本实用新型专利技术公开一种便携式局部道面滑动摩擦系数测定装置，包括动力车和检测仪，检测仪包括底支撑机构和转动试验机构，底支撑机构上连有第一支架和第二支架；转动试验机构包括第三支架、第四支架、主转动壳和试验轮，第三支架和第四支架分别连接在第一支架和第二支架上，第三支架上连接有第一转动定位轴套，第四支架上设置有第二转动定位轴套和第一电机；主转动壳通过第一壳体定位杆连接在第一转动定位轴套和第二转动定位轴套之间，第一电机驱动第一壳体定位杆转动，主转动壳侧壁上垂直连接两组伸缩电缸机构，两组伸缩电缸机构之间设置有第一转轴组件和试验轮，试验轮通过第二电机驱动。该装置安装操作方便，测定效果好。测定效果好。测定效果好。
【技术实现步骤摘要】
一种便携式局部道面滑动摩擦系数测定装置
[0001]本技术涉及机场道面检测设备领域，具体涉及一种便携式局部道面滑动摩擦系数测定装置。
技术介绍
[0002]目前，跑道抗滑性能测试可采用定点式抗滑性能测试方法和连续式抗滑性能测试方法，前者采用试验设备为摆式摩擦仪，后者可采用Mu仪拖车、滑溜仪拖车、表面摩阻测试车、跑道摩阻测试车、TATRA摩阻测试车、抗滑测试仪拖车进行测试。但是，摆式摩擦仪适用性较差，对于道面纹理形态具有一定要求，为此测试具有一定的局限性。摩阻测试车等设备适用于滑动摩擦系数的测试，但也存在一定的缺点。其中包括测试所需距离较长，道面的摩擦系数测试值较为模糊，无法准确测试出局部道面摩擦系数值，从而无法实现局部道面抗滑性的测定，且无法实现室内试验，结构较为复杂，不易操作。
[0003]现有的仪器中，由于测试时需要主动轮和试验轮同时，需要同时转动，对整个设备的安装方便性和使用方便性有一定的要求，并且在调节试验轮的高度时，一般是在主体机构上设置升降机构，升降机构需要支撑主动轮和试验轮的转动，对升降机构的结构强度和稳定性能要求较高。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种便携式局部道面滑动摩擦系数测定装置。
[0005]本技术为了实现上述目的，采用的技术解决方案是：
[0006]一种便携式局部道面滑动摩擦系数测定装置，包括动力车和检测仪，动力车为检测仪提供电能，检测仪包括底支撑机构和转动试验机构，底支撑机构的左上和右上端分别连有第一支架和第二支架；
[0007]转动试验机构包括第三支架、第四支架、主转动壳和试验轮，第三支架和第四支架分别连接在第一支架和第二支架上，第三支架上连接有第一转动定位轴套，第四支架上设置有第二转动定位轴套和第一电机；
[0008]主转动壳通过第一壳体定位杆连接在第一转动定位轴套和第二转动定位轴套之间，第一电机驱动第一壳体定位杆转动，主转动壳侧壁上垂直连接两组伸缩电缸机构，两组伸缩电缸机构之间设置有第一转轴组件，第一转轴组件上套接试验轮，试验轮通过连接在第二伸缩电缸机构外侧的第二电机驱动。
[0009]优选的，所述底支撑机构包括方形底框架，方形底框架的四周设置有配重块承载板，方形底框架包括两个底纵梁和两个底主转动壳，两个底纵梁通过螺栓连接两个底主转动壳之间；配重块承载板有四个，每个底纵梁适配一个配重块承载板，每个底主转动壳适配一个配重块承载板。
[0010]优选的，所述第一支架包括第一支板和连接第一支板下端的三个第一支杆，第一支杆通过螺栓与底支撑机构连接；
[0011]第二支架包括第二支板和连接第二支板下端的三个第二支杆，第二支杆通过螺栓与底支撑机构连接。
[0012]优选的，所述第三支架包括第三支板和连接在第三支板上端的三个第三支杆，第三支板通过支板螺栓与第一支板固连，第三支杆与第一转动定位轴套焊接，第一转动定位轴套内设置有第一转动定位轴承组件；
[0013]第四支架包括第四支板和连接在第四支板上端的三个第四支杆，第四支板通过支板螺栓与第二支板固连，第四支杆与第二转动定位轴套焊接，第二转动定位轴套内设置有第二转动定位轴承组件；
[0014]第一电机通过第一电机支座与第四支板连接。
[0015]优选的，所述主转动壳呈长方形壳状，第一壳体定位杆有两个，两个第一壳体定位杆通过螺纹分别连接在主转动壳的两端；所述第一壳体定位杆的中心处开设有通线孔。
[0016]优选的，所述伸缩电缸机构包括伸缩定位筒和连接在伸缩定位筒内的伸缩杆，伸缩定位筒外套接有第一伸缩防护壳并与第一伸缩防护壳一同固定在主转动壳外壁；伸缩杆外套接有第二伸缩防护壳。
[0017]优选的，所述第一转轴组件包括第一转动外套和第一转动内杆，第一转动外套连接在两个第一伸缩防护壳之间，第一转动内杆通过中部转动轴承连接在第一转动外套内，第一转动内杆的端部穿过第一伸缩防护壳后与第二电机连接。
