本实用新型专利技术公开一种用于机场道面的耐磨检测装置，耐磨检测试验仪包括主基台，主基台侧端设置有配重机构，主基台上端设置有主撑架，主撑架的上部连接有滑动吊架机构，滑动吊架机构下端连接有轮定位机构，轮定位机构内装配有多个试验轮；轮定位机构下方的主基台上设置有操作台，操作台的两侧部上端设置有吸尘装置。主撑架包括两个相互平行设置的第一支架，第一支架包括第一撑梁，第一撑梁呈倒U形杆状，第一撑梁的下端设置有第一升降调节套杆组件，第一升降调节套杆组件与主基台连接。机场道面耐磨检测方法，采用上述耐磨检测试验仪。该试验仪器检测效果好，稳定可靠，运输方便并且调节性好。节性好。节性好。
【技术实现步骤摘要】
一种用于机场道面的耐磨检测装置
[0001]本技术涉及混凝土道路建设
，具体涉及一种用于机场道面的耐磨检测装置。
技术介绍
[0002]水泥混凝土道面的磨耗问题一直是航空领域极其重视的问题，而我国现有的机场多选用水泥混凝土道面。同时，由于经济及军事需求，航空业的迅猛发展，各大型机场的吞吐量日益增长。道面在轮胎的反复磨损后使用性能易受到影响，为确保航空安全及减缓道面损伤，根据磨耗程度应提前采用有效的技术对道面进行修补。为此，研发一种在道面处于实际工作状态下可对耐磨性能预估及评价的装置是非常有必要的。
[0003]水泥混凝土道面的耐磨性能与表观构造、外界荷载类型、作用形式等因素密切相关，在现有的机场道面建设材料的研究中已有体现，但关于耐磨性能试验方面的研究仍较少，采用的的试验方法多为缩尺试验，不具有代表性。并且现有的道面及公路耐磨试验设备为静摩擦原理，与道面实际工作状态条件下相比具有一定的误差，试验结果不够精确。同时，对使用过程中的道面表观现象无法进行系统化研究与分析，在推动机场道面建设领域发展方面的贡献程度较低。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种用于机场道面的耐磨检测装置，该试验仪器检测效果好，稳定可靠，运输方便并且调节性好。
[0005]本技术为了实现上述目的，采用的技术解决方案是：
[0006]一种用于机场道面的耐磨检测装置，包括主基台，主基台侧端设置有配重机构，主基台上端设置有主撑架，主撑架的上部连接有滑动吊架机构，滑动吊架机构下端连接有轮定位机构，轮定位机构内装配有多个试验轮；轮定位机构下方的主基台上设置有操作台，操作台的两侧部上端设置有吸尘装置；所述主撑架包括两个相互平行设置的第一支架，第一支架包括第一撑梁，第一撑梁呈倒U形杆状，第一撑梁的下端设置有第一升降调节套杆组件，第一升降调节套杆组件与主基台连接。
[0007]优选的，所述主基台包括左基块、中基块和右基块，中基块包括上横板部和下横板部，上横板部的宽度大于下横板部，左基块的右端部和右基块的左端部均为阶梯台状，中基块卡接在左基块和右基块之间后通过多个定位螺栓固定。
[0008]优选的，所述右基块的右侧和左基块的左侧均设置配重机构，配重机构包括配重定位基块，配重定位基块通过螺栓与左基块、右基块连接，配重定位基块上设置有配重机箱，配重机箱内设置有配重架，配重架下端通过螺栓与配重定位基块固连，配重架上放置多个配重钢块。
[0009]优选的，所述第一升降调节套杆组件包括第一上连接套、第一中连接杆和第一下连接套，第一上连接套的上端与第一撑梁固连，第一下连接套的下端通过第一地脚板与主
基台连接；第一中连接杆的上端部通过第一定位螺栓连接在第一上连接套内，第一中连接杆的下端部通过第二定位螺栓连接在第一下连接套内。
[0010]优选的，所述滑动吊架机构包括两组滑移驱动器和两个电动推杆，滑移驱动器套接在第一撑梁上并与第一撑梁上的滑道连接，滑移驱动器两侧的第一撑梁上连接有触发开关装置，触发开关装置通过无线信号与滑移驱动器连通。
[0011]优选的，所述滑移驱动器包括驱动电机座和连接在驱动电机座侧端的驱动电机，电动推杆连接在滑移驱动器的下端；
[0012]电动推杆的下端通过压力传感器支座与轮定位机构连接；驱动电机上设置有与触发开关装置相连通的PLC控制器。
[0013]优选的，所述轮定位机构包括试验检测支架，试验检测支架呈长方形架状，试验检测支架内设置有条形定位槽孔，条形定位槽孔设置有多个试验轮，试验轮通过滚轮定位轴承组件与试验检测支架连接；
[0014]所述吸尘装置包括吸尘风机和设置在吸尘风机外的吸尘壳体，吸尘壳体呈斜V形，吸尘壳体内设置有尘土收集箱，尘土收集箱的侧端设置有收集箱门，尘土收集箱内设置有可更换的收集袋。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]本技术的试验原理为滑动摩擦原理，通过电动推杆对试验轮施加正压力，有效的模拟了道面实际工作状态下受磨损程度。本技术通过触发开关装置控制驱动件装置进而实现试验轮的循环加载，且设有计数器，对加载次数做出准确统计，便于更好分析与评价道面耐磨性能。
