一种车辆气动制动系统及气制动客车技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆气动制动系统及气制动客车，包括行车制动系统和驻车制动系统，行车制动系统包括后桥制动子系统；驻车制动系统包括由驻车储气筒、第一继动阀和至少一个后桥制动气室形成的驻车制动气流通路，后桥制动子系统包括由后刹储气筒、第二继动阀和至少一个后桥制动气室形成的后桥行车制动气流通路；所述车辆气动制动系统还包括第三继动阀，第三继动阀的进气口与后刹储气筒的第一出气口相连，第三继动阀的出气口与第二继动阀的进气口相连，第三继动阀的控制口与第一继动阀的控制口相连，以实现当行车制动系统出现故障无法制动时，即使制动总阀的制动踏板不松开，也能通过控制第一继动阀关断实现驻车制动。过控制第一继动阀关断实现驻车制动。过控制第一继动阀关断实现驻车制动。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆气动制动系统及气制动客车


[0001]本专利技术涉及车辆制动领域，尤其涉及一种车辆气动制动系统及气制动客车。

技术介绍

[0002]应急制动是一种在行车制动失效时的应急装置，目前气制动车的应急制动和驻车制动操纵一般共用一套系统；车辆的行车制动和驻车制动控制装置是两套独立的系统，当车辆行车制动失效时需要驾驶员手动操纵驻车操纵装置实现制动。
[0003]由于当行车制动和驻车制动同时工作会对后桥制动器的损伤。因此现有气制动系统在驻车制动回路里接入差动阀，以使差动阀不仅受驻车制动控制回路控制，还受到行车制动控制回路控制，当行车制动控制回路生效时，控制驻车制动回路不工作，以实现行车制动回路和驻车制动回路的互锁。
[0004]但是，当行车制动系统出现故障(如ABS电磁阀发生故障)时气体到不了前后制动气室整车无法制动，在这种紧急情况下如果驾驶员由于紧张不松制动总阀的制动踏造成驻车制动被锁失效，即使拉动手制动阀也无法实现制动，造成整车无制动的危险情况，带来安全隐患。