[0018]优选的，所述第二电机通过第二电机支座与第二伸缩防护壳连接。
[0019]优选的，所述动力车包括动力车体和动力车内的发电系统、蓄电系统，蓄电系统通过第一通电线路与设置在通线孔内的旋转电连接头连接，旋转电连接头通过第二通电线路与第一电机、第二电机、伸缩电缸机构连接。
[0020]本技术的有益效果是：
[0021]上述便携式局部道面滑动摩擦系数测定装置，整体结构简单新颖，设计有可方便拆卸的支架连接结构，可更方便的用于户外机场道面上的摩擦系数检测，部件之间通过高强螺栓连接，方便组装与拆卸，对场地要求较低，既可满足室内试验又可满足室外试验。可通过在第一支架、第三支架之间和第二支架、第四支架之间安装垫块的方式，调节转动试验机构所处的位置高度，该装置满足各试验对净空的要求，便于不同直径测试轮的安装。操作简捷，无需辅助车设备，缩减了大量经济成本。对局部道面具有较强的针对性，测试周期较短，效率较高，对道面修补技术及不停航施工具有一定的借鉴意义。
附图说明
[0022]为了清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是便携式局部道面滑动摩擦系数测定装置整体结构示意图。
[0024]图2是便携式局部道面滑动摩擦系数测定装置部分结构示意图。
具体实施方式
[0025]本技术提供了一种便携式局部道面滑动摩擦系数测定装置，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]下面结合附图对本技术进行详细说明：
[0027]实施例1
[0028]结合图1和图2，一种便携式局部道面滑动摩擦系数测定装置，包括动力车和检测仪，动力车为检测仪提供电能，检测仪包括底支撑机构1和转动试验机构2，底支撑机构1的左上和右上端分别连有第一支架3和第二支架4。
[0029]转动试验机构2包括第三支架5、第四支架6、主转动壳21和试验轮22，第三支架5和第四支架6分别连接在第一支架3和第二支架4上，第三支架5上连接有第一转动定位轴套51，第四支架6上设置有第二转动定位轴套61和第一电机62。
[0030]主转动壳21通过第一壳体定位杆23连接在第一转动定位轴套51和第二转动定位轴套61之间，第一电机62驱动第一壳体定位杆23转动，主转动壳21侧壁上垂直连接两组伸缩电缸机构7，两组伸缩电缸机构7之间设置有第一转轴组件8，第一转轴组件上套接试验轮22，试验轮22通过连接在第二伸缩电缸机构7外侧的第二电机801驱动。
[0031]底支撑机构1包括方形底框架11，方形底框架11的四周设置有配重块承载板12，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种便携式局部道面滑动摩擦系数测定装置，其特征在于，包括动力车和检测仪，动力车为检测仪提供电能，检测仪包括底支撑机构和转动试验机构，底支撑机构的左上和右上端分别连有第一支架和第二支架；转动试验机构包括第三支架、第四支架、主转动壳和试验轮，第三支架和第四支架分别连接在第一支架和第二支架上，第三支架上连接有第一转动定位轴套，第四支架上设置有第二转动定位轴套和第一电机；主转动壳通过第一壳体定位杆连接在第一转动定位轴套和第二转动定位轴套之间，第一电机驱动第一壳体定位杆转动，主转动壳侧壁上垂直连接两组伸缩电缸机构，两组伸缩电缸机构之间设置有第一转轴组件，第一转轴组件上套接试验轮，试验轮通过连接在第二伸缩电缸机构外侧的第二电机驱动。2.根据权利要求1所述的一种便携式局部道面滑动摩擦系数测定装置，其特征在于，所述底支撑机构包括方形底框架，方形底框架的四周设置有配重块承载板，方形底框架包括两个底纵梁和两个底主转动壳，两个底纵梁通过螺栓连接两个底主转动壳之间；配重块承载板有四个，每个底纵梁适配一个配重块承载板，每个底主转动壳适配一个配重块承载板。3.根据权利要求1所述的一种便携式局部道面滑动摩擦系数测定装置，其特征在于，所述第一支架包括第一支板和连接第一支板下端的三个第一支杆，第一支杆通过螺栓与底支撑机构连接；第二支架包括第二支板和连接第二支板下端的三个第二支杆，第二支杆通过螺栓与底支撑机构连接。4.根据权利要求3所述的一种便携式局部道面滑动摩擦系数测定装置，其特征在于，所述第三支架包括第三支板和连接在第三支板上端的三个第三支杆，第三支板通过支板螺栓与第一支板固连，第三支杆与第一转动定位轴套...
【专利技术属性】
技术研发人员：汤铜锁，叶其业，戴会生，尚黎明，杜乃红，杜华钊，苗振坤，
申请(专利权)人：民航建设天津科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。