一种汽车零部件铸造生产用强度检测设备制造技术

一种汽车零部件铸造生产用强度检测设备，壳体外壁一侧开设有可视口，壳体内壁一次螺杆连接有扭力齿轮箱，壳体内壁顶端螺杆连接有安装座，壳体内壁底端螺杆连接有承重座，壳体内壁底端螺杆连接有固定座，通过扭力齿轮箱和压力计解决了现有技术中普通的检测设备大多功能单一只能对零部件进行单项检测，当需要对多个零件时需要操作多次费时费力的问题，通过滑门和强化玻璃解决了现有技术中普通的检测设备大多为裸露结构，在测试过程中易对工作人员造成伤害的问题，通过卡座解决了现有技术中普通的检测装置大多对零部件进行螺杆固定，在需要测试大量样品时费时费力效率低下的问题。要测试大量样品时费时费力效率低下的问题。要测试大量样品时费时费力效率低下的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件铸造生产用强度检测设备


[0001]本技术涉及汽车零部件强度检测设备
，具体涉及一种汽车零部件铸造生产用强度检测设备。

技术介绍

[0002]汽车零部件强度测试，是一种对铸造件进行异常情况的抵抗能力检查，零部件在极限状态下运行的时候性能下降的幅度和数据。
[0003]现有技术中普通的检测设备大多功能单一只能对零部件进行单项检测，当需要对多个零件时需要操作多次费时费力，同时现有技术中普通的检测设备大多为裸露结构，在测试过程中易对工作人员造成伤害，其次现有技术中普通的检测装置大多对零部件进行螺杆固定，在需要测试大量样品时费时费力效率低下。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是现有技术中普通的检测设备大多功能单一只能对零部件进行单项检测，当需要对多个零件时需要操作多次费时费力，同时现有技术中普通的检测设备大多为裸露结构，在测试过程中易对工作人员造成伤害，其次现有技术中普通的检测装置大多对零部件进行螺杆固定，在需要测试大量样品时费时费力效率低下，为此提供一种汽车零部件铸造生产用强度检测设备。
[0005]本技术解决技术问题采用的技术方案是：一种汽车零部件铸造生产用强度检测设备，其包括：壳体，所述壳体外壁一侧开设有可视口，所述壳体内壁一次螺杆连接有扭力齿轮箱，所述壳体内壁顶端螺杆连接有安装座，所述壳体内壁底端螺杆连接有承重座,所述壳体内壁底端螺杆连接有固定座。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述扭力齿轮箱输出端卡接有内柱，所述内柱外壁滑动连接有顶套，所述顶套与内柱之间设有弹簧，所述扭力齿轮箱输入端插接有电机。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述安装座外壁一侧螺杆连接有液压杆，所述液压杆输出端螺杆连接有压力计，所述承重座外壁顶端焊接连接有卡座。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡座内壁滑动连接有顶片，所述顶片与卡座之间设有张力弹簧，所述卡座外壁扭簧连接有扣板。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述壳体内壁滑动连接有滑门，所述滑门内壁粘合连接有强化玻璃，所述滑门外壁焊接连接有凸球，所述壳体内壁开设有凹槽，所述凸球与凹槽相互啮合。
[0010]本技术具有以下优点：通过扭力齿轮箱和压力计解决了现有技术中普通的检测设备大多功能单一只能对零部件进行单项检测，当需要对多个零件时需要操作多次费时费力的问题，通过滑门和强化玻璃解决了现有技术中普通的检测设备大多为裸露结构，在测试过程中易对工作人员造成伤害的问题，通过卡座解决了现有技术中普通的检测装置大
多对零部件进行螺杆固定，在需要测试大量样品时费时费力效率低下的问题。
附图说明
[0011]图1是本技术一优选实施例的一种汽车零部件铸造生产用强度检测设备的主体立体结构示意图；
[0012]图2是本技术一优选实施例的一种汽车零部件铸造生产用强度检测设备的主体正视剖视结构示意图；
[0013]图3是本技术一优选实施例的一种汽车零部件铸造生产用强度检测设备的A处放大结构示意图；
