本实用新型专利技术公开了一种危险情况下便于破碎的船舱驾驶室固定矩形窗，涉及船舱安全技术领域，包括船厢板，所述船厢板的侧壁固定连接有矩形窗主体，所述船厢板的外壁固定安装有第一滑杆，所述第一滑杆的外壁滑动连接有第二滑杆，所述第二滑杆的外壁滑动连接有套筒，所述套筒的外壁固定安装有连接板，所述连接板的侧壁焊接有外壳，所述外壳的内部固定安装有电机，所述电机的输出端固定连接有输出轴，本实用新型专利技术中，该结构不需要寻找破窗锤挥砸破窗，破窗器自动敲击矩形窗，且破窗器敲击矩形窗主体的频率高，省时省力，提高了玻璃破碎的效率，使船舱驾驶室内人员赢得了逃生时间，以便保障人的生命安全，降低了紧急情况的危害性，避免不必要的损失。不必要的损失。不必要的损失。
【技术实现步骤摘要】
一种危险情况下便于破碎的船舱驾驶室固定矩形窗
[0001]本技术涉及船舱安全
，尤其涉及一种危险情况下便于破碎的船舱驾驶室固定矩形窗。
技术介绍
[0002]船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舱的驾驶室一般都会安装有固定矩形窗，矩形窗必须满足以下安全因素：良好的视线、足够的强度、紧急情况时对乘员起到保护作用，矩形窗是在玻璃处于炽热状态下使之迅速冷却而产生预应力的强度较高的玻璃。
[0003]现有的船舱驾驶室内矩形窗在意外情况时不易破碎，影响船舱驾驶室内人员逃生时间，安全隐患较大，且不是每个船舱驾驶室都配有破窗锤，另外破窗锤进行破窗击打的时候，需要多次挥砸，费时费力，且影响破窗的效率，不利于紧急情况车内人员逃生，增大紧急情况的危害性，为此市面上也出现了一些便于便于破碎的安全玻璃窗。
[0004]例如公开号CN209208694U的中国专利文献中公开了一种紧急情况下便于破碎的汽车安全玻璃，记载了“包括汽车安全玻璃主体和玻璃固定框，汽车安全玻璃主体的前侧壁固定连接有两个对称分布的圆筒，圆筒的内壁活动连接有移动块，移动块靠近汽车安全玻璃主体的一侧固定连接有破窗器，圆筒的内壁固定连接有第一弹簧，移动块的侧壁开设有圆形通孔”，该装置能够不需要寻找破窗锤挥砸破窗，省时省力，提高了汽车安全玻璃破碎的效率，使车内人员赢得了逃生时间，以便保障人的生命安全，降低了紧急情况的危害性，避免不必要的损失。
[0005]但是上述装置在使用过程中也需要人工拉动第二拉块，压缩弹簧，通过弹簧推动通过破窗器，对玻璃进行破窗，如果没有破窗成功还需要人工多次拉动第二拉块进行反复破窗，费时费力，且影响破窗的效率，不利于紧急情况车内人员逃生，也增大紧急情况的危害性。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种危险情况下便于破碎的船舱驾驶室固定矩形窗。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0008]一种危险情况下便于破碎的船舱驾驶室固定矩形窗，包括船厢板，所述船厢板的侧壁固定连接有矩形窗主体，所述船厢板的外壁固定安装有第一滑杆，所述第一滑杆的外壁滑动连接有第二滑杆，所述第二滑杆的外壁滑动连接有套筒，所述套筒的外壁固定安装有连接板，所述连接板的侧壁焊接有外壳，所述外壳的内部固定安装有电机，所述电机的输出端固定连接有输出轴，所述输出轴的另一端固定连接有转盘，所述转盘的上表面固定安装有凸轮随动器，所述凸轮随动器的外壁滑动连接有移动框，所述移动框的上表面固定连接有连接块，所述连接块的另一侧固定连接有第一滑块，所述第一滑块的另一侧外壁固定
连接有凸块，所述外壳的内壁固定安装有第三滑杆，所述第三滑杆与第一滑块滑动连接，所述船厢板的内壁固定安装有第四滑杆，所述第四滑杆的外壁套接有第一弹簧，所述第四滑杆的外壁滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的远离第一弹簧的一侧外壁固定连接有破窗器，所述第二滑块靠近凸块的一侧外壁开设有安装槽，所述安装槽的内部固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定连接有伸缩块，所述外壳远离破窗器的一侧内壁固定安装有顶杆。
[0009]优选的，所述第一滑杆为两个，两个所述第一滑杆分别位于矩形窗主体的上、下两侧，所述第二滑杆为两个，两个所述第二滑杆分别位于外壳的左、右两侧。
[0010]优选的，所述外壳靠近破窗器的一侧外壁开设有开口，所述破窗器通过开口延伸至外壳的外部，所述破窗器与矩形窗主体相互对应。
[0011]优选的，所述第二滑杆的外壁螺纹连接有第一固定螺钉，所述第一固定螺钉的另一端与第一滑杆的外壁相接触。
[0012]优选的，所述连接板的外壁螺纹连接有第二固定螺钉，所述第二固定螺钉的另一端与第二滑杆的外壁相接触。
[0013]优选的，所述外壳的内部固定安装有蓄电池，所述蓄电池与电机电性连接，所述外壳远离开口的一侧外壁固定安装有握把，所述握把的外壁固定安装有控制开关，所述控制开关与电机电性连接。
