一种汽车安全防护罩制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车防护罩技术领域，具体为一种汽车安全防护罩，包括支撑板、第二支撑箱、第一支撑箱和固定轴，固定轴的外壁卷设有第二遮罩，第一支撑箱的内部连接有托轴，托轴的外部卷设有第一遮罩，支撑板的底端前部和底端后部均连接有限位板，限位板的左部和右部均穿设有导向轴，各导向轴上均通过螺纹连接有螺母，支撑板的前部和后部均设置有定位框，定位框和各对应导向轴的相对端连接，定位框的中部通过轴转动连接有两个架轴，前侧的第二遮罩穿过前侧的两个架轴的相对中间区域，后侧的第二遮罩穿过后侧的两个架轴的相对中间区域，本实用新型专利技术具有安装较为方便，便于对遮罩进行导向，遮罩不易被吹走，可调整遮罩方向的效果。可调整遮罩方向的效果。可调整遮罩方向的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全防护罩


[0001]本技术涉及汽车防护罩
，具体为一种汽车安全防护罩。

技术介绍

[0002]汽车停留在路边时或者路况较为复杂的环境时，在周围与车辆行驶时，会有车辆的表面划伤的情况，因此现有的汽车防护罩采用柔性的遮挡罩将车辆罩住，进而车辆被划伤，并且减少在刮风下雨时，外界影响车辆表面外观的物体和车辆接触，对于较大的车辆遮罩安装较为麻烦，并且刮风较大时，会有遮罩被吹走的情况，并且对于形状不一的车辆遮罩的方向调整较为不便。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车安全防护罩，具有安装较为方便，便于对遮罩进行导向，遮罩不易被吹走，可调整遮罩方向的效果。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车安全防护罩，包括支撑板，所述支撑板的前端和后端均连接有第二支撑箱，所述支撑板的左部和右部均转动连接有第一支撑箱，所述第二支撑箱的内部连接有固定轴，所述固定轴的外壁卷设有第二遮罩，所述第一支撑箱的内部连接有托轴，所述托轴的外部卷设有第一遮罩，所述支撑板的底端前部和底端后部均连接有限位板，所述限位板的左部和右部均穿设有导向轴，各所述导向轴上均通过螺纹连接有螺母，所述支撑板的前部和后部均设置有定位框，所述定位框和各对应所述导向轴的相对端连接，所述定位框的中部通过轴转动连接有两个架轴，前侧的第二遮罩穿过前侧的两个架轴的相对中间区域，后侧的第二遮罩穿过后侧的两个架轴的相对中间区域。
[0005]进一步的，所述支撑板的左部和右部均固定连接有限位块，各所述限位块的中部安装有轴承，所述轴承的安装孔处穿设有支轴，各所述支轴的顶端均和各对应所述第一支撑箱的底端固定连接，各所述支轴的底部均固定连接有限位凸板，各所述限位凸板的顶端均和所述轴承的内环的底端接触。
[0006]为便于第一遮罩和第二遮罩之间连接，所述第一遮罩和第二遮罩均呈自上而下的扩张状，所述第一遮罩的左部和右部与第二遮罩的左部和右部均设置有连接扣，各所述第一遮罩的左部和右部与第二遮罩的左部和右部均设置有弯折线。
[0007]为对第一遮罩进行导向，所述第一支撑箱的内壁固定连接有转向轴。
[0008]优选的，所述支撑板的底端固定连接有固定块。
[0009]为提高耐磨效果，所述架轴的外壁固定连接有耐磨层。
[0010]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车安全防护罩，具备以下有益效果：
[0011]该汽车安全防护罩，通过将支撑板和车顶固定连接后，在需要罩住汽车时，使用者拉动第二遮罩和第一遮罩，进而将第二遮罩和第一遮罩展开，第二遮罩和第一遮罩将车辆罩住，并将第一遮罩和第二遮罩的底部和车辆的底部绑接，在受到风吹时，通过支撑板、第
一支撑箱和第二支撑箱限制住第一遮罩和第二遮罩的位置，进而减少被风吹走的情况，并通过支撑板、第一支撑箱和第二支撑箱的设置提高整体中部的稳固性，并通过导向轴对定位框进行导向，并通过定位框和架轴限制住第二遮罩位置，便于对第二遮罩的上部进行导向，提高整体的位置稳定性，便于使用者拉动和调整第一遮罩和第二遮罩的位置，并通过第一支撑箱和支撑板之间转动，进而可调整第一支撑箱的方向，适应不同的安装环境。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术中第二遮罩、连接扣和弯折线的结构示意图；
[0014]图3为本技术的主视结构示意图；
[0015]图4为本技术图3中A
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A处的剖面结构示意图；
[0016]图5为本技术图3中B