[0014]图4是本技术一优选实施例的一种汽车零部件铸造生产用强度检测设备的卡座侧视剖视结构示意图。
[0015]附图标记说明：1、壳体；2、可视口；3、扭力齿轮箱；4、安装座；5、承重座；6、滑门；7、内柱；8、顶套；9、弹簧；10、固定座；11、电机；12、液压杆；13、压力计；14、卡座；15、张力弹簧；16、顶片；17、扣板；18、强化玻璃；19、凸球。
具体实施方式
[0016]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0019]请结合参阅图1
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4，一种汽车零部件铸造生产用强度检测设备，包括：壳体1，壳体1外壁一侧开设有可视口2，可视口2可以在内部零部件检测时随时观察内部检测情况，壳体1内壁一次螺杆连接有扭力齿轮箱3，扭力齿轮箱3将电机11输出的力通过不同的大小的齿轮进行减速增加扭力，壳体1内壁顶端螺杆连接有安装座4，安装座4用于提供液压杆12安装所需的安装空间，壳体1内壁底端螺杆连接有承重座5,承重座5用于承担液压杆12输出的压力，壳体1内壁底端螺杆连接有固定座10，用于固定汽车零部件。
[0020]其中，壳体1内壁滑动连接有滑门6，滑门6用于将壳体1内部检测装置隔离，滑门6外壁一侧焊接连接有两个凸球19，壳体1内壁开设有凹槽，凸球19与凹槽啮合接触，凸球19和凹槽相互啮合可以对滑门6起到限位的作用，滑门6内壁粘合连接有强化玻璃18，强化玻璃18在保护测试人员的同时可以方便的观察内部零部件的检测情况，壳体1外壁螺杆连接有电机11，电机11提供检测时所需的动力，电机11输出端插接有扭力齿轮箱3，扭力齿轮箱3
用于将电机11输出的动力进行减速从而获得更大的扭力，扭力齿轮箱3螺杆连接于壳体1内壁，扭力齿轮箱3输出端卡接有内柱7，内柱7外壁焊接连接有啮合壁，内柱7外壁滑动连接有顶套8，顶套8与内柱7之间设有弹簧9，活动与内柱7外壁的顶套8可以在更换零部件时更加方便的替换所测零部件。
[0021]其中，承重座5外壁顶端焊接连接有卡座14，安装座4远离壳体1外壁一侧螺杆连接有液压杆12，液压杆12提供测试所需的力，液压杆12远离安装座4外壁一端螺杆连接有压力计13，压力计13用于在测试时提供实时零部件所承受的力，卡座14外壁两侧均扭簧连接有扣板17，扣板17用于零部件放入后对零部件进行自动限位固定，卡座14内壁滑动连接有顶片16，顶片16用于对放入的零部件提供一定程度的隔离，顶片16与卡座14之间设有张力弹簧15，而张力弹簧15提供隔离时的张力，这个张力用于零部件测试后方便取出零部件。
[0022]具体的，当使用时将滑门6从一侧滑出，滑出后将零部件插入固定座10，插入后滑动顶套8使之向上压缩，当压锁出来的空间可以放入零部件时松手将零部件固定住，固定住后启动电机11，电机11启动后扭力齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件铸造生产用强度检测设备，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)外壁一侧开设有可视口(2)，所述壳体(1)内壁一次螺杆连接有扭力齿轮箱(3)，所述壳体(1)内壁顶端螺杆连接有安装座(4)，所述壳体(1)内壁底端螺杆连接有承重座(5),所述壳体(1)内壁底端螺杆连接有固定座(10)。2.如权利要求1所述的一种汽车零部件铸造生产用强度检测设备，其特征在于，所述扭力齿轮箱(3)输出端卡接有内柱(7)，所述内柱(7)外壁滑动连接有顶套(8)，所述顶套(8)与内柱(7)之间设有弹簧(9)，所述扭力齿轮箱(3)输入端插接有电机(11)。3.如权利要求1所述的一种汽车零部件铸造生产用强度检测设备，其特征在于，所述安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴永明，杨和平，刘帮福，
申请(专利权)人：湖北泰隆汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：