[0014]优选的，所述顶杆与伸缩块相互对应，所述伸缩块与顶杆的对应面均为倾斜面。
[0015]优选的，所述安装槽的内部固定安装有导向杆，所述伸缩块的内部开设有滑槽，所述伸缩块通过滑槽与导向杆滑动连接，所述第二弹簧与导向杆相互套接。
[0016]本技术的有益效果为：
[0017]1、本技术中，该结构不需要寻找破窗锤挥砸破窗，破窗器自动敲击矩形窗，且破窗器敲击矩形窗主体的频率高，省时省力，提高了玻璃破碎的效率，使船舱驾驶室内人员赢得了逃生时间，以便保障人的生命安全，降低了紧急情况的危害性，避免不必要的损失。
[0018]2、本技术中，松开第二固定螺钉，套筒能够延第二滑杆的方向竖直移动，从而调整外壳的位置，从而提高破窗范围，当破窗器在不使用时，将第二滑杆移动至矩形窗主体的两侧，避免影响船舱驾驶室内视线。
附图说明
[0019]图1为本技术的一种危险情况下便于破碎的船舱驾驶室固定矩形窗的结构示意图。
[0020]图2为本技术的一种危险情况下便于破碎的船舱驾驶室固定矩形窗的外壳的侧视图。
[0021]图3为本技术的一种危险情况下便于破碎的船舱驾驶室固定矩形窗的外壳、顶杆、第四滑杆、第一弹簧的结构示意图。
[0022]图4为本技术的一种危险情况下便于破碎的船舱驾驶室固定矩形窗的图3中A处的局部结构示意图。
[0023]图5为本技术的一种危险情况下便于破碎的船舱驾驶室固定矩形窗的转盘、凸轮随动器、移动框的结构示意图。
[0024]图6为本技术的一种危险情况下便于破碎的船舱驾驶室固定矩形窗的伸缩块的侧视图。
[0025]图7为本技术的一种危险情况下便于破碎的船舱驾驶室固定矩形窗的伸缩块、第二弹簧、导向杆、滑槽的结构示意图。
[0026]图中标号：1、船厢板；2、矩形窗主体；3、第一滑杆；4、第二滑杆；5、套筒；6、连接板；7、外壳；8、第一固定螺钉；9、第二固定螺钉；10、握把；11、控制开关；12、电机；13、输出轴；14、转盘；15、凸轮随动器；16、移动框；17、连接块；18、第一滑块；19、第三滑杆；20、凸块；21、伸缩块；22、第二滑块；23、开口；24、破窗器；25、顶杆；26、第四滑杆；27、第一弹簧；28、蓄电池；29、安装槽；30、第二弹簧；31、导向杆；32、滑槽。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]实施例：
[0029]如附图1至附图7所示：
[0030]一种危险情况下便于破碎的船舱驾驶室固定矩形窗，包括船厢板1，船厢板1的侧壁固定连接有矩形窗主体2，船厢板1的外壁固定安装有第一滑杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种危险情况下便于破碎的船舱驾驶室固定矩形窗，包括船厢板(1)，其特征在于，所述船厢板(1)的侧壁固定连接有矩形窗主体(2)，所述船厢板(1)的外壁固定安装有第一滑杆(3)，所述第一滑杆(3)的外壁滑动连接有第二滑杆(4)，所述第二滑杆(4)的外壁滑动连接有套筒(5)，所述套筒(5)的外壁固定安装有连接板(6)，所述连接板(6)的侧壁焊接有外壳(7)，所述外壳(7)的内部固定安装有电机(12)，所述电机(12)的输出端固定连接有输出轴(13)，所述输出轴(13)的另一端固定连接有转盘(14)，所述转盘(14)的上表面固定安装有凸轮随动器(15)，所述凸轮随动器(15)的外壁滑动连接有移动框(16)，所述移动框(16)的上表面固定连接有连接块(17)，所述连接块(17)的另一侧固定连接有第一滑块(18)，所述第一滑块(18)的另一侧外壁固定连接有凸块(20)，所述外壳(7)的内壁固定安装有第三滑杆(19)，所述第三滑杆(19)与第一滑块(18)滑动连接，所述船厢板(1)的内壁固定安装有第四滑杆(26)，所述第四滑杆(26)的外壁套接有第一弹簧(27)，所述第四滑杆(26)的外壁滑动连接有第二滑块(22)，所述第二滑块(22)的远离第一弹簧(27)的一侧外壁固定连接有破窗器(24)，所述第二滑块(22)靠近凸块(20)的一侧外壁开设有安装槽(29)，所述安装槽(29)的内部固定安装有第二弹簧(30)，所述第二弹簧(30)的另一端固定连接有伸缩块(21)，所述外壳(7)远离破窗器(24)的一侧内壁固定安装有顶杆(25)。2.根据权利要求1所述的一种危险情况下便于破碎的船舱驾驶室固定矩形窗，其特征在于，所述第一滑杆(3)为两个，两个所述第一滑杆(3)分别位于矩形窗主体(2)的上、下两侧，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵习顺，
申请(专利权)人：南京顺涛船舶设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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