一种汽车制动系统热衰退性能试验方法技术方案

一种汽车制动系统热衰退性能试验方法，包括如下步骤：第一步：安装试验装备，测；第二步：设置制动踏板限位行程，第三步：进行热衰退性能试验，驾驶试验车辆在试验道路上以60km/h的初速度在变速箱脱开的条件下先后进行20次制动实验，并记录数据；第四步：计算试验数据，第五步：绘制试验关系变化图，第六步：根据试验结果判定合格性。本设计不仅能够快速验证整车制动系统的可靠性能，而且全部采用便携式设备操作方便简单易行。作方便简单易行。作方便简单易行。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动系统热衰退性能试验方法


[0001]本专利技术涉及一种汽车制动系统热衰退性能试验方法，具体适用于液压式、气压式汽车制动性能试验。

技术介绍

[0002]制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。通过该系统的作用有效的提高了汽车的行驶安全，该系统作用过程中的可靠性能显得至关重要。
[0003]由于刹车系统的摩擦片里含有大量的有机化合物，这些有机化合物在生产过程中被固化下来，当汽车的刹车系统在一定次数的制动后，刹车片的温度会随之升高，在达到一定的工况温度后，刹车系统的制动效果就会达到最佳，而一旦超过了限制的最高温度，摩擦片里的有机化合物受热分解，所产生的气体和液体析出，起着润滑的作用，导致摩擦片高温受热摩擦系数变小。即在相同踏板力的作用下，摩擦力矩会显著降低，从而产生制动热衰退现象，对于行车安全具有巨大隐患。
[0004]制动效能热衰退性能如何测定？GB21670 5.1.5中规定了乘用车热态性能试验方法及试验结果不应低于规定性能的75％，也不应低于发动机脱开的O型试验数据的60％；GB12670 5.1.5中规定了商用车热态性能试验方法及试验结果不应低于规定性能的80％，也不应低于发动机脱开的O型试验数据的60％。从上述标准中可以看出，对于热衰退性能的测试仅局限于制动器温度接近于极限状态后相对于O型试验的衰退量，对于整个衰减过程缺少相应的试验方法及数据处理方法。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是克服现有技术中存在的缺乏制动系统衰减过程研究试验的问题，提供了一种针对制动系统衰减过程研究汽车制动系统热衰退性能试验方法。
[0006]为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是：
[0007]一种汽车制动系统热衰退性能试验方法，本试验方法适用于N1、N2类载货车辆；
[0008]热衰退性能试验方法包括如下步骤：
[0009]第一步：安装试验装备，在待测试车辆上安装：压力传感器、温度传感器、制动踏板限位工装和车载制动数据采集器，先将压力传感器通过三通连接管并联安装到个车轮的制动管路中，然后在每个制动鼓附近安装一个温度传感器，需将温度传感器安装并固定在靠近制动鼓且不随车轮转动的刚性部件上，保证温度传感器能准确测试制动鼓温度，再将车载制动数据采集器安装到驾驶室内，将压力传感器和温度传感器的信号输出端连接到车载制动数据采集器的对应信号接口上，确保车载制动数据采集器能够正常采集传感器输出的数据；
[0010]最后将制动踏板限位工装安装到制动踏板的踏板臂上，此时测试设备安装完成；
[0011]第二步：设置制动踏板限位行程，通过调节制动踏板限位工装使试验车辆在初速度为60km/h制动鼓温度低于100℃时踩下制动踏板后车辆充分发出的制动减速度MFDD达到3m/s2，记录此时制动踏板限位工装的位置并固定其位置；
[0012]第三步：进行热衰退性能试验，驾驶试验车辆在试验道路上以60km/h的初速度在变速箱脱开的条件下先后进行20次制动实验，每次试验制动踏板行程踩到踏板限位处，并按顺序记录每次试验过程中车载制动数据采集器上显示的管路压力稳定值P、制动鼓最高温度T、制动减速度MFDD；