技术实现思路

[0005]本专利技术提出了一种车辆气动制动系统及气制动客车，以解决现有技术中当行车制动系统出现故障时气体到不了前后制动气室整车无法制动，在这种紧急情况下如果驾驶员由于紧张不松制动踏造成驻车制动被锁失效，即使拉动手制动阀也无法实现制动，造成整车无制动的危险情况。
[0006]本专利技术的一个方面，提供了一种车辆气动制动系统，
[0007]包括行车制动系统和驻车制动系统，行车制动系统包括前桥制动子系统和后桥制动子系统；
[0008]驻车制动系统包括由驻车储气筒、第一继动阀和至少一个后桥制动气室形成的驻车制动气流通路，后桥制动子系统包括由后刹储气筒、第二继动阀和至少一个后桥制动气室形成的后桥行车制动气流通路；
[0009]所述车辆气动制动系统还包括第三继动阀，所述第三继动阀的进气口与所述后刹储气筒的第一出气口相连，所述第三继动阀的出气口与所述第二继动阀的进气口相连，所述第三继动阀的控制口与所述第一继动阀的控制口相连，当第一继动阀关断，驻车制动系统进行驻车制动时，第三继动阀关断，后桥制动子系统停止工作。
[0010]进一步的，驻车制动系统还包括手制动阀，所述手制动阀的进气口与所述驻车储气筒的第二出气口相连，所述手制动阀的出气口与所述第一继动阀的控制口相连，用于形成驻车制动系统的控制通路。
[0011]进一步的，行车制动系统还包括制动总阀，所述制动总阀的第一进气口与所述后刹储气筒的第二出气口相连，所述制动总阀的第一出气口与所述第二继动阀的控制口相
连，用于形成后桥行车制动的控制通路。
[0012]进一步的，前桥制动子系统包括前刹储气筒和至少一个前桥制动气室，其中，所述前刹储气筒的出气口与所述制动总阀的第二进气口相连，所述制动总阀的第二出气口分别与所述至少一个前桥制动气室相连，用于形成前桥行车制动气流通路。
[0013]进一步的，前桥制动子系统还包括快放阀，所述快放阀的进气口与所述制动总阀的第二出气口相连，所述快放阀的出气口分别与所述至少一个前桥制动气室相连，所述快放阀用于调节输入和输出压力的比值使在较低的制动减速度时，减少前轴的制动气压。
[0014]进一步的，行车制动系统还包ABS电磁阀，所述ABS电气阀连接于所述后桥制动气室与第二继动阀的出气口之间，以及所述快放阀与前桥制动气室之间，用于控制车轮处于滑动和抱死的临界状态，避免车辆在制动时失控。
[0015]进一步的，还包括四回路保护阀，所述四回路保护阀的进气口与气源相连，所述四回路保护阀门的出气口分别与所述前刹储气筒、后刹储气筒以及驻车储气筒的进气口相连。
[0016]进一步的，所述后桥制动气室包括驻车制动气室，所述驻车制动气室内包括驻车腔活塞、驻车活塞压缩弹簧、驻车推杆、驻车制动进气口，当所述驻车制动气室内的压缩空气经驻车制动进气口排出时，驻车活塞压缩弹簧回弹，驻车活塞推动驻车推杆以制动器实现后轮制动。
[0017]进一步的，所述后桥制动气室还包括行车制动气室，所述行车制动气室内包括行车制动腔膜片、储能弹簧制动气室推杆、行车制动腔活塞回位弹、行车制动进气口，当压缩空气通过行车制动进气口进入行车制动气室后，行车制动腔膜片推动储能弹簧制动气室推杆以推动制动器实现后轮制动。
[0018]本专利技术的另一个方面，提供了一种气制动客车，所述气制动客车包括上述任一项所述的车辆气动制动系统。
[0019]本专利技术实施例提供的一种车辆气动制动系统及气制动客车，通过设置第三继动阀，第三继动阀的进气口与后刹储气筒的第一出气口相连，第三继动阀的出气口与第二继动阀的进气口相连，第三继动阀的控制口与第一继动阀的控制口相连，当第一继动阀关断，驻车制动系统进行驻车制动时，第三继动阀关断，后桥制动子系统停止工作。以实现当行车制动系统出现故障无法制动时，即使制动总阀的制动踏板不松开，也能通过控制第一继动阀关断实现驻车制动。
[0020]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0021]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0022]图1为本专利技术实施例提供的一种车辆气动制动系统；
[0023]图2为本专利技术实施例提供的一种后桥制动气室的结构示意图；
[0024]图3为本专利技术实施例提供的一种行车制动时后桥制动气室的结构示意图；
[0025]图4为本专利技术实施例提供的一种驻车制动时后桥制动气室的结构示意图；
[0026]图5为本专利技术实施例提供的一种解除驻车制动且行车制动不工作时的气流通路示意图；
[0027]图6为本专利技术实施例提供的一种解除驻车制动且行车制动工作时的气流通路示意图；
[0028]图7为本专利技术实施例提供的一种驻车制动工作且行车制动不工作的气流通路示意图；
[0029]图8为本专利技术实施例提供的一种驻车制动工作同时踩制动总泵时的气流通路示意图。
[0030]图中标记说明：
[0031]1、气源；2、四回路保护阀；3、后刹储气筒；4、前刹储气筒；5、驻车储气筒；6、制动总泵；7、快放阀；8、ABS电磁阀；9、前桥制动气室；10、第一继动阀；11、第二继动阀；12、后桥制动气室；13、手制动阀；14、第三继动阀；
[0032]1‑
1、手动解除螺杆；1
‑
2驻车腔活塞压缩弹簧；1
‑
3、驻车腔活塞；1
‑
4行车制动腔膜片；1
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5、储能弹簧制动气室推杆；1
‑
6、行车制动腔活塞回位弹簧；1...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆气动制动系统，其特征在于，包括行车制动系统和驻车制动系统，行车制动系统包括前桥制动子系统和后桥制动子系统；驻车制动系统包括由驻车储气筒、第一继动阀和至少一个后桥制动气室形成的驻车制动气流通路，后桥制动子系统包括由后刹储气筒、第二继动阀和至少一个后桥制动气室形成的后桥行车制动气流通路；所述车辆气动制动系统还包括第三继动阀，所述第三继动阀的进气口与所述后刹储气筒的第一出气口相连，所述第三继动阀的出气口与所述第二继动阀的进气口相连，所述第三继动阀的控制口与所述第一继动阀的控制口相连，当第一继动阀关断，驻车制动系统进行驻车制动时，第三继动阀关断，后桥制动子系统停止工作。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，驻车制动系统还包括手制动阀，所述手制动阀的进气口与所述驻车储气筒的第二出气口相连，所述手制动阀的出气口与所述第一继动阀的控制口相连，用于形成驻车制动系统的控制通路。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，行车制动系统还包括制动总阀，所述制动总阀的第一进气口与所述后刹储气筒的第二出气口相连，所述制动总阀的第一出气口与所述第二继动阀的控制口相连，用于形成后桥行车制动的控制通路。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，前桥制动子系统包括前刹储气筒和至少一个前桥制动气室，其中，所述前刹储气筒的出气口与所述制动总阀的第二进气口相连，所述制动总阀的第二出气口分别与所述至少一个前桥制动气室相连，用于形成前桥行车制动气流通路。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，前桥制动子系统还包括快放阀，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：万长华，
申请(专利权)人：格力钛新能源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：