本实用新型专利技术公开了一种用于轨顶摩擦检测的车载装置，该装置能够自行在铁路上行走或者在牵引状态下在铁路上行走，在铁路上行走的过程中，能够实时探测噪音和振动情况，即实时获知钢轨顶部的摩擦状况，并根据探测结果决定是否需要在该段钢轨上涂布润滑油，以及涂布润滑油的量，从而控制喷嘴的开启频率，喷嘴每次开启后都会将固定量的润滑油喷涂在钢轨上，且在喷涂完成后，车载装置的后轮即经过该喷油位置，通过后轮的滚动，将喷涂的润滑油均匀涂抹在钢轨上，从而完成探测及布油工作。从而完成探测及布油工作。从而完成探测及布油工作。
【技术实现步骤摘要】
用于轨顶摩擦检测的车载装置
[0001]本技术涉及钢轨润滑
，具体涉及一种用于轨顶摩擦检测的车载装置。
技术介绍
[0002]铁路作为五大常用的运输方式之一，是国家重要的交通基础设施和人民出行的工具，由于其速度快，连续性好，运输能力大，安全舒适性高，经济效益好等优点，在我国经济建设和社会发展中扮演着极其关键的角色。
[0003]在列车的高速运行过程中，车轮对于钢轨的冲击摩擦会导致钢轨表面出现波浪状不均匀的磨耗，车辆再次通过这样的有磨耗的路段时，会进一步加剧其磨耗程度，易引起强烈的震动和冲击，还会产生噪音，同时也会影响列车与钢轨之间的摩擦效果，即影响摩擦系数；
[0004]目前的一些处理方法中，包括对钢轨表面进行磨削处理，也包括涂抹改变摩擦系数的油膜等方案，其中，在涂抹油膜的方案中，现有的方案是在铁路易被磨损的路段设置固定的涂油系统，持续向铁轨上滴入润滑油，但这样的方案局限性很大，不能兼顾到全部的铁路路段，若想在全部路段都设置该加油设备，其造价成本过高，也会使得铁路干线上的辅助器件更为复杂，增加系统性风险。同时，该润滑油的添加也必须适量，一旦添加过多，会导致油脂污染钢轨踏面及道床，影响列车制动距离，带来安全隐患。
[0005]由于上述原因，本专利技术人对现有轨顶摩擦检测设备做了深入研究，以期待设计出一种能够解决上述问题的。
技术实现思路
[0006]为了克服上述问题，本专利技术人进行了锐意研究，设计出一种用于轨顶摩擦检测的车载装置，该装置能够自行在铁路上行走或者在牵引状态下在铁路上行走，在铁路上行走的过程中，能够实时探测噪音和振动情况，即实时获知钢轨顶部的摩擦状况，并根据探测结果决定是否需要在该段钢轨上涂布润滑油，以及涂布润滑油的量，从而控制喷嘴的开启频率，喷嘴每次开启后都会将固定量的润滑油喷涂在钢轨上，且在喷涂完成后，车载装置的后轮即经过该喷油位置，通过后轮的滚动，将喷涂的润滑油均匀涂抹在钢轨上，从而完成探测及布油工作，从而完成本技术。
[0007]具体来说，本技术的目的在于提供一种用于轨顶摩擦检测的车载装置，该装置包括机架1，在所述机架上设置有前轮 2和后轮3，
[0008]所述前轮2和后轮3都设置在钢轨4上，且能够在钢轨上滚动前进；
[0009]在所述机架1上还设置有振动检测单元5、噪音检测单元6 和涂油装置7；
[0010]通过所述振动检测单元5实时检测钢轨4顶面的波磨；
[0011]通过所述噪音检测单元6实时检测所述车载装置与钢轨4之间摩擦产生的噪音大小；
[0012]通过涂油装置7向所述后轮3前方的钢轨4顶面上滴加润滑油。
[0013]其中，所述振动检测单元5和噪音检测单元6都与涂油装置7 电连接，根据振动检测单元5和噪音检测单元6的检测结果控制涂油装置7的出油量。
[0014]其中，通过所述后轮3将所述涂油装置7滴加的润滑油涂布在钢轨4的顶面上。
[0015]其中，所述涂油装置7包括通过油管顺次相连的喷头71、油泵72和油箱，
[0016]所述喷头71固定在机架1上，且临近钢轨4的顶面。
[0017]其中，所述喷头71上设置有多个喷嘴，
[0018]所述多个喷嘴沿着钢轨延伸方向排成两排排布。
[0019]其中，所述两排喷嘴中位于钢轨4中部的上方的为中部喷嘴，位于钢轨4内侧边缘的上方的为边缘喷嘴。
[0020]其中，所述喷嘴在每次开启时喷出定量的润滑油，
[0021]所述喷嘴和油泵72都与振动检测单元5和噪音检测单元6相连，通过振动检测单元5和噪音检测单元6探测获得的信息控制所述喷嘴的开启频率。
[0022]本技术所具有的有益效果包括：
