水冷电动力系统及倒三轮电动摩托车技术方案

本发明专利技术公开了一种水冷电动力系统及倒三轮电动摩托车，动力系统包括控制器和驱动电机，控制器和驱动电机集成为一体，控制器和驱动电机分别设有各自的冷却液流道，且控制器的冷却流道与驱动电机的冷却流道相连通本发明专利技术控制器和驱动电机集成为一体，避免驱动电机与控制器长距离连线而引起的电机相电阻增大，驱动系统效率低下的问题；现有技术的电磁屏蔽在驱动电机与电机控制器的壳体上即可实现，隔绝外部异常信号对控制器本体的干扰，使得动力系统具有更高的体积密度，更低的效率损耗；采用水冷结构，整体上形成串联或并联的冷却通道，利于形成冷却循环，对动力系统进行高效冷却，提高动力系统的使用寿命，减少故障的发生，节约使用成本，降低能耗。降低能耗。

【技术实现步骤摘要】
水冷电动力系统及倒三轮电动摩托车


[0001]本专利技术涉及电动机动车
，具体涉及一种水冷电动力系统及倒三轮电动摩托车。

技术介绍

[0002]倒三轮摩托车与两轮摩托车或正三轮摩托车相比，不易侧翻，行驶稳定性更优秀，可为用户提供更安全舒适的驾驶体验。
[0003]现有技术的倒三轮摩托车前部具有两个车轮，后部具有一个驱动轮，通过动力系统进行驱动；动力系统中，驱动电机以及控制器均为发热装置，如不及时散热则会大大缩短使用寿命，甚至会出现严重的故障导致报废；现有技术中，较多的采用风冷结构进行冷却，但由于冷却效率较低，不能满足较大功率的车辆使用；采用水冷也由于结构设计不合理，达不到所需的冷却效果。
[0004]因此，为解决以上问题，需要对现有的动力系统的冷却结构进行改进，能够对动力系统进行高效冷却，从而提高动力系统的使用寿命，减少故障的发生，从而节约使用成本，降低能耗。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术的目的是克服现有技术中的缺陷，采用一种冷却结构，能够对动力系统进行高效冷却，从而提高动力系统的使用寿命，减少故障的发生，从而节约使用成本，降低能耗。
[0006]本专利技术的水冷电动力系统，所述动力系统包括控制器和驱动电机，所述控制器和驱动电机集成为一体，所述控制器和驱动电机分别设有各自的冷却液流道，且控制器的冷却流道与驱动电机的冷却流道相连通；控制器和驱动电机集成为一体，避免驱动电机与控制器长距离连线而引起的电机相电阻增大，驱动系统效率低下的问题；现有技术的电磁屏蔽在驱动电机与电机控制器的壳体上即可实现，隔绝外部异常信号对控制器本体的干扰，使得动力系统具有更高的体积密度，更低的效率损耗；采用相互连通的冷却水道，提高冷却效率结构上可采用串联式连通或/和并联式连通，利用集成为一体提供的结构条件，实现较好的冷却效果。
[0007]进一步，所述控制器的冷却流道与驱动电机的冷却流道串联，冷却液由控制器的冷却流道流入，最终由驱动电机的冷却流道流出；整体上形成大循环，较好的提高冷却效果，简化水路连接；结合驱动电机布置于控制器正下方的结构，在考虑散热性能的同时，冷却液从控制器流入，驱动电机流出，有效避免电机的高温冷却液对电机控制器的热辐射，提升系统热稳定性；
[0008]进一步，所述控制器沿所述驱动电机的径向固定在所述驱动电机，即固定在驱动电机的径向外围，结构简单紧凑，方便安装布置。
[0009]进一步，所述控制器固定在所述驱动电机的顶部；驱动电机布置于控制器正下方
的结构，在考虑散热性能的同时，冷却液从控制器流入，驱动电机流出，有效避免电机的高温冷却液对电机控制器的热辐射，提升系统热稳定性。
[0010]进一步，所述控制器的冷却流道包括控制器冷却液进口、控制器冷却区域和控制器冷却液出口，所述控制器冷却区域为多条液道散射状并联或串联加宽的冷却结构，多条液道的冷却液汇集于控制器冷却液出口流出；如图所示，控制器结构内部冷却区域采用串并联均流设计，调整水道宽度做最大限度得覆盖，且在分流水道之间做平滑过渡处理，使得内部冷却液流量分配合理，改善控制器内发热部件得温度均匀性，从而提升控制器稳定性与可靠性。
[0011]进一步，所述驱动电机的冷却流道包括电机冷却液进口、电机冷却区域和电机冷却液出口，所述电机冷却液进口连通于控制器冷却液出口，电机冷却区域为一条或者多条在轴向上U形回转的冷却结构；驱动电机采用U型循环水路，通过对电机冷却水套的水道数量、水道宽度、水道厚度的优化组合调整，使得电机冷却散热性能提高的同时，还改善了水套内部回流，使其流通更为顺畅，降低了水套的流动阻力，有效提升驱动系统功率密度体积密度，降低了整车的能量损耗；纵向上的U形回转水道指的是在驱动电机的轴向上往复回转形成一条或者多条液道，在此不再赘述；
