一种用于汽车的宽低频消音器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的宽低频消音器，外壳体的内部设有内管，内管内部形成气流通道，内管两端分别与进气连接端和出气连接端相连通；内管和外壳体之间构成空腔，内管和外壳体之间设置有隔板，所述隔板将空腔分割为第一腔室和第二腔室；内管的气流通道通过第一狭缝与第一腔室连通；内管的气流通道还通过第二狭缝与第二腔室连通；所述第一腔室和第二腔室构成并联的两个赫姆霍兹共振腔。本申请的宽低频消音器，其结构简单，强度高，体积小，压损低，加工成本低，对汽车进气系统低频噪音有良好的消音效果，且消音范围宽，为进气系统的噪音控制提供了一种技术解决方案。噪音控制提供了一种技术解决方案。噪音控制提供了一种技术解决方案。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的宽低频消音器


[0001]本技术涉及汽车进气系统
，特别是涉及一种用于汽车的宽低频消音器。

技术介绍

[0002]目前汽车上尤其是重型卡车上的发动机都安装有小型空压机，其为车身储气罐提供压缩空气，为汽车的刹车和轮胎充气提供气源。然而由于其结构为活塞形式，其在缸体内往复运动进气排气时，会在形成低频的压力扰动并通过进气及其他管道辐射出去，产生类似“突突”的低频噪音，且这种噪音相对于汽车整体的噪音十分明显，严重影响驾驶人员的主观感受和身心健康。经过研究表现，在进气系统管路内布置一个消音器能有效降低此低频噪声，在主机厂一般也是应用此种方法。在进气系统的消音器结构设计比较多样化，如穿孔管，穿孔插入管，增加消音棉等结构方式，但这些设计都存在加工工艺复杂，体积大，加工成本高等缺点。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术存在的问题，本技术提供了一种与现有结构不同的用于汽车的宽低频消音器。
[0004]本技术提供的一种用于汽车的宽低频消音器，布置于汽车发动机进气系统中；所述消音器包括外壳体和设置在外壳体两端的进气连接端和出气连接端；所述外壳体的内部设有内管，内管内部形成气流通道，所述内管两端分别与进气连接端和出气连接端相连通；
[0005]所述内管和外壳体之间构成空腔，所述内管和外壳体之间设置有隔板，所述隔板将空腔分割为第一腔室和第二腔室；
[0006]所述内管在靠近进气连接端的轴向上设置有第一狭缝，内管的气流通道通过第一狭缝与第一腔室连通；所述内管在轴向上还设置有第二狭缝，内管的气流通道通过第二狭缝与第二腔室连通；所述第一腔室和第二腔室构成并联的两个赫姆霍兹共振腔。
[0007]作为本技术提供的用于汽车的宽低频消音器的一种实施方案，所述第一腔室和第二腔室的消声容积之比为5:18。
[0008]作为本技术提供的用于汽车的宽低频消音器的一种实施方案，所述第一狭缝和第二狭缝的宽度之比为3:2。
[0009]作为本技术提供的用于汽车的宽低频消音器的一种实施方案，所述外壳体外径和内管内径之比为14:3。
[0010]作为本技术提供的用于汽车的宽低频消音器的一种实施方案，所述消音器由端盖、第一主体、和第二主体依次连接组合而成；所述端盖包括左端板和形成在左端板上的进气连接端；
[0011]所述第一主体包括第一外壳和位于第一外壳内的第一内管，所述第一主体的左侧
端部开放，右侧端部形成有隔板；
[0012]所述第二主体包括第二外壳和位于第二外壳内的第二内管，所述第二主体的左侧端部开放，右侧端部具有右端板，右端板上形成有出气连接端；
[0013]所述第一内管与左端板之间形成第一狭缝，所述第二内管与隔板之间形成第二狭缝。
[0014]作为本技术提供的用于汽车的宽低频消音器的一种实施方案，所述端盖、第一主体、和第二主体为塑胶材质，端盖、第一主体、和第二主体之间通过激光焊接或者旋转摩擦焊接连接在一起。
[0015]作为本技术提供的用于汽车的宽低频消音器的一种实施方案，所述左端板和第一外壳之间为凸凹式连接结构，所述第一主体的右右侧端部与第二外壳之间为凸凹式连接结构。
