一种多腔梁式油底壳组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多腔梁式油底壳组件，包括油底壳，所述油底壳内设有多个与其两侧壁连接的加强板，所述加强板的底端设有过油侧孔，所述油底壳的两侧壁内部设有空腔结构，所述油底壳的两端端面设有连接法兰，所述连接法兰的两侧设有与所述空腔结构连通的工艺通孔，所述工艺通孔上设有堵塞结构。本实用新型专利技术的多腔梁式油底壳组件，属于钻铣加工工装技术领域，油底壳铸壁可以做得薄而均匀,重量轻、铸造成本低；采用球铁材质，整个油底壳基体抗拉强度高，螺纹孔可靠性高。螺纹孔可靠性高。螺纹孔可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种多腔梁式油底壳组件


[0001]本技术涉及钻铣加工工装技术，更具体地说，它涉及一种多腔梁式油底壳组件。

技术介绍

[0002]现有技术中，机油液位传感器设置在油底壳的两侧，两侧存在明显的机油回流，造成两侧机油液位晃动很大，同时与油底壳内的吸油管管口的距离较近，吸油管吸取机油时，吸油管附近的机油会有明显晃动；或机油液位传感器设置在油底壳的底部，当油底壳内的机油较少时，由于发动机的晃动使机油在油底壳内晃动，且不方便更换；
[0003]油底壳内的机油的晃动，容易造成机油液位传感器检查到油底壳内的机油液位仍然处于较高的位置，造成机油液位数据出错，误导驾驶人员不能及时更换机油而引起发动机损坏。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述某些不足，本技术的目的是提供一种冷却效果好的多腔梁式油底壳组件。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种多腔梁式油底壳组件，包括油底壳，所述油底壳内设有多个与其两侧壁连接的加强板，所述加强板的底端设有过油侧孔，所述油底壳的两侧壁内部设有空腔结构，所述油底壳的两端端面设有连接法兰，所述连接法兰的两侧设有与所述空腔结构连通的工艺通孔。
[0006]进一步的，所述连接法兰的两侧设有螺孔和定位销孔。
[0007]更进一步的，所述连接法兰的端面上凹陷设有让位槽。
[0008]更进一步的，所述加强板的两侧延伸至所述空腔结构内，所述加强板的两侧设有与所述工艺通孔相适应的插孔。
[0009]更进一步的，所述加强板顶端的中部向下凹陷设有过油槽。
[0010]更进一步的，所述过油槽为V型槽结构。
[0011]更进一步的，所述定位销孔为靠近所述让位槽设置的盲孔结构。
[0012]更进一步的，所述油底壳的底端设有放油孔和放油塞。
[0013]更进一步的，所述加强板与所述油底壳为一体成型结构。
[0014]有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术的多腔梁式油底壳组件的有益效果如下：本技术的多腔梁式油底壳组件，油底壳铸壁可以做得薄而均匀,重量轻、铸造成本低；采用球铁材质，整个油底壳基体抗拉强度高，螺纹孔可靠性高。
附图说明
[0016]图1是本技术的多腔梁式油底壳组件的结构立体图；
[0017]图2是本技术的多腔梁式油底壳组件的结构主视图；
[0018]图3是本技术的多腔梁式油底壳组件的结构俯视图；
[0019]图4是本技术的多腔梁式油底壳组件的结构放大左视图；
[0020]图5是本技术的多腔梁式油底壳组件的结构放大右视图；
[0021]图6是图3中A
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A方向的结构放大剖视图；
[0022]图7是图3中B
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B方向的结构放大剖视图；
[0023]图8是图4中C
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C方向的结构放大剖视图；
[0024]图9是图4中D
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D方向的结构放大剖视图；
[0025]图10是图5中E
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E方向的结构放大剖视图；
[0026]图11是图3中F
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F方向的结构放大剖视图；
[0027]图12是图3中G
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G方向的结构放大剖视图；
