一种电机控制器支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机控制器支架结构，包括主支架以及侧支架，所述侧支架的下侧与所述主支架的前侧连接，并且所述主支架与侧支架形成“Ê”形结构；所述主支架上设置有用于与汽车车架连接的多个车架连接孔、用于安装电机控制器的多个电机控制器安装孔以及用于固定线束卡子的第一线束卡子安装孔，所述侧支架上设置有用于安装电子控制单元的多个电子控制单元安装孔以及用于固定线束卡子的第二线束卡子安装孔。本实用新型专利技术能够同时安装电机控制器和电子控制单元两个零部件，减少整车的支架总数量，还能够用于固定汽车线束，防止汽车线束在行驶过程中因晃动而出现磨损。线束在行驶过程中因晃动而出现磨损。线束在行驶过程中因晃动而出现磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种电机控制器支架结构


[0001]本技术涉及汽车附件，具体涉及一种电机控制器支架结构。

技术介绍

[0002]汽车的电机需要通过电机控制器进行转矩、转速控制，现在的电机控制器支架大多只能固定电机控制器，无法兼顾固定其他相关的零部件，导致车上的支架过多，成本及重量也无法降低。CN206510856U公开了一种电机控制器安装支架，包括采用钣金制成呈无盖盒子状的支架本体，所述支架本体包括支架安装板、侧围翻边和连接翻边，所述支架安装板位于支架本体的底部，用于与白车身固定连接；所述侧围翻边翻折于支架安装板侧围，与电机制动器侧轮廓相适应；所述连接翻边翻折于侧围翻边的端部，与所述电机控制器侧围的安装凸耳连接；该技术解决了由多个零部件组成的电机控制器支架的安装精度低的问题。毋庸置疑，该专利文献公开的技术方案是所属
的一种有益的尝试。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种电机控制器支架结构，能够同时安装电机控制器和电子控制单元两个零部件，减少整车的支架总数量，还能够用于固定汽车线束，防止汽车线束在行驶过程中因晃动而出现磨损。
[0004]本技术中的一种电机控制器支架结构，包括主支架以及侧支架，所述侧支架的下侧与所述主支架的前侧连接，并且所述主支架与侧支架形成“Ê”形结构；所述主支架上设置有用于与汽车车架连接的多个车架连接孔、用于安装电机控制器的多个电机控制器安装孔以及用于固定线束卡子的第一线束卡子安装孔，所述侧支架上设置有用于安装电子控制单元的多个电子控制单元安装孔以及用于固定线束卡子的第二线束卡子安装孔。
[0005]进一步，所述主支架与侧支架一体成型，所述主支架与侧支架的连接处沿左右方向间隔设置有多个加强筋。
[0006]进一步，所述主支架上设置有三个向下凹陷的沉台以及一个向下延伸的支脚，三个所述沉台上和一个所述支脚上分别设置有一个所述车架连接孔。
[0007]进一步，所述主支架的中部设置有第一减重孔，所述电机控制器安装孔的数量为四个，所述第一减重孔的左右两侧分别设置有两个所述电机控制器安装孔。
[0008]进一步，所述侧支架的中部设置有第二减重孔，所述电子控制单元安装孔的数量为四个，所述第二减重孔的左右两侧分别设置有两个所述电子控制单元安装孔。
[0009]进一步，所述主支架上设置有向上凸出的第一安装支耳，所述第一线束卡子安装孔设置在所述第一安装支耳上。
[0010]进一步，所述侧支架上设置有向后凸出的第二安装支耳，所述第二线束卡子安装孔设置在所述第二安装支耳上。
[0011]本技术的有益效果是：（1）本技术通过车架连接孔将主支架与汽车车架连接，通过电机控制器安装孔安装电机控制器，通过电子控制单元安装孔安装电子控制单
元，从而实现在同一个电机控制器支架结构上安装电机控制器和电子控制单元两个零部件，提高电机控制器支架结构的集成化，减少整车的支架总数量；（2）本技术通过第一线束卡子安装孔和第二线束卡子安装孔安装线束卡子用于固定汽车线束，防止汽车线束在行驶过程中因晃动而出现磨损。
附图说明
[0012]为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本技术提供如下附图进行说明：
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的俯视示意图；
[0015]图3为本技术的后视示意图。
