一种动力电池冷却方法、装置、车辆和存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种动力电池冷却方法、装置、车辆和存储介质。所述动力电池与充电桩连接，所述动力电池配置有电池冷却系统，所述充电桩配置有充电冷却系统，所述电池冷却系统与所述充电冷却系统连接；所述动力电池冷却方法包括：在所述动力电池进行充电时，检测所述动力电池的状态信息；根据所述状态信息开启所述电池冷却系统和所述充电冷却系统中的至少一个，冷却所述动力电池。本发明专利技术实施例通过在动力电池进行充电时，通过检测动力电池的状态信息，开启不同的冷却系统对动力电池进行冷却，使得动力电池的温度保持在安全范围，避免过热导致充电功率下降的现象发生，可以保持高倍率的充电，提升充电效率。提升充电效率。提升充电效率。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池冷却方法、装置、车辆和存储介质


[0001]本专利技术涉及动力电池
，特别是涉及一种动力电池冷却方法、一种动力电池冷却装置、一种车辆和一种计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]目前，动力电池在充电过程中，是通过车辆自身的电池冷却系统对动力电池进行冷却，冷却速度受限于整车制冷器的制冷功率和水泵的扬程。但是由于车辆零部件的布局紧凑，制冷器的制冷功率和水泵的扬程非常有限，导致动力电池在充电，特别是高倍率充电时，电芯温升过高，达到保护的温度上限，此时由于电池的保护机制，会限制电池的充电功率，保护电池不受损伤甚至热扩散。导致电池的充电过程中，不能长时间在高倍率下进行，无法有效降低充电时间。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，提出了本专利技术实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种动力电池冷却方法、一种动力电池冷却装置、一种车辆和一种计算机可读存储介质。
[0004]在本专利技术的第一方面，本专利技术实施例提供了一种动力电池冷却方法，所述动力电池与充电桩连接，所述动力电池配置有电池冷却系统，所述充电桩配置有充电冷却系统，所述电池冷却系统与所述充电冷却系统连接；所述方法包括：
[0005]在所述动力电池进行充电时，检测所述动力电池的状态信息；
[0006]根据所述状态信息开启所述电池冷却系统和所述充电冷却系统中的至少一个，冷却所述动力电池。
[0007]可选地，所述状态信息包括电芯温度，所述根据所述状态信息开启所述电池冷却系统和所述充电冷却系统中的至少一个，冷却所述动力电池的步骤包括：
[0008]当所述电芯温度小于第一温度阈值时，开启所述充电冷却系统冷却所述动力电池；
[0009]当所述电芯温度大于等于第一温度阈值，且小于第二温度阈值时，开启所述电池冷却系统冷却所述动力电池；
[0010]当所述电芯温度大于等于第二温度阈值时，开启所述电池冷却系统和所述充电冷却系统冷却所述动力电池；
[0011]其中，所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值。
[0012]可选地，所述充电冷却系统包括浇灌组件，所述方法还包括：
[0013]当所述状态信息满足热失控条件，启动所述浇灌组件浇灌所述动力电池。
[0014]可选地，所述状态信息包括电芯温升数据，所述当所述状态信息满足热失控条件，启动所述浇灌组件浇灌所述动力电池的步骤包括：
[0015]当所述电芯温升数据大于温升阈值时，启动所述浇灌组件浇灌所述动力电池。
[0016]可选地，所述动力电池与电池管理系统连接，所述检测所述动力电池的状态信息的步骤包括：
[0017]获取所述电池管理系统发送的监测信息；
[0018]确定所述监测信息为所述状态信息。
[0019]可选地，所述方法还包括：
[0020]判断所述电池冷却系统与所述充电冷却系统的是否连通；
[0021]当连通时，执行所述根据所述状态信息开启所述电池冷却系统和所述充电冷却系统中的至少一个，冷却所述动力电池的步骤。
[0022]可选地，所述方法还包括：
[0023]当不连通时，发出连接异常信息。
[0024]在本专利技术的第二方面，本专利技术实施例还提供了一种动力电池冷却装置，所述动力电池与充电桩连接，所述动力电池配置有电池冷却系统，所述充电桩配置有充电冷却系统，所述电池冷却系统与所述充电冷却系统连接；所述装置包括：
[0025]检测模块，用于在所述动力电池进行充电时，检测所述动力电池的状态信息；
[0026]冷却模块，用于根据所述状态信息开启所述电池冷却系统和所述充电冷却系统中的至少一个，冷却所述动力电池。
[0027]在本专利技术的第三方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的动力电池冷却方法的步骤。
