一种具有双层叶片的导风机构及出风口制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车出风口技术领域，公开一种具有双层叶片的导风机构及出风口，该导风机构包括：第一支架和第二支架；第一双层叶片包括相互铰接的第一导风叶片和第二导风叶片，第一导风叶片远离第二导风叶片的一端铰接在第一支架和第二支架上，第二导风叶片远离第一导风叶片的一端可在第一支架和第二支架上升降运动；第二双层叶片包括相互铰接的第三导风叶片和第四导风叶片，第三导风叶片远离第四导风叶片的一端铰接在第一支架和第二支架上，第四导风叶片远离第三导风叶片的一端可在第一支架和第二支架上升降运动，及第一连接件。本实用新型专利技术的优点在于，本导风机构可在小空间内实现大的导风角度调节，经导风机构吹向乘客的风，舒适性高。舒适性高。舒适性高。

【技术实现步骤摘要】
一种具有双层叶片的导风机构及出风口


[0001]本技术涉及汽车出风口
，尤其涉及一种具有双层叶片的导风机构及出风口。

技术介绍

[0002]随着汽车的人机智能化发展，常规的手动调节扫风叶片式的出风口逐渐被电动出风口替代。常见的出风口有长条形的和圆形的，圆形出风口一般通过旋转调节出风方向的较多；长条形的出风口由上下导风叶片和左右导风叶片控制出风方向的较多。
[0003]由于汽车上的零件繁多，供出风口安装的空间比较有限，保证出风口的安装不能占用其他部件的安装位置。现有的长条形的出风口，一般包括上下导风叶片和左右导风叶片，其上下导风叶片一般是整体式的，在安装空间有限的情况下，其上下导风叶片的角度调节范围一般在20～30度左右，可调范围较小；另外，空调的风经过导风叶片直接吹向乘客，影响乘客的舒适感。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的上述不足，本技术所要解决的技术问题在于：提出一种小空间内扫风角度调节范围大的具有双层叶片的导风机构及出风口。
[0005]本技术解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种具有双层叶片的导风机构，包括：
[0006]呈间隔设置的第一支架和第二支架；
[0007]第一双层叶片和第二双层叶片，并排地设置在所述第一支架和所述第二支架之间；其中，所述第一双层叶片包括相互铰接的第一导风叶片和第二导风叶片，所述第一导风叶片远离所述第二导风叶片的一端铰接在所述第一支架和所述第二支架上，所述第二导风叶片远离所述第一导风叶片的一端可在所述第一支架和所述第二支架上升降运动；所述第二双层叶片包括相互铰接的第三导风叶片和第四导风叶片，所述第三导风叶片远离所述第四导风叶片的一端铰接在所述第一支架和所述第二支架上，所述第四导风叶片远离所述第三导风叶片的一端可在所述第一支架和所述第二支架上升降运动；
[0008]第一连接件，连接在所述第一导风叶片和所述第三导风叶片之间，或连接在所述第二导风叶片和所述第四导风叶片之间。
[0009]进一步地，所述第一支架和所述第二支架上均并排地开设有第一滑槽和第二滑槽；
[0010]所述第二导风叶片处于所述第一导风叶片的上方，且所述第二导风叶片远离所述第一导风叶片的一端设有一第一滑轴；所述第四导风叶片处于所述第三导风叶片的上方，且所述第四导风叶片远离所述第三导风叶片的一端设有一第二滑轴；所述第一滑轴设置在所述第一滑槽中，所述第二滑轴设置在所述第二滑槽中。
[0011]进一步地，所述第一滑槽和所述第二滑槽均设置呈U形槽；
[0012]所述第一滑轴和所述第二滑轴沿所述第一滑槽和所述第二滑槽的两侧均凸出有限位部，以限制所述第一滑轴或所述第二滑轴的轴向滑动。
[0013]进一步地，所述第一滑槽和所述第二滑槽之间的间距小于等于24毫米。
[0014]进一步地，还包括第一驱动电机，所述第一连接件的两端分别设有第一铰接部和第二铰接部，所述第一连接件的中部凸出有拨动部；
[0015]所述第一铰接部与所述第一导风叶片铰接，所述第二铰接部与所述第三导风叶片铰接，所述第一驱动电机可驱使所述拨动部左右摆动。
[0016]进一步地，所述第一驱动电机的输出轴上连接有一转动套，所述转动套可转动地设置在所述第一支架上，且所述转动套上凸出有一拨销；
[0017]所述拨动部上设有第三滑槽，所述拨销活动地穿设在所述第三滑槽中，所述第一驱动电机可通过所述转动套，驱使所述拨动部左右摆动。
[0018]进一步地，所述第一导风叶片和所述第三导风叶片之间还连接有第二连接件，所述第二连接件的两端分别与所述第一导风叶片和所述第三导风叶片铰接。
[0019]本技术解决其技术问题采用的技术方案是，还提出一种出风口，包括：
[0020]外壳；