[0016]附图中标记如下：
[0017]1‑
主支架，11
‑
车架连接孔，12
‑
电机控制器安装孔，13
‑
第一线束卡子安装孔，14
‑
沉台，15
‑
支脚，16
‑
第一减重孔，17
‑
第一安装支耳；
[0018]2‑
侧支架，21
‑
电子控制单元安装孔，22
‑
第二线束卡子安装孔，23
‑
第二减重孔，24
‑
第二安装支耳；
[0019]3‑
加强筋。
具体实施方式
[0020]如图1
‑
图3所示，本实施例中的一种电机控制器支架结构，包括主支架1以及侧支架2，侧支架2的下侧与主支架1的前侧连接，并且主支架1与侧支架2形成“Ê”形结构；主支架1上设置有用于与汽车车架连接的多个车架连接孔11、用于安装电机控制器的多个电机控制器安装孔12以及用于固定线束卡子的第一线束卡子安装孔13，侧支架2上设置有用于安装电子控制单元的多个电子控制单元安装孔21以及用于固定线束卡子的第二线束卡子安装孔22。通过车架连接孔11将主支架1与汽车车架连接，通过电机控制器安装孔12安装电机控制器，通过电子控制单元安装孔21安装电子控制单元，安装时主支架1位于汽车车架的上侧，电机控制器位于主支架1的上侧，电机控制器位于侧支架2的后侧，从而实现在同一个电机控制器支架结构上安装电机控制器和电子控制单元两个零部件，提高电机控制器支架结构的集成化，减少整车的支架总数量；通过第一线束卡子安装孔13和第二线束卡子安装孔22安装线束卡子用于固定汽车线束，防止汽车线束在行驶过程中因晃动而出现磨损。
[0021]本实施例中，主支架1与侧支架2一体成型，主支架1与侧支架2的连接处沿左右方向间隔设置有多个加强筋3。加强筋3的数量可以为三个，加强筋3的两端均延伸至主支架1以及侧支架2上，能够提高主支架1与侧支架2的连接处的强度，防止出现变形。
[0022]本实施例中，主支架1上设置有三个向下凹陷的沉台14以及一个向下延伸的支脚15，三个沉台14上和一个支脚15上分别设置有一个车架连接孔11。沉台14和支脚15一方面能够提高各个车架连接孔11的周边的强度，另一方面能够与汽车车架上对应的安装点相匹配。
[0023]本实施例中，主支架1的中部设置有第一减重孔16，电机控制器安装孔12的数量为四个，第一减重孔16的左右两侧分别设置有两个电机控制器安装孔12。在本实施例中，侧支
架2的中部设置有第二减重孔23，电子控制单元安装孔21的数量为四个，第二减重孔23的左右两侧分别设置有两个电子控制单元安装孔21。第一减重孔16和第二减重孔23能够在满足电机控制器支架结构强度的前提下，降低重量和成本，同时还兼具增强散热的作用。
[0024]本实施例中，主支架1上设置有向上凸出的第一安装支耳17，第一线束卡子安装孔13设置在第一安装支耳17上。在本实施例中，侧支架2上设置有向后凸出的第二安装支耳24，第二线束卡子安装孔22设置在第二安装支耳24上。第一安装支耳17和第二安装支耳24能够使线束卡子的安装更加简便。
[0025]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机控制器支架结构，其特征在于：包括主支架（1）以及侧支架（2），所述侧支架（2）的下侧与所述主支架（1）的前侧连接，并且所述主支架（1）与侧支架（2）形成“Ê”形结构；所述主支架（1）上设置有用于与汽车车架连接的多个车架连接孔（11）、用于安装电机控制器的多个电机控制器安装孔（12）以及用于固定线束卡子的第一线束卡子安装孔（13），所述侧支架（2）上设置有用于安装电子控制单元的多个电子控制单元安装孔（21）以及用于固定线束卡子的第二线束卡子安装孔（22）。2.根据权利要求1所述的电机控制器支架结构，其特征在于：所述主支架（1）与侧支架（2）一体成型，所述主支架（1）与侧支架（2）的连接处沿左右方向间隔设置有多个加强筋（3）。3.根据权利要求1所述的电机控制器支架结构，其特征在于：所述主支架（1）上设置有三个向下凹陷的沉台（14）以及一个向下延伸的支脚（15），三个所述沉台（14）上和一个所述支脚（15）上分别设置有一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈生超，胡挺，朱玉明，李燕，杨琴，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：