[0028]在本专利技术的第四方面，本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的动力电池冷却方法的步骤
[0029]本专利技术实施例包括以下优点：
[0030]本专利技术实施例通过在动力电池进行充电时，检测动力电池的状态信息；根据状态信息开启电池冷却系统，和/或，充电冷却系统冷却动力电池。通过在动力电池进行充电时，通过检测动力电池的状态信息，开启不同的冷却系统对动力电池进行冷却，使得动力电池的温度保持在安全范围，避免过热导致充电功率下降的现象发生，可以保持高倍率的充电，减少充电时间，提升充电效率。
附图说明
[0031]图1是本专利技术的一种动力电池冷却方法实施例的步骤流程图；
[0032]图2是本专利技术的另一种动力电池冷却方法实施例的步骤流程图；
[0033]图3是本专利技术的一种动力电池冷却方法示例的步骤流程图；
[0034]图4是本专利技术的另一种动力电池冷却方法示例的步骤流程图；
[0035]图5是本专利技术的又一种动力电池冷却方法示例的步骤流程图；
[0036]图6是本专利技术的一种动力电池冷却装置实施例的结构框图。
具体实施方式
[0037]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实
施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0038]在相关技术中，在电池进行充电时，依靠车辆自身的动力电池水冷系统对动力电池进行冷却，动力电池水冷系统的入水流量15L/min(升每分钟)、20L/min(升每分钟)，入水温度15℃、20℃。在进行快充时对电池冷却的效果有限，而电芯温升过高，达到保护的温度上限后，会限制充电功率，保护电池不受损伤甚至热扩散。导致电池的效率不高。并且动力电池在充电过程中若是发生热失控现象，是靠防爆阀排气的手段减少起火的可能，无主动灭火的良好途径。
[0039]参照图1，示出了本专利技术的一种动力电池冷却方法实施例的步骤流程图，所述动力电池与充电桩连接，所述动力电池配置有电池冷却系统，所述充电桩配置有充电冷却系统，所述电池冷却系统与所述充电冷却系统连接。
[0040]在实际应用过程中，动力电池可以由多个电芯封装而成。动力电池可以安装在车辆上，动力电池在车辆上的安装位置可以是底盘、行李舱等位置，本专利技术实施例不作具体限定。针对动力电池配置的电池冷却系统，其依靠车辆自身的冷却器和水泵对电池冷却系统中的冷却液进行热交换，并且输送冷却后的冷却液至动力电池，对动力电池进行冷却。
[0041]充电桩可以通过充电枪与车辆上的充电接口进行连接，以实现与动力电池的连接。充电桩配置有充电冷却系统，其可以为充电桩进行散热，也可以对动力电池连接。具体地，本专利技术实施例中，充电桩可以设置水回路枪，可以通过将水回路枪与车辆连接，实现充电冷却系统与电池冷却系统的连接。
[0042]动力电池冷却方法具体可以包括如下步骤：
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池冷却方法，其特征在于，所述动力电池与充电桩连接，所述动力电池配置有电池冷却系统，所述充电桩配置有充电冷却系统，所述电池冷却系统与所述充电冷却系统连接；所述方法包括：在所述动力电池进行充电时，检测所述动力电池的状态信息；根据所述状态信息开启所述电池冷却系统和所述充电冷却系统中的至少一个，冷却所述动力电池。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述状态信息包括电芯温度，所述根据所述状态信息开启所述电池冷却系统和所述充电冷却系统中的至少一个，冷却所述动力电池的步骤包括：当所述电芯温度小于第一温度阈值时，开启所述充电冷却系统冷却所述动力电池；当所述电芯温度大于等于第一温度阈值，且小于第二温度阈值时，开启所述电池冷却系统冷却所述动力电池；当所述电芯温度大于等于第二温度阈值时，开启所述电池冷却系统和所述充电冷却系统冷却所述动力电池；其中，所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述充电冷却系统包括浇灌组件，所述方法还包括：当所述状态信息满足热失控条件，启动所述浇灌组件浇灌所述动力电池。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述状态信息包括电芯温升数据，所述当所述状态信息满足热失控条件，启动所述浇灌组件浇灌所述动力电池的步骤包括：当所述电芯温升数据大于温升阈值时，启动所述浇灌组件浇灌所述动力电池。5.根据权利要求1所述的方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄希光，韩海滨，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：