电动汽车配电系统和电动汽车技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种电动汽车配电系统和电动汽车。该电动汽车配电系统包括第一充放电接口、第二充放电接口、第一电池组、第二电池组、电池组电压控制模块、第一开关、第二开关、第三开关以及第四开关。本方案通过电池组电压控制模块控制第一电池组和第二电池组的组合状态，实现控制第一电池组和第二电池组的输出或输入电压大小，由此实现电动汽车配电系统对不同充电电压的充电兼容性，对不同供电电压的供电兼容性。电压的供电兼容性。电压的供电兼容性。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车配电系统和电动汽车


[0001]本技术实施例涉及电池配电
，尤其涉及一种电动汽车配电系统和电动汽车。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，环境和能源等方面的问题受到人们的重视，人们意识到保护环境和可持续发展的重要性。随着新能源汽车的发展，电动汽车的续航里程得到较大的提升，因此电动车的充电速度也需要进行提升。
[0003]现有技术中，电动汽车的大功率快速充电需要利用高电压和大电流充电，从而使电动汽车短时间内充满电。目前市面上的电动车的电池平台主要是400
‑
500V的电压平台，在充电电压恒定的时候，由于很难提升其电芯的充电倍率，使得400
‑
500V的电动车的电池平台在提升充电效率存在瓶颈。然而，针对上述问题，研发出800
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1000V的电压平台，可以通过提升充电电压，实现提升充电效率。但是目前市面上能够进行800
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1000V的充电桩数量较少，并且提高了电动车的电池电压平台对汽车架构影响较大，需要电动汽车的三电系统也要与800
‑
1000V的电压相匹配。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种电动汽车配电系统和电动汽车，以实现电动汽车配电系统对不同充电电压的充电兼容性，对不同供电电压的供电兼容性。
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种电动汽车配电系统，其包括第一充放电接口、第二充放电接口、第一电池组、第二电池组、电池组电压控制模块、第一开关、第二开关、第三开关以及第四开关；
[0006]第一电池组的正极与第二开关的第一端连接，第二开关的第二端与电池组电压控制模块的第一端和第一充放电接口的正极连接，第一电池组的负极与电池组电压控制模块的第二端连接，电池组电压控制模块的第三端与第二电池组的负极、第一开关的第一端以及第四开关的第一端连接，第一开关的第二端与第一充放电接口的负极连接，第四开关的第二端与第二充放电接口的负极连接，电池组电压控制模块的第四端与电池组电压控制模块的第五端、第二电池组的正极以及第三开关的第一端连接，第三开关的第二端与第二充放电接口的正极连接；
[0007]电池组电压控制模块用于控制第一电池组和第二电池组的输出或输入电压大小。
[0008]可选地，电池组电压控制模块包括第一并联控制开关和第二并联控制开关；
[0009]第一并联控制开关的第一端作为电池组电压控制模块的第二端，第一并联控制开关的第二端作为电池组电压控制模块的第三端，第二并联控制开关的第一端作为电池组电压控制模块的第一端，第二并联控制开关的第二端作为电池组电压控制模块的第五端。
[0010]可选地，电池组电压控制模块还包括串联控制开关；
[0011]串联控制开关的第一端与第一并联控制开关的第一端连接，并作为电池组电压控
制模块的第二端，串联控制开关的第二端作为电池组电压控制模块的第四端。
[0012]可选地，电动汽车配电系统还包括第一预充模块；
[0013]第一预充模块的第一端与第一电池组的正极、第二开关的第一端连接，第一预充模块的第二端与第二开关的第二端、电池组电压控制模块的第一端以及第一充放电接口的正极连接；
[0014]第一预充模块用于限制第一电池组和/或第二电池组所输出的电流。
[0015]可选地，第一预充模块包括第一预充控制单元和第一限流单元；
[0016]第一预充控制单元的第一端作为第一预充模块的第一端，第一预充控制单元的第二端与第一限流单元的第一端连接，第一限流单元的第二端作为第一预充模块的第二端；
[0017]第一预充控制单元用于启动第一预充模块，第一限流单元用于限制第一电池组和/或第二电池组所输出的电流。
[0018]可选地，第一预充控制单元包括第五开关；第一限流单元包括第一电阻。
[0019]可选地，电动汽车配电系统还包括第二预充模块；
