分析减振器异响的方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术属于台架试验技术领域，具体涉及一种分析减振器异响的方法、装置、电子设备及存储介质；该方法将减振器总成与上悬置总成按实车安装状态连接，在减振器活塞杆端头安装加速度传感器，利用测试设备的加载机构对减振器施加垂向激励，通过设备的数据采集机构采集加速的时域信号；再对加速度的时域信号进行傅里叶变换，获得特定频率范围内的加速度均方根幅值的最大值，同时将该值与是否异响、悬架形式、轴荷等信息进行关联来判断新开发的减振器是否会在整车中出现异响；能够实现以台架试验代替整车试验验证异响问题，达到降低试验成本、缩短试验周期、提高试验效率的目的。提高试验效率的目的。

【技术实现步骤摘要】
分析减振器异响的方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本专利技术属于台架试验
，具体涉及一种分析减振器异响的方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]汽车减振器在工作时常因换向冲击而引起异响，影响乘坐舒适性，容易引起客户抱怨。而在开发阶段，减振器的异响验证均依赖整车道路试验，试验开展难度大，试验周期长，成本高，不利于问题的快速解决。目前，没有一种有效的台架试验方法能够替代整车试验验证减振器异响问题，不能在产品开发阶段根据台架试验结果提前识别异响问题并及时改进，避免后期质量问题的发生。

技术实现思路

[0003]为了克服上述问题，本专利技术提供一种分析减振器异响的方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括试验的实施方案及试验数据的自动处理方法；其中试验实施方案包括测试结构及测试方法，将减振器总成与上悬置总成按实车安装状态连接，在减振器活塞杆端头安装加速度传感器，利用测试设备的加载机构对减振器施加垂向激励，通过设备的数据采集机构采集加速的时域信号。再利用试验数据的自动处理方法，对加速度的时域信号进行傅里叶变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器活塞杆加速度测试方法，其特征在于包括如下内容：步骤一，试验样件的选取选取对市场及整车试验中反馈的有异响与无异响的减振器作为试验样件进行测试，并记录所选减振器的悬架形式及轴荷信息；步骤二，试验样件的安装及加速度传感器的布置将减振器总成及上悬置总成按实车状态连接，减振器总成下端与垂向激励设备连接，上悬置总成固定在试验台架上，再将加速度传感器安装在减振器活塞杆上端；步骤三，试验实施及加速度数据的采集；控制垂向激励设备对减振器施加模拟车轮跳动的往复运动，同时采集加速度传感器的加速度时域信号及与所述加速度数据对应的采样时间间隔数据；步骤四，试验数据的处理对采集到的加速度时域信号进行傅里叶变换，频率变换为5Hz，重叠率为50％，获得特定频率范围内的加速度均方根幅值的最大值；把加速度均方根幅值的最大值与减振器是否异响、悬架形式、轴荷信息进行关联；步骤五，建立异响分析数据库统计出悬架形式相同，轴荷相差在5％以内的异响与不异响的减振器的加速度均方根最大值的范围，建立异响分析数据库；步骤六，判断新开发减振器是否会在整车中出现异响根据新开发减振器的加速度均方根幅值的最大值与异响分析数据库中统计数据进行比对来确定该减振器是否异响；即判断该减振器的加速度均方根幅值的最大值是处于异响还是不异响的减振器的加速度均方根最大值的范围内；步骤七，试验结果展示如新开发减振器的加速度均方根幅值的最大值处于异响分析数据库中异响减振器的加速度均方根最大值的范围内，则判断该减振器会异响，否则，判断该减振器无异响，并给出新开发减振器是否...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永，李想，乐逸，朱碧园，张跃辉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：