[0017]本技术设有可调节高度的支撑架与电动推杆，可满足各试验条件下对装置净空的要求；在单独对样品进行检测时，通过设有的试件夹可根据试验要求安装各尺寸试件；设有可拆卸轮轴根据试验要求更换不同类型试验轮，结合上诉部件的特点，使用范围较广，实用性较强试验轮组机构，可根据受测试件尺寸将试验轮个数最大化，从而增加试验效率，缩短耐磨试验周期。
[0018]该仪器在操作台两侧设有吸尘装置，可迅速及时将磨损物清理，便于操作者实时观测试件表观现象，对新型道面材料研究领域提供参考价值。各部件之间均通过活动螺栓连接，各部件之间均可拆卸，方便组装及托运，设备较为灵活，操作简易。
附图说明
[0019]为了清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是用于机场道面的耐磨检测装置整体结构示意图。
[0021]图2是实施例3中用于机场道面的耐磨检测装置的实施示意图。
具体实施方式
[0022]本技术提供了一种用于机场道面的耐磨检测装置，为使本技术的目的、
技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]下面结合附图对本技术进行详细说明：
[0024]实施例1
[0025]结合图1和图2，一种用于机场道面的耐磨检测装置，包括主基台1，主基台1侧端设置有配重机构2，主基台1上端设置有主撑架3，主撑架3的上部连接有滑动吊架机构4，滑动吊架机构4下端连接有轮定位机构6，轮定位机构6内装配有多个试验轮7；轮定位机构6下方的主基台1上设置有操作台8，操作台8的两侧部上端设置有吸尘装置9。
[0026]主基台1包括左基块11、中基块12和右基块13，中基块12包括上横板部和下横板部，上横板部的宽度大于下横板部，左基块11的右端部和右基块12的左端部均为阶梯台状，中基块12卡接在左基块11和右基块13之间后通过多个定位螺栓固定。
[0027]右基块13的右侧和左基块11的左侧均设置配重机构2，配重机构2包括配重定位基块21，配重定位基块21通过螺栓与左基块11、右基块12连接，配重定位基块21的内端的连接端部也呈阶梯台状，配重定位基块21上设置有配重机箱22，配重机箱22内设置有配重架，配重架的下端通过螺栓与配重定位基块21固连，配重架上放置多个配重钢块。
[0028]配重机构还包括配重钢梁，主基台1内和配重定位基块内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机场道面的耐磨检测装置，其特征在于，包括主基台，主基台侧端设置有配重机构，主基台上端设置有主撑架，主撑架的上部连接有滑动吊架机构，滑动吊架机构下端连接有轮定位机构，轮定位机构内装配有多个试验轮；轮定位机构下方的主基台上设置有操作台，操作台的两侧部上端设置有吸尘装置；所述主撑架包括两个相互平行设置的第一支架，第一支架包括第一撑梁，第一撑梁呈倒U形杆状，第一撑梁的下端设置有第一升降调节套杆组件，第一升降调节套杆组件与主基台连接。2.根据权利要求1所述的一种用于机场道面的耐磨检测装置，其特征在于，所述主基台包括左基块、中基块和右基块，中基块包括上横板部和下横板部，上横板部的宽度大于下横板部，左基块的右端部和右基块的左端部均为阶梯台状，中基块卡接在左基块和右基块之间后通过多个定位螺栓固定。3.根据权利要求2所述的一种用于机场道面的耐磨检测装置，其特征在于，所述右基块的右侧和左基块的左侧均设置配重机构，配重机构包括配重定位基块，配重定位基块通过螺栓与左基块、右基块连接，配重定位基块上设置有配重机箱，配重机箱内设置有配重架，配重架下端通过螺栓与配重定位基块固连，配重架上放置多个配重钢块。4.根据权利要求1所述的一种用于机场道面的耐磨检测装置，其特征在于，所述第一升降调节套杆组件包括第一上连接套、第一中连接杆和第一下连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：苗振坤，叶其业，戴会生，杜乃红，尚黎明，汤铜锁，杜华钊，
申请(专利权)人：民航建设天津科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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