[0013]第四步：计算试验数据，根据试验记录数据分别计算每一次的制动效能Q、相对制动减速度A和制动效能衰退率N；
[0014]第五步：绘制试验关系变化图，分别绘制制动鼓温度相对试验次数变化关系的带平滑线和数据标记的散点图、相对制动减速度相对试验次数关系的带平滑线和数据标记的散点图和制动效能衰退率相对试验次数关系的带平滑线和数据标记的散点图；
[0015]第六步：根据试验结果判定合格性，如第20次试验的制动效能衰退率小于40％，则判定汽车制动系统热衰退性能合格，如第20次试验的制动效能衰退率大于等于40％，则判定汽车制动系统热衰退性能不合格。
[0016]所述制动踏板限位工装包括：踏板臂固定夹、限位调节螺杆，所述踏板臂固定夹的一侧通过固定螺母与限位调节螺杆螺纹配合，所述踏板臂固定夹的另一侧设置有固定螺杆，所述固定螺杆的外侧固定有与其垂直连接的调节杆，所述固定螺杆的外侧固定有与其垂直连接的压盘，所述固定螺杆与踏板臂固定夹的侧壁螺纹连接；所述限位调节螺杆的顶部设置有调节环。
[0017]所述第一步：安装试验装备，中将踏板臂固定夹卡在制动踏板的踏板臂下方，旋转调节杆，使压盘压紧制动踏板的踏板臂，此时制动踏板限位工装安装完成；
[0018]所述第二步：设置制动踏板限位行程，通过限位调节螺杆的位置，使试验车辆在初速度为60km/h制动鼓温度低于100℃时踩下制动踏板后车辆充分发出的制动减速度MFDD达到3m/s2，具体调节过程如下：
[0019]在平直的试验路面上，将车速加速到60km/h后挂空档，然后踩下制动踏板到制动踏板限位工装触地，保持制动踏板的位置不变直到车辆停止，此时车载制动数据采集器会显现本次制动过程中的制动减速度MFDD，将显示的制动减速度MFDD与3m/s2进行比较，若制动减速度MFDD等于3m/s2则直接进入下一步；若制动减速度MFDD大于3m/s2则调节制动踏板限位工装1减小制动踏板的行程，待制动鼓温度低于100℃后，重复上述步骤；若制动减速度MFDD小于3m/s2则调节制动踏板限位工装1增大制动踏板的行程，待制动鼓温度低于100℃后，重复上述步骤。
[0020]所述第三步：进行热衰退性能试验时，重复进行20次制动试验，并按顺序记录每次试验过程中车载制动数据采集器上显示的管路压力稳定值P、制动鼓最高温度T、制动减速度MFDD；
[0021]单次制动试验过程如下：
[0022]在平直的试验路面上，将车速加速到60km/h后挂空档，然后踩下制动踏板到制动踏板限位工装触地，保持制动踏板的位置不变直到车辆停止，在制动踏板踩到限位处后管路压力的值会基本保持稳定，最终取稳定段的平均值作为本次试验管路压力稳定值P记录，
将所有制动鼓中最高的温度作为本次试验制动鼓最高温度T，待车辆停止后记录车载制动数据采集器显现的本次制动过程中的制动减速度MFDD；所有数据记录完成，立即进行下一次试验，直到所有试验全部完成后进行下一步。
[0023]所述第三步：进行热衰退性能试验时，需编制管路压力稳定值P、制动鼓最高温度T、制动减速度MFDD的记录表格，如下测试数据记录表：
[0024][0025][0026]每次试验后在上述表格中记录试验数据。
[0027]所述第四步：计算试验数据包括制动效能Q、相对制动减速度A和制动效能衰退率N的计算；
[0028]S4.1制动效能Q的计算：
[0029]取每组试验数据中的制动减速度MFDD及对应的制动管路压力P求每组试验的制动效能Q,计算公式如下：
[0030]Q
i
＝MFDD
i
/P
