车辆点火和熄火状态的识别方法、装置和车载设备制造方法及图纸

本申请涉及一种车辆点火和熄火状态的识别方法、装置和车载设备。所述方法包括：获取车辆的第一蓄电池电压值、第一车辆总线连接状态和第一加速度值；根据所述第一蓄电池电压值、所述第一车辆总线连接状态和所述第一加速度值识别所述车辆是否处于点火状态；若所述车辆处于点火状态，则进入工作模式；在工作模式下，获取所述车辆的第二蓄电池电压值、第二车辆总线连接状态和第二加速度值；根据所述第二蓄电池电压值、所述第二车辆总线连接状态和所述第二加速度值识别所述车辆是否处于熄火状态；若所述车辆处于熄火状态，则进入休眠模式。采用本方法能够提高车辆点火和熄火状态的识别准确性。确性。确性。

【技术实现步骤摘要】
车辆点火和熄火状态的识别方法、装置和车载设备


[0001]本申请涉及车联网
，特别是涉及一种车辆点火和熄火状态的识别方法、装置、车载设备、存储介质和计算机程序产品。

技术介绍

[0002]随着车联网技术的兴起，越来越多的车辆安装了OBD(On
‑
Board Diagnostics，车载自动诊断系统)终端，OBD终端通过OBD接口接入车辆内部总线系统，用于获取车辆状态数据并统计车辆行驶里程、油耗等行程数据。为了准确统计车辆行程数据，OBD终端需要正确识别车辆的点火熄火状态。传统方式是通过OBD接口读取蓄电池电压值来识别车辆的点火和熄火状态。
[0003]然而，不同车型车辆的蓄电池规格不一、损耗程度也不同，通过蓄电池电压值来识别车辆的点火和熄火状态，难以实现OBD终端适配市面上的更多车型，导致车辆点火和熄火状态的识别准确性较低。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高车辆点火和熄火状态识别准确性的车辆点火和熄火状态的识别方法、装置、车载设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。
[0005]第一方面，本申请提供了一种车辆点火和熄火状态的识别方法。所述方法包括：
[0006]获取车辆的第一蓄电池电压值、第一车辆总线连接状态和第一加速度值；
[0007]根据所述第一蓄电池电压值、所述第一车辆总线连接状态和所述第一加速度值识别所述车辆是否处于点火状态；
[0008]若所述车辆处于点火状态，则进入工作模式；
>[0009]在工作模式下，获取所述车辆的第二蓄电池电压值、第二车辆总线连接状态和第二加速度值；
[0010]根据所述第二蓄电池电压值、所述第二车辆总线连接状态和所述第二加速度值识别所述车辆是否处于熄火状态；
[0011]若所述车辆处于熄火状态，则进入休眠模式。
[0012]在其中一个实施例中，所述根据所述第一蓄电池电压值、所述第一车辆总线连接状态和所述第一加速度值识别所述车辆是否处于点火状态包括：
[0013]根据所述第一加速度值计算第一运动噪声值；
[0014]识别所述第一蓄电池电压值、所述第一车辆总线连接状态或者所述第一运动噪声值是否满足预设点火条件；
[0015]若满足，则确定所述车辆处于点火状态。
[0016]在其中一个实施例中，所述预设点火条件包括：
[0017]所述第一蓄电池电压值大于或者等于点火电压阈值；或者；
[0018]所述第一车辆总线连接状态为连接成功；或者；
[0019]所述第一运动噪声值在预设时长内大于或者等于运动阈值。
[0020]在其中一个实施例中，所述点火电压阈值是根据所述车辆的目标总线连接状态和预设识别周期的车辆蓄电池电压值确定的动态电压阈值。
[0021]在其中一个实施例中，所述根据所述第二蓄电池电压值、所述第二车辆总线连接状态和所述第二加速度值识别所述车辆是否处于熄火状态包括：
[0022]根据所述第二加速度值计算第二运动噪声值；
[0023]识别所述第二蓄电池电压值、所述第二总线连接状态和所述第二运动噪声值是否满足预设熄火条件；
[0024]若满足，则确定所述车辆处于熄火状态。
[0025]在其中一个实施例中，所述预设熄火条件包括：所述第二蓄电池电压值小于点火电压阈值、所述第二车辆总线连接状态为连接异常和所述第二运动噪声值在预设时长内低于运动阈值。
[0026]在其中一个实施例中，所述方法还包括：
[0027]获取所述车辆的第一位置数据；
[0028]根据所述第一蓄电池电压值、所述第一车辆总线连接状态、所述第一加速度值和所述第一位置数据识别所述车辆是否处于点火状态；
[0029]在工作模式下，获取所述车辆的第二位置数据；
[0030]根据所述第二蓄电池电压值、所述第二车辆总线连接状态、所述第二加速度值和所述第二位置数据识别所述车辆是否处于熄火状态。
[0031]第二方面，本申请还提供了一种车辆点火和熄火状态的识别装置。所述装置包括：
[0032]第一数据获取模块，用于获取车辆的第一蓄电池电压值、第一车辆总线连接状态和第一加速度值；
[0033]点火识别模块，用于根据所述第一蓄电池电压值、所述第一车辆总线连接状态和所述第一加速度值确定所述车辆是否处于点火状态；