[0023](1)根据本技术提供的用于轨顶摩擦检测的车载装置能够实时探测获得当前经过的钢轨轨顶摩擦状况，从而判断出涂布润滑油的量，避免遗漏也放置润滑油过量；
[0024](2)根据本技术提供的用于轨顶摩擦检测的车载装置能够沿着铁路线任意移动，从而实现多路段的快速检测涂油，工作效率高，灵活性好。
附图说明
[0025]图1示出根据本技术一种优选实施方式的用于轨顶摩擦检测的车载装置的整体结构示意图；
[0026]图2示出根据本技术一种优选实施方式的用于轨顶摩擦检测的车载装置的整体结构示意图；
[0027]图3示出根据本技术一种优选实施方式的用于轨顶摩擦检测的车载装置的侧向结构示意图。
[0028]附图标号说明：
[0029]1‑
机架
[0030]2‑
前轮
[0031]3‑
后轮
[0032]4‑
钢轨
[0033]5‑
振动检测单元
[0034]6‑
噪音检测单元
[0035]7‑
涂油装置
[0036]71
‑
喷头
[0037]72
‑
油泵
具体实施方式
[0038]下面通过附图和实施例对本技术进一步详细说明。通过这些说明，本实用新
型的特点和优点将变得更为清楚明确。
[0039]在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
[0040]根据本技术提供的用于轨顶摩擦检测的车载装置，如图1、图2和图3中所示，该装置包括机架1，在所述机架上设置有前轮2和后轮3，
[0041]所述前轮2和后轮3都设置在钢轨4上，且能够在钢轨上滚动前进；所述前轮2和后轮3的中部都抵接安放在钢轨的顶部，优选地，所述前轮2设置有至少两个，后轮3也设置有至少两个，两个前轮2分别位于两条钢轨的顶部，两个前轮2之间的距离与火车上同一排的两个车轮之间的距离一致；所述前轮2和后轮3 不仅仅起到支撑行走的作用，前轮还要与钢轨摩擦碰撞，产生振动，从而被后续的探测器探知，进而获得钢轨的摩擦状况，所述后轮还要用于涂抹润滑油。
[0042]优选地，所述前轮2和后轮3的外形尺寸都与火车车轮的外形尺寸类似，在内侧都设置有轮缘，从而确保该车载装置在沿着钢轨运动时的稳定性，所述轮缘还能够用于为钢轨轨头内侧面涂抹润滑油。
[0043]在所述机架1上还设置有振动检测单元5、噪音检测单元6 和涂油装置7；
[0044]通过所述振动检测单元5实时检测钢轨4顶面的波磨，即检测钢轨4顶面的摩擦情况；所述振动检测单元5为非接触式振动检测，如红外传感器或者激光传感器等，作为一种实施方案，可以选择天津力测科技有限公司的Nova系列激光测振仪。
[0045]通过所述噪音检测单元6实时检测所述车载装置与钢轨4之间摩擦产生的噪音大小；实时给出具体的噪音分贝值。
[0046]优选地，在所述车载装置工作过程中，通过所述机本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轨顶摩擦检测的车载装置，其特征在于，该装置包括机架(1)，在所述机架上设置有前轮(2)和后轮(3)，所述前轮(2)和后轮(3)都设置在钢轨(4)上，且能够在钢轨上滚动前进；在所述机架(1)上还设置有振动检测单元(5)、噪音检测单元(6)和涂油装置(7)；通过所述振动检测单元(5)实时检测钢轨(4)顶面的波磨；通过所述噪音检测单元(6)实时检测所述车载装置与钢轨(4)之间摩擦产生的噪音大小；通过涂油装置(7)向所述后轮(3)前方的钢轨(4)顶面上滴加润滑油。2.根据权利要求1所述的用于轨顶摩擦检测的车载装置，其特征在于，所述振动检测单元(5)和噪音检测单元(6)都与涂油装置(7)电连接，根据振动检测单元(5)和噪音检测单元(6)的检测结果控制涂油装置(7)的出油量。3.根据权利要求1所述的用于轨顶摩擦检测的车载装置，其特征在于，通过所述后轮(3)将所述涂油装置(7)滴加的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王曦，魏春光，任州，王璐萌，
申请(专利权)人：北京东方维平轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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