[0021]以上的具有双层叶片的导风机构，所述第一支架和所述第二支架均安装在所述外壳上，且所述第一支架、所述第二支架、所述第一双层叶片和所述第二双层叶片均处于所述外壳中；
[0022]第二驱动电机和第五导风叶片，均设置在所述外壳上，所述第二驱动电机可驱使所述第五导风叶片转动，所述第五导风叶片的转动方向与所述第一导风叶片以及所述第三导风叶片两者的转动方向垂直。
[0023]与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：
[0024]本技术中，上下导风用的第一双层导风叶片和第二双层导风叶片，均设置成双层叶片相互铰接的形式，第二导风叶片和第四导风叶片的上端均可升降运动，在调节导风方向时，电机驱使第一连接件左右摆动，第一连接件使得第一导风叶片、第二导风叶片、第三导风叶片和第四导风叶片联动，进行导风。现有导风叶片中，一般第一导风叶片和第二导风叶片为一体式的，第三导风叶片和第四导风叶片为一体式的，其导风叶片导风角度的可调范围一般在20～30度左右。而本双层叶片相互铰接式的导风机构，其导风角度可调范围可以达到50～60度左右，在空间有限且不占用其他部件的安装空间的情况下，可实现导风角度的大范围调节。另外，经过导风机构吹出的风，先经过了第一导风叶片和第三导风叶片进行一级导向后，再经过第二导风叶片和第四导风叶片进行二级导向，乘客的舒适感更高。
附图说明
[0025]图1为本技术导风机构的结构示意图；
[0026]图2为图1另一视角的结构示意图；
[0027]图3为图1的爆炸图；
[0028]图4为导风机构去除第一支架和第二支架后的结构示意图；
[0029]图5为出风口的结构示意图；
[0030]图6为图5去除外壳后的结构示意图。
[0031]图中：
[0032]1、第一支架；10、第一滑槽；11、第二滑槽；
[0033]2、第二支架；
[0034]3、第一双层叶片；30、第一导风叶片；31、第二导风叶片；310、第一滑轴；311、限位部；
[0035]4、第二双层叶片；40、第三导风叶片；41、第四导风叶片；410、第二滑轴；
[0036]5、第一连接件；50、第一铰接部；51、第二铰接部；52、拨动部；520、第三滑槽；
[0037]6、第一驱动电机；60、转动套；601、拨销；
[0038]7、第二连接件；
[0039]8、外壳；
[0040]9、第二驱动电机；90、第五导风叶片。
具体实施方式
[0041]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0042]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0043]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有双层叶片的导风机构，其特征在于，包括：呈间隔设置的第一支架和第二支架；第一双层叶片和第二双层叶片，并排地设置在所述第一支架和所述第二支架之间；其中，所述第一双层叶片包括相互铰接的第一导风叶片和第二导风叶片，所述第一导风叶片远离所述第二导风叶片的一端铰接在所述第一支架和所述第二支架上，所述第二导风叶片远离所述第一导风叶片的一端可在所述第一支架和所述第二支架上升降运动；所述第二双层叶片包括相互铰接的第三导风叶片和第四导风叶片，所述第三导风叶片远离所述第四导风叶片的一端铰接在所述第一支架和所述第二支架上，所述第四导风叶片远离所述第三导风叶片的一端可在所述第一支架和所述第二支架上升降运动；第一连接件，连接在所述第一导风叶片和所述第三导风叶片之间，或连接在所述第二导风叶片和所述第四导风叶片之间。2.根据权利要求1所述的具有双层叶片的导风机构，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架上均并排地开设有第一滑槽和第二滑槽；所述第二导风叶片处于所述第一导风叶片的上方，且所述第二导风叶片远离所述第一导风叶片的一端设有一第一滑轴；所述第四导风叶片处于所述第三导风叶片的上方，且所述第四导风叶片远离所述第三导风叶片的一端设有一第二滑轴；所述第一滑轴设置在所述第一滑槽中，所述第二滑轴设置在所述第二滑槽中。3.根据权利要求2所述的具有双层叶片的导风机构，其特征在于，所述第一滑槽和所述第二滑槽均设置呈U形槽；所述第一滑轴和所述第二滑轴沿所述第一滑槽和所述第二滑槽的两侧均凸出有限位部，以限制所述第一滑轴或所述第二滑轴的轴向滑动。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈悦，周宇，石涛，闫继军，汶博，
申请(专利权)人：宁波继峰汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：