[0028]图13是图3中H
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H方向的结构放大剖视图。
[0029]图中：1、油底壳；2、加强板；3、过油侧孔；4、空腔结构；5、连接法兰；6、工艺通孔；8、螺孔；9、定位销孔；10、让位槽；11、连接孔；13、插孔；14、过油槽；15、放油孔。
具体实施方式
[0030]下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0031]本技术的具体实施方式是这样的：如图1
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13所示，一种多腔梁式油底壳组件，包括油底壳1，油底壳1内设有多个与其两侧壁连接的加强板2，加强板2的底端设有过油侧孔3，油底壳1的两侧壁内部设有空腔结构4，油底壳1的两端端面设有连接法兰5，连接法兰5的两侧设有与空腔结构4连通的工艺通孔6。
[0032]本多腔梁式油底壳组件中，油底壳1的两侧壁内部设置空腔结构4，设置加强板2对油底壳1的两侧内壁进行支撑，保证油底壳1的强度；加强板2底部的过油侧孔3保证油底壳1内的机油可以连通，保证回油和供油通畅；两端的连接法兰5贯通设有工艺通孔6，便于将空腔结构4内的砂芯取出。
[0033]由于本油底壳1设置了空腔结构4，整个油底壳1的两侧具有双壁结构，结构强度高，不易变形，支撑效果好，空腔结构的设计具有降低应力集中的作用；而且降低了整体重量。
[0034]在本实施例中，工艺通孔6上设有堵塞结构，堵塞结构为碗形塞，可以对工艺通孔6进行封堵，避免空腔结构4进水和积水。
[0035]在本实施例中，连接法兰5的两侧设有螺孔8和定位销孔9，螺孔8和定位销孔9的设置可以便于安装油底壳1，或者是便于外部附件的安装。
[0036]在本实施例中，连接法兰5的端面上凹陷设有让位槽10，让位槽10的设置便于油底壳1在与整车车架安装时可以让位车架内的结构。
[0037]在本实施例中，加强板2的两侧延伸至空腔结构4内，加强板2的两侧设有与工艺通孔6相适应的插孔13，插孔13的设置可以使空腔结构4内的多个腔体连通，插孔13的设置便于将腔体内的铸造用砂芯取出；而且，也便于在搬运发动机和油底壳1时，可以通过长圆杆穿过工艺通孔6和插孔13，便于将发动机和油底壳1抬起进行搬运。
[0038]在本实施例中，加强板2与油底壳1为一体成型结构，加强板2的两侧与空腔结构4外侧的内壁相连。
[0039]在本实施例中，加强板2顶端的中部向下凹陷设有过油槽14，过油槽14为V型槽结构。
[0040]在本实施例中，定位销孔9为靠近让位槽10设置的盲孔结构。
[0041]在本实施例中，油底壳1的底端设有放油孔15和放油塞。
[0042]在本实施例中，油底壳1的顶端边缘设有连接凸沿，连接凸沿上设有连接孔11，连接凸沿两端的连接孔与让位槽10连通。
[0043]本多腔梁式油底壳组件中，加强板2插入到空腔结构4内，使油底壳1的两侧为多腔结构，油底壳1的顶面设计为开放式(凹式)结构，底面为单层铸壁结构，两侧面设计成多腔铸壁结构，两侧面多腔铸壁结构的内侧两条纵向铸壁做成整体密封实体，用于形成油底壳1的油池，两侧面多腔铸壁结构的外侧两个纵向铸壁也做成整体密封实体，用于与外部环境隔离(避免多腔铸壁内腔积水)，两侧面多腔铸壁结构内部还各(每侧)设计出三条横向加强板2，并且每条横向加强板2都开出两个插孔13，还在两端连接法兰5做出工艺通孔6，并用碗形塞进行封堵，避免内腔积水。
[0044]本多腔梁式油底壳组件的油底壳1铸壁可以做得薄而均匀,重本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多腔梁式油底壳组件，包括油底壳(1)，其特征在于，所述油底壳(1)内设有多个与其两侧壁连接的加强板(2)，所述加强板(2)的底端设有过油侧孔(3)，所述油底壳(1)的两侧壁内部设有空腔结构(4)，所述油底壳(1)的两端端面设有连接法兰(5)，所述连接法兰(5)的两侧设有与所述空腔结构(4)连通的工艺通孔(6)。2.根据权利要求1所述的一种多腔梁式油底壳组件，其特征在于，所述连接法兰(5)的两侧设有螺孔(8)和定位销孔(9)。3.根据权利要求2所述的一种多腔梁式油底壳组件，其特征在于，所述连接法兰(5)的端面上凹陷设有让位槽(10)。4.根据权利要求3所述的一种多腔梁式油底壳组件，其特征在于，所述加强板(2)的两侧延伸至所述空...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁振杰，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：