[0034]工作模式确定模块，用于若所述车辆处于点火状态，则进入工作模式；
[0035]第二数据获取模块，用于在工作模式下，获取所述车辆的第二蓄电池电压值、第二车辆总线连接状态和第二加速度值；
[0036]熄火识别模块，用于根据所述第二蓄电池电压值、所述第二车辆总线连接状态和所述第二加速度值识别所述车辆是否处于熄火状态；
[0037]休眠模式确定模块，用于若所述车辆处于熄火状态，则进入休眠模式。
[0038]第三方面，本申请还提供了一种车载设备。所述车载设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
[0039]获取车辆的第一蓄电池电压值、第一车辆总线连接状态和第一加速度值；
[0040]根据所述第一蓄电池电压值、所述第一车辆总线连接状态和所述第一加速度值识别所述车辆是否处于点火状态；
[0041]若所述车辆处于点火状态，则进入工作模式；
[0042]在工作模式下，获取所述车辆的第二蓄电池电压值、第二车辆总线连接状态和第二加速度值；
[0043]根据所述第二蓄电池电压值、所述第二车辆总线连接状态和所述第二加速度值识别所述车辆是否处于熄火状态；
[0044]若所述车辆处于熄火状态，则进入休眠模式。
[0045]第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
[0046]获取车辆的第一蓄电池电压值、第一车辆总线连接状态和第一加速度值；
[0047]根据所述第一蓄电池电压值、所述第一车辆总线连接状态和所述第一加速度值识别所述车辆是否处于点火状态；
[0048]若所述车辆处于点火状态，则进入工作模式；
[0049]在工作模式下，获取所述车辆的第二蓄电池电压值、第二车辆总线连接状态和第二加速度值；
[0050]根据所述第二蓄电池电压值、所述第二车辆总线连接状态和所述第二加速度值识别所述车辆是否处于熄火状态；
[0051]若所述车辆处于熄火状态，则进入休眠模式。
[0052]第五方面，本申请还提供了一种计算机程序产品。所述计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
[0053]获取车辆的第一蓄电池电压值、第一车辆总线连接状态和第一加速度值；
[0054]根据所述第一蓄电池电压值、所述第一车辆总线连接状态和所述第一加速度值识别所述车辆是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆点火和熄火状态的识别方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆的第一蓄电池电压值、第一车辆总线连接状态和第一加速度值；根据所述第一蓄电池电压值、所述第一车辆总线连接状态和所述第一加速度值识别所述车辆是否处于点火状态；若所述车辆处于点火状态，则进入工作模式；在工作模式下，获取所述车辆的第二蓄电池电压值、第二车辆总线连接状态和第二加速度值；根据所述第二蓄电池电压值、所述第二车辆总线连接状态和所述第二加速度值识别所述车辆是否处于熄火状态；若所述车辆处于熄火状态，则进入休眠模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一蓄电池电压值、所述第一车辆总线连接状态和所述第一加速度值识别所述车辆是否处于点火状态包括：根据所述第一加速度值计算第一运动噪声值；识别所述第一蓄电池电压值、所述第一车辆总线连接状态或者所述第一运动噪声值是否满足预设点火条件；若满足，则确定所述车辆处于点火状态。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设点火条件包括：所述第一蓄电池电压值大于或者等于点火电压阈值；或者；所述第一车辆总线连接状态为连接成功；或者；所述第一运动噪声值在预设时长内大于或者等于运动阈值。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述点火电压阈值是根据所述车辆的目标总线连接状态和预设识别周期的车辆蓄电池电压值确定的动态电压阈值。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二蓄电池电压值、所述第二车辆总线连接状态和所述第二加速度值识别所述车辆是否处于熄火状态包括：根据所述第二加速度值计算第二运动噪声值；识别所述第二蓄电池电压值、所述第二总线连接状态和所述第二运动噪声值是否满足预设熄火条件；若满足，则确定所述车辆处于熄火状态。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述预设熄火条件包括：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡滨权，
申请(专利权)人：深圳市有方科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：