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动系统热衰退性能试验方法，其特征在于：本试验方法适用于N1、N2类载货车辆；所述热衰退性能试验方法包括如下步骤：第一步：安装试验装备，在待测试车辆上安装：压力传感器、温度传感器、制动踏板限位工装(1)和车载制动数据采集器，先将压力传感器通过三通连接管并联安装到个车轮的制动管路中，然后在每个制动鼓附近安装一个温度传感器，需将温度传感器安装并固定在靠近制动鼓且不随车轮转动的刚性部件上，保证温度传感器能准确测试制动鼓温度，再将车载制动数据采集器安装到驾驶室内，将压力传感器和温度传感器的信号输出端连接到车载制动数据采集器的对应信号接口上，确保车载制动数据采集器能够正常采集传感器输出的数据；最后将制动踏板限位工装(1)安装到制动踏板的踏板臂上，此时测试设备安装完成；第二步：设置制动踏板限位行程，通过调节制动踏板限位工装(1)使试验车辆在初速度为60km/h制动鼓温度低于100℃时踩下制动踏板后车辆充分发出的制动减速度MFDD达到3m/s2，记录此时制动踏板限位工装(1)的位置并固定其位置；第三步：进行热衰退性能试验，驾驶试验车辆在试验道路上以60km/h的初速度在变速箱脱开的条件下先后进行20次制动实验，每次试验制动踏板行程踩到踏板限位处，并按顺序记录每次试验过程中车载制动数据采集器上显示的管路压力稳定值P、制动鼓最高温度T、制动减速度MFDD；第四步：计算试验数据，根据试验记录数据分别计算每一次的制动效能Q、相对制动减速度A和制动效能衰退率N；第五步：绘制试验关系变化图，分别绘制制动鼓温度相对试验次数变化关系的带平滑线和数据标记的散点图、相对制动减速度相对试验次数关系的带平滑线和数据标记的散点图和制动效能衰退率相对试验次数关系的带平滑线和数据标记的散点图；第六步：根据试验结果判定合格性，如第20次试验的制动效能衰退率小于40％，则判定汽车制动系统热衰退性能合格，如第20次试验的制动效能衰退率大于等于40％，则判定汽车制动系统热衰退性能不合格。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统热衰退性能试验方法，其特征在于：所述制动踏板限位工装(1)包括：踏板臂固定夹(11)、限位调节螺杆(12)，所述踏板臂固定夹(11)的一侧通过固定螺母(13)与限位调节螺杆(12)螺纹配合，所述踏板臂固定夹(11)的另一侧设置有固定螺杆(14)，所述固定螺杆(14)的外侧固定有与其垂直连接的调节杆(15)，所述固定螺杆(14)的外侧固定有与其垂直连接的压盘(16)，所述固定螺杆(14)与踏板臂固定夹(11)的侧壁螺纹连接；所述限位调节螺杆(12)的顶部设置有调节环(17)。3.根据权利要求2所述的一种汽车制动系统热衰退性能试验方法，其特征在于：所述第一步：安装试验装备，中将踏板臂固定夹(11)卡在制动踏板的踏板臂下方，旋转调节杆(15)，使压盘(16)压紧制动踏板的踏板臂，此时制动踏板限位工装(1)安装完成；所述第二步：设置制动踏板限位行程，通过限位调节螺杆(12)的位置，使试验车辆在初速度为60km/h制动鼓温度低于100℃时踩下制动踏板后车辆充分发出的制动减速度MFDD达到3m/s2，具体调节过程如下：在平直的试验路面上，将车速加速到60km/h后挂空档，然后踩下制动踏板到制动踏板
限位工装(1)触地，保持制动踏板的位置不变直到车辆停止，此时车载制动数据采集器会显现本次制动过程中的制动减速度MFDD，将显示的制动减速度MFDD与3m/s2进行比较，若制动减速度MFDD等于3m/s2则直接进入下一步；若制动减速度MFDD大于3m/s2则调节制动踏板限位工装(1)减小制动踏板的行程，待制动鼓温度低于100℃后，重复上述步骤；若制动减速度MFDD小于3m/s2则调节制动踏板限位工装(1)增大制动踏板的行程，待制动鼓温度低于10...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨剑，林文干，周志明，陈文博，阳仁松，马红阳，李鑫，何伟，吕凤贤，黄鑫辉，李苗，王鹏，张雪琰，宗磊，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：