[0020]第二预充模块的第一端与第二电池组的正极、电池组电压控制模块的第四端以及电池组电压控制模块的第五端连接，第二预充模块的第二端与第二充放电接口的正极连接；
[0021]第二预充模块用于限制第一电池组和/或第二电池组所输出的电流。
[0022]可选地，第二预充模块包括第二预充控制单元和第二限流单元；
[0023]第二预充控制单元的第一端作为第二预充模块的第一端，第二预充控制单元的第二端与第二限流单元的第一端连接，第二限流单元的第二端作为第二预充模块的第二端；
[0024]第二预充控制单元用于启动第二预充模块，第二限流单元用于限制第一电池组和/或第二电池组所输出的电流。
[0025]可选地，第二预充控制单元包括第六开关；第二限流单元包括第二电阻。
[0026]可选地，第一电池组和第二电池组的规格相同。
[0027]第二方面，本技术实施例还提供了一种电动汽车，其包括上述实施例中任一项的电动汽车配电系统。
[0028]本技术实施例，通过电池组电压控制模块控制第一电池组和第二电池组的组合状态，实现控制第一电池组和第二电池组输出或输入的电压大小。通过控制第一开关和第二开关选择第一充放电接口输出或输入电压。通过控制第三开关和第四开关选择第二充放电接口输出或输入电压。在第一电池组和第二电池组均独立使用时，电动汽车配电系统可以单独使用第一电池组通过第一充放电接口输出或输入电压，电动汽车配电系统可以单独使用第二电池组通过第二充放电接口输出或输入电压，也就是第一电池组和第二电池组的输入或输出电压线路均是相互独立的，此时可以有两种输入或输出电压的通道。当第一电池组发生故障时，可以使用第二电池组输出或输入电压，当第二电池组发生故障时，可以使用第一电池组输出或输入电压。在第一电池组和第二电池组并联使用时，可以延长第一电池组和第二电池组的放电时长，从而提高电动汽车的续航里程。在第一电池组和第二电池组串联使用时，可以使用电压等于第一电池组和第二电池组总电压的充电桩对第一电池组和第二电池组进行快速充电。由此本方案的电动汽车配电系统实现了对不同充电电压的充电兼容性，对不同供电电压的供电兼容性。
附图说明
[0029]图1为本技术实施例提供的一种电动汽车配电系统的结构示意图；
[0030]图2为本技术实施例提供的另一种电动汽车配电系统的结构示意图；
[0031]图3为本技术实施例提供的另一种电动汽车配电系统的结构示意图；
[0032]图4为本技术实施例提供的另一种电动汽车配电系统的结构示意图；
[0033]图5为本技术实施例提供的另一种电动汽车配电系统的结构示意图；
[0034]图6为本技术实施例提供的一种电动汽车的结构示意图。
具体实施方式
[0035]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车配电系统，其特征在于，包括第一充放电接口、第二充放电接口、第一电池组、第二电池组、电池组电压控制模块、第一开关、第二开关、第三开关以及第四开关；所述第一电池组的正极与所述第二开关的第一端连接，所述第二开关的第二端与所述电池组电压控制模块的第一端和所述第一充放电接口的正极连接，所述第一电池组的负极与所述电池组电压控制模块的第二端连接，所述电池组电压控制模块的第三端与所述第二电池组的负极、所述第一开关的第一端以及所述第四开关的第一端连接，所述第一开关的第二端与所述第一充放电接口的负极连接，所述第四开关的第二端与所述第二充放电接口的负极连接，所述电池组电压控制模块的第四端与所述电池组电压控制模块的第五端、所述第二电池组的正极以及所述第三开关的第一端连接，所述第三开关的第二端与所述第二充放电接口的正极连接；所述电池组电压控制模块用于控制所述第一电池组和所述第二电池组的输出或输入电压大小。2.根据权利要求1所述的电动汽车配电系统，其特征在于，所述电池组电压控制模块包括第一并联控制开关和第二并联控制开关；第一并联控制开关的第一端作为所述电池组电压控制模块的第二端，所述第一并联控制开关的第二端作为所述电池组电压控制模块的第三端，所述第二并联控制开关的第一端作为所述电池组电压控制模块的第一端，所述第二并联控制开关的第二端作为所述电池组电压控制模块的第五端。3.根据权利要求2所述的电动汽车配电系统，其特征在于，所述电池组电压控制模块还包括串联控制开关；所述串联控制开关的第一端与所述第一并联控制开关的第一端连接，并作为所述电池组电压控制模块的第二端，所述串联控制开关的第二端作为所述电池组电压控制模块的第四端。4.根据权利要求1所述的电动汽车配电系统，其特征在于，还包括第一预充模块；所述第一预充模块的第一端与所述第一电池组的正极、所述第二开关的第一端连接，所述第一预充模块的第二端与所述第二开关的第二端、所述电池组电压控制模块的第一端以及所述第一充放电...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鸿林，江吉兵，汤杰，徐宇虹，徐博豪，詹科，冯炎强，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：新型
国别省市：