[0016]作为本技术提供的用于汽车的宽低频消音器的一种实施方案，所述外壳体和内管均为圆柱形结构，所述外壳体和内管同轴设置。
[0017]作为本技术提供的用于汽车的宽低频消音器的一种实施方案，所述外壳体的外壁与内管的内壁之间均匀分布有多条辐射状支撑筋。
[0018]作为本技术提供的用于汽车的宽低频消音器的一种实施方案，所述外壳体的外侧面布置有多条横、纵方向的加强筋；左端板和右端板外侧具有环状筋及辐射筋结构。
[0019]与现有技术相比较，本技术具有以下有益效果：
[0020]本申请所提供的一种用于汽车的宽低频消音器，其结构简单，强度高，体积小，压损低，加工成本低，对汽车进气系统低频噪音有良好的消音效果，且消音范围宽，为进气系统的噪音控制提供了一种技术解决方案。
附图说明
[0021]图1为本申请提供的一种用于汽车的宽低频消音器的结构示意图；
[0022]图2为图1中用于汽车的宽低频消音器在C
‑
C处的剖视图；
[0023]图3为本申请提供的一种用于汽车的宽低频消音器的爆炸图；
[0024]图4为图3的爆炸图在另一方向的示意图；
[0025]图5为宽低频消音器的第一主体的结构示意图；
[0026]图6为宽低频消音器的第二主体的结构示意图；
[0027]图7为本申请提供的一种用于汽车的宽低频消音器在消音测试时的示意图；
[0028]图8为本申请当进气流量为0.5m3/min时消音器的压力云图；
[0029]图9为本申请当进气流量为1m3/min时消音器的压力云图；
[0030]图10为本申请消音器加入前后对于发动机进气口处的噪声的测试图。
[0031]附图标记：
[0032]外壳体101、内管102、第一腔室B1、第二腔室B2、气流通道A、第一狭缝D1、第二狭缝D2、端盖1、进气连接端11、左端板12、第一主体2、第一外壳21、第一内管22、隔板23、支撑筋24、第二主体3、第二外壳31、第二内管32、右端板33、出气连接端34。
具体实施方式
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0035]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
[0037]实施例1
[0038]如图1～图6所示，本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的宽低频消音器，布置于汽车发动机进气系统中；所述消音器包括外壳体和设置在外壳体两端的进气连接端和出气连接端；其特征在于，所述外壳体的内部设有内管，内管内部形成气流通道，所述内管两端分别与进气连接端和出气连接端相连通；所述内管和外壳体之间构成空腔，所述内管和外壳体之间设置有隔板，所述隔板将空腔分割为第一腔室和第二腔室；所述内管在靠近进气连接端的轴向上设置有第一狭缝，内管的气流通道通过第一狭缝与第一腔室连通；所述内管在轴向上还设置有第二狭缝，内管的气流通道通过第二狭缝与第二腔室连通；所述第一腔室和第二腔室构成并联的两个赫姆霍兹共振腔。2.根据权利要求1所述的用于汽车的宽低频消音器，其特征在于，所述第一腔室和第二腔室的消声容积之比为5:18。3.根据权利要求1所述的用于汽车的宽低频消音器，其特征在于，所述第一狭缝和第二狭缝的宽度之比为3:2。4.根据权利要求1所述的用于汽车的宽低频消音器，其特征在于，所述外壳体外径和内管内径之比为14:3。5.根据权利要求1所述的用于汽车的宽低频消音器，其特征在于，所述消音器由端盖、第一主体、和第二主体依次连接组合而成；所述端盖包括左端板和形成在左端板上的进气连接端；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雅茹，夏雷鸣，柳名智，赵树伟，朱东超，
申请(专利权)人：河北亚大汽车塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：