[0012]为减小驱动电机冷却结构水道内的流动死区面积，将电机水套U型流道拐角处做倒圆角处理，做好平滑过渡，保证冷却液流经过的区域不存在局部涡旋或零速度的区域。
[0013]进一步，所述控制器包括防水外壳，所述防水外壳内形成主控腔和接线腔，所述主控腔用于安装控制电路板，接线腔用于接入外部线路，所述控制电路板通过铜排与驱动电机电连接并控制驱动电机的运行状态；双腔的结构，可合理规划接线以及控制电路的布置，避免接线位置对控制电路的干扰影响；如图所示，接线腔位于靠上的位置，方便接线操作；主控腔位于靠下的位置，方便通过铜排与驱动电机电连接。
[0014]进一步，所述防水外壳包括底座、壳体和上盖，所述壳体密封固定于底座，所述上盖密封固定于壳体形成的接线腔的上部开口；所述控制器通过底座固定于驱动电机上部；所述控制电路板上的发热电器元件与壳体之间通过导热垫形成热传导过渡；所述主控腔与接线腔之间形成密封；驱动电机接线柱与控制器铜排之间形成电联接；
[0015]如图所示，接线腔由壳体一体成形的隔板形成，接线腔底部设有接线柱，接线柱设有一护套，护套穿过过孔且护套形成紧压过孔边缘的密封面，可通过密封垫或密封圈形成密封，接线柱密封穿过护套，通过O型圈形成密封(本专利技术为沿轴向设置的两个)，接线柱则用于连接控制电路和外部导线，在此不再赘述；密封方式则采用通常的密封圈、密封垫的结构，属于现有的密封结构，在此不再赘述。
[0016]进一步，控制器的冷却流道加工在底座，所述冷却区域覆盖发热部件安装的位置；驱动电机的冷却流道加工于驱动电机壳体；该集成式水冷结构，在考虑散热性能与水阻性能的同时，还结合了水套进口和水套出口方式及布局，不但不会影响搭载终端产品后的安装位置。
[0017]进一步，所述控制器冷却液进口靠近驱动电机的尾部，控制器冷却液出口和电机冷却液进口的位置靠近驱动电机的头部；还考虑到设备本身的散热分布，达到较高的冷却效率。
[0018]本专利技术还公开了一种倒三轮电动摩托车，所述倒三轮电动摩托车采用所述的水冷
电动力系统。
[0019]本专利技术的有益效果是：本专利技术公开的一种水冷电动力系统及倒三轮电动摩托车，控制器和驱动电机集成为一体，避免驱动电机与控制器长距离连线而引起的电机相电阻增大，驱动系统效率低下的问题；现有技术的电磁屏蔽在驱动电机与电机控制器的壳体上即可实现，隔绝外部异常信号对控制器本体的干扰，使得动力系统具有更高的体积密度，更低的效率损耗；同时，采用水冷结构，相互连通整体上形成串联或者并联的冷却通道，利于形成冷却循环，能够对动力系统进行高效冷却，从而提高动力系统的使用寿命，减少故障的发生，节约使用成本，降低能耗。
附图说明
[0020]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：
[0021]图1为本专利技术的整车结构示意图；
[0022]图2为本专利技术的整车侧视图；
[0023]图3为动力系统安装结构示意图；
[0024]图4为动力系统轴向的立面剖视图；
[0025]图5为控制器的横向剖视图；
[0026]图6为动力系统轴测图(箭头所示为冷却液流向)；
[0027]图7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水冷电动力系统，其特征在于：所述动力系统包括控制器和驱动电机，所述控制器和驱动电机集成为一体，所述控制器和驱动电机分别设有各自的冷却液流道，且控制器的冷却流道与驱动电机的冷却流道相连通。2.根据权利要求1所述的水冷电动力系统，其特征在于：所述控制器的冷却流道与驱动电机的冷却流道串联，冷却液由控制器的冷却流道流入，最终由驱动电机的冷却流道流出。3.根据权利要求2所述的水冷电动力系统，其特征在于：所述控制器沿所述驱动电机的径向固定在所述驱动电机。4.根据权利要求3所述的水冷电动力系统，其特征在于：所述控制器固定在所述驱动电机的顶部。5.根据权利要求3或4所述的水冷电动力系统，其特征在于：所述控制器的冷却流道包括控制器冷却液进口、控制器冷却区域和控制器冷却液出口，所述控制器冷却区域为多条液道散射状并联或串联加宽的冷却结构，多条液道的冷却液汇集于控制器冷却液出口流出；多条液道在分流和合流处做平滑过渡处理。6.根据权利要求5所述的水冷电动力系统，其特征在于：所述驱动电机的冷却流道包括电机冷却液进口、电机冷却区域和电机冷却液出口，所述电机冷却液进口连通于控制器冷却液出口，电机冷却区域为一条或者多条在轴向...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐强，杨明伟，唐琳，黄灿，
申请(专利权)人：重庆隆鑫新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：