壳体的内部的任一个消声腔连通，所述排气出口端与所述壳体的外部连通，所述排气入口端和所述排气出口端之间的所述排气管上并联设置有相连通的旁支管，所述排气管与所述旁支管并联的管段内设置有阀门以用于调节流经该管段内的气流流量。
[0008]进一步地，所述旁支管的内径小于所述排气管设置有阀门的所述管段的内径。
[0009]进一步地，所述多个消声腔以所述进气管的进气方向为中心对称设置；所述排气管有两个，分别以所述进气管的进气方向为中心对称设置。
[0010]进一步地，所述壳体内依次间隔设置有多个带孔隔板以将所述壳体的内部腔体分隔为所述多个相连通的消声腔；所述多个相连通的消声腔包括依次连通的第一腔体、第二腔体和第三腔体；所述进气管和所述排气管均与所述第一腔体连通。
[0011]进一步地，所述壳体的内部还设置有穿过所述第二腔体的内管，所述内管的两端分别连通所述第一腔体和所述第三腔体。
[0012]进一步地，所述内管上还设置有与所述第二腔体连通的出气孔。
[0013]进一步地，所述阀门电信号连接有控制器，所述控制器用于控制所述阀门关闭、局部开启或完全开启。
[0014]进一步地，所述旁支管包括旁支入口端和旁支出口端，所述旁支入口端位于所述阀门与所述排气入口端之间，所述旁支出口端位于所述阀门与所述排气出口端之间。
[0015]第二方面，本专利技术还提出一种汽车，包括所述的汽车排气消声器。
[0016]第三方面，本专利技术还提出一种汽车排气消声器的消声方法，包括以下步骤：
[0017]通过控制所述排气管与所述旁支管并联的管段内设置的阀门关闭，使通过所述进气管进入所述壳体的消声腔内的气流从所述排气管的排气入口端进入后，经所述排气管的旁支管后从所述排气管的排气出口端排出，实现静音模式；
[0018]通过控制所述阀门局部开启，使所述消声腔内的一部分气流流经所述排气管的旁支管后从所述排气出口端排出，另一部分气流流经所述阀门后从所述排气出口端排出，实现运动模式；
[0019]通过控制所述阀门完全开启，使所述消声腔内的一部分气流流经所述排气管的旁支管后从所述排气出口端排出，另一部分气流流经所述阀门后从所述排气出口端排出，实现狂暴模式。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的优点如下：通过控制阀门的关闭、局部开启或完全开启，实现消声器的静音模式、运动模式和狂暴模式的切换，能够有效解决汽车在不同工况、驾驶模式时声品质较差等问题，具有多种声品质可调模式，减少气体流动噪音，提高消费者满意度。
附图说明
[0021]图1是本专利技术的汽车排气消声器的结构示意图。
[0022]图2是本专利技术汽车排气消声器处于静音模式的气流走向示意图。
[0023]图3是本专利技术汽车排气消声器处于运动模式的气流走向示意图。
[0024]图4是本专利技术汽车排气消声器处于狂暴模式的气流走向示意图。
[0025]图中：1
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壳体；2
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进气管；3
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排气管；4
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旁支管；5
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阀门；6
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隔板；7
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内管；8
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出气孔；9
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第一腔体；10
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第二腔体；11
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第三腔体；12
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第四腔体；13
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第五腔体。
具体实施方式
[0026]现在将详细参照本专利技术的具体实施例，在附图中例示了本专利技术的例子。尽管将结合具体实施例描述本专利技术，但将理解，不是想要将本专利技术限于所述的实施例。相反，想要覆盖由所附权利要求限定的在本专利技术的精神和范围内包括的变更、修改和等价物。应注意，这里描述的方法步骤都可以由任何功能块或功能布置来实现，且任何功能块或功能布置可被实现为物理实体或逻辑实体、或者两者的组合。
[0027]为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明。
[0028]注意：接下来要介绍的示例仅是一个具体的例子，而不作为限制本专利技术的实施例必须为如下具体的步骤、数值、条件、数据、顺序等等。本领域技术人员可以通过阅读本说明书来运用本专利技术的构思来构造本说明书中未提到的更多实施例。
[0029]如图1所示的汽车排气消声器，包括：壳体1、进气管2以及排气管3。
[0030]壳体1的内部设置有多个相连通的消声腔。
[0031]进气管2的一端与所述壳体1的内部的任一个消声腔连通。
[0032]排气管3包括排气入口端和排气出口端，所述排气入口端与所述壳体1的内部的任一个消声腔连通，所述排气出口端与所述壳体1的外部连通，所述排气入口端和所述排气出
口端之间的所述排气管3上并联设置有相连通的旁支管4，所述排气管3与所述旁支管4并联的管段内设置有阀门5以用于调节流经该管段内的气流流量。
[0033]旁支管4的内径小于所述排气管3设置有阀门5的所述管段的内径。
[0034]所述旁支管4包括旁支入口端和旁支出口端，所述旁支入口端位于所述阀门5与所述排气入口端之间，所述旁支出口端位于所述阀门5与所述排气出口端之间。
[0035]壳体1内依次间隔设置有多个带孔隔板6以将所述壳体1的内部腔体分隔为所述多个相连通的消声腔；所述多个相连通的消声腔包括依次连通的第一腔体9、第二腔体10和第三腔体11；所述进气管2和所述排气管3均与所述第一腔体9连通。
[0036]所述壳体1的内部还设置有穿过所述第二腔体10的内管7，所述内管7的两端分别连通所述第一腔体9和所述第三腔体11。
[0037]所述内管7上还设置有与所述第二腔体10连通的出气孔8。
[0038]第一腔体9内的气流一部分经过内管7进入第三腔体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气消声器，其特征在于，包括：壳体，其内部设置有多个相连通的消声腔；进气管，所述进气管的一端与所述壳体的内部的任一个消声腔连通；以及排气管，所述排气管包括排气入口端和排气出口端，所述排气入口端与所述壳体的内部的任一个消声腔连通，所述排气出口端与所述壳体的外部连通，所述排气入口端和所述排气出口端之间的所述排气管上并联设置有相连通的旁支管，所述排气管与所述旁支管并联的管段内设置有阀门以用于调节流经该管段内的气流流量。2.如权利要求1所述的一种汽车排气消声器，其特征在于，所述旁支管的内径小于所述排气管设置有阀门的所述管段的内径。3.如权利要求1所述的一种汽车排气消声器，其特征在于，所述多个消声腔以所述进气管的进气方向为中心对称设置；所述排气管有两个，分别以所述进气管的进气方向为中心对称设置。4.如权利要求1所述的一种汽车排气消声器，其特征在于，所述壳体内依次间隔设置有多个带孔隔板以将所述壳体的内部腔体分隔为所述多个相连通的消声腔；所述多个相连通的消声腔包括依次连通的第一腔体、第二腔体和第三腔体；所述进气管和所述排气管均与所述第一腔体连通。5.如权利要求4所述的一种汽车排气消声器，其特征在于，所述壳体的内部还设置有穿过所述第二腔体的内管，所述内管的两端分别连通所述第一腔体和所述第三腔体。6.如权利要求5所述的一种汽车排气消声器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：白要辉，黄进，邓湘，卜江华，张利，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：