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B处的剖面结构示意图；
[0017]图6为本技术图3中C
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C处的剖面结构示意图；
[0018]图7为本技术中第一支撑箱、托轴和转向轴的立体结构示意图。
[0019]图中符号说明：
[0020]1、支撑板；2、限位块；3、轴承；4、支轴；5、限位凸板；6、第一支撑箱；7、托轴；8、第一遮罩；9、第二支撑箱；10、固定轴；11、第二遮罩；12、定位框；13、架轴；14、耐磨层；15、导向轴；16、限位板；17、螺母；18、固定块；19、转向轴；20、连接扣；21、弯折线。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例：
[0023]请参阅图1
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7，一种汽车安全防护罩，包括支撑板1，支撑板1的前端和后端均固定连接有第二支撑箱9，支撑板1的左部和右部均转动连接有第一支撑箱6，支撑板1的左部和右部均固定连接有限位块2，各限位块2的中部安装有轴承3，轴承3的安装孔处穿设有支轴4，各支轴4的顶端均和各对应第一支撑箱6的底端固定连接，各支轴4的底部均固定连接有限位凸板5，各限位凸板5的顶端均和轴承3的内环的底端接触，通过限位块2限制住轴承3和支轴4的位置，进而有效实现第一支撑箱6和支撑板1的转动连接，并通过限位凸板5限制住第一支撑箱6和支轴4的位置，减少第一支撑箱6和支轴4脱落的情况。
[0024]第二支撑箱9的内部固定连接有固定轴10，固定轴10的外壁卷设有第二遮罩11，第一支撑箱6的内部固定连接有托轴7，托轴7的外部卷设有第一遮罩8，第一支撑箱6的内壁固定连接有转向轴19，通过转向轴19支撑第一遮罩8，进而对第一遮罩8进行导向，代替第一支撑箱6的棱边和第一遮罩8之间接触，进而减少第一遮罩8损坏的情况。
[0025]支撑板1的底端前部和底端后部均固定连接有限位板16，限位板16的左部和右部均穿设有导向轴15，各导向轴15上均通过螺纹连接有螺母17，支撑板1的前部和后部均设置有定位框12，定位框12和各对应导向轴15的相对端固定连接，定位框12的中部通过轴转动
连接有两个架轴13，前侧的第二遮罩11穿过前侧的两个架轴13的相对中间区域，后侧的第二遮罩11穿过后侧的两个架轴13的相对中间区域，架轴13的外壁固定连接有耐磨层14，耐磨层14为橡胶层，通过耐磨层14和第二遮罩11之间接触，进而便于对第二遮罩11进行导向，减少第二遮罩11的划伤，支撑板1的底端固定连接有固定块18，通过固定块18和车辆的顶部固定连接，进而让出限位板16的空间，有效连接支撑板1和车辆的底部，并支撑支撑板1的高度，通过将支撑板1和车顶固定连接后，在需要罩住汽车时，使用者拉动第二遮罩11和第一遮罩8，进而将第二遮罩11和第一遮罩8展开，第二遮罩11和第一遮罩8将车辆罩住，并将第一遮罩8和第二遮罩11的底部和车辆的底部绑接，在受到风吹时，通过支撑板1、第一支撑箱6和第二支撑箱9限制住第一遮罩8和第二遮罩11的位置，进而减少被风吹走的情况，并通过支撑板1、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全防护罩，其特征在于：包括支撑板（1），所述支撑板（1）的前端和后端均连接有第二支撑箱（9），所述支撑板（1）的左部和右部均转动连接有第一支撑箱（6），所述第二支撑箱（9）的内部连接有固定轴（10），所述固定轴（10）的外壁卷设有第二遮罩（11），所述第一支撑箱（6）的内部连接有托轴（7），所述托轴（7）的外部卷设有第一遮罩（8），所述支撑板（1）的底端前部和底端后部均连接有限位板（16），所述限位板（16）的左部和右部均穿设有导向轴（15），各所述导向轴（15）上均通过螺纹连接有螺母（17），所述支撑板（1）的前部和后部均设置有定位框（12），所述定位框（12）和各对应所述导向轴（15）的相对端连接，所述定位框（12）的中部通过轴转动连接有两个架轴（13），前侧的第二遮罩（11）穿过前侧的两个架轴（13）的相对中间区域，后侧的第二遮罩（11）穿过后侧的两个架轴（13）的相对中间区域。2.根据权利要求1所述的一种汽车安全防护罩，其特征在于：所述支撑板（1）的左部和右部均固...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨永波，
申请(专利权)人：潍坊天金机械有限公司，
类型：新型
国别省市：