一种高转速后取力飞轮壳总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高转速后取力飞轮壳总成，属于发动机轴系驱动系统技术领域。该高转速后取力飞轮壳总成包括飞轮壳壳体和传动组件。飞轮壳壳体的一侧凸出设置有呈环形的发电机连接部，飞轮壳壳体的另一侧具有曲轴连接孔，飞轮壳壳体上还具有与取力连接部。传动组件包括曲轴齿轮、双层惰齿轮、单层惰齿轮和输出齿轮轴。该高转速后取力飞轮壳总成能够在满足发电机的输入端发电转速要求的基础上，减少整体占用空间和工作与配置成本，提高适配性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种高转速后取力飞轮壳总成


[0001]本技术涉及发动机轴系驱动系统
，特别涉及一种高转速后取力飞轮壳总成。

技术介绍

[0002]特种商用车除了具备正常的道路行驶功能外，还需驱动上装的其他大功率设备，如环卫洗扫车的大功率清洗设备、水泥搅拌车的大功率转罐设备等。为了使商用车同时兼具行驶和驱动上装大功率设备的功能，目前常用的一种解决方案是双发动机驱动系统，既在整车上装增加一台非道路发动机。上装副发动机既要面对排放升级带来的成本压力，又要解决加装后处理造成的布置问题。同时双发动机系统本身油耗高、噪音大、占用空间大缺点也亟待解决。
[0003]在相关技术中，为了减少功耗和噪音，采用在发动机的飞轮壳结构上设置配套的取力结构，配合发电机来取代双发动机为大功率设备供能，取力结构包括与飞轮壳连接的取力法兰、万向轴、变速器。利用万向轴的输入端与飞轮壳上的输出齿轮轴相连接，再将万向轴的输出端与变速器相连接，利用变速器对万向轴进行增速以满足发电机的发电要求转速。最后通过变速器的输出花键与发电机的输入花键相配合完成连接，实现将车辆发动机的一部分机械能转化为电能。
[0004]采用相关技术中的取力结构，需要在发动机的曲轴轴向上设置万向轴、变速器等多重部件，配置成本高且占用空间较大，难以装配布置在清扫环卫车这类紧凑型的特种商用车型上，适配性低。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供了一种高转速后取力飞轮壳总成，能够在满足发电机的输入端发电转速要求的基础上，减少整体占用空间和工作与配置成本，提高适配性。所述技术方案如下：
[0006]一种高转速后取力飞轮壳总成，包括：
[0007]飞轮壳壳体，所述飞轮壳壳体的一侧凸出设置有呈环形的发电机连接部，所述飞轮壳壳体的另一侧具有曲轴连接孔，所述飞轮壳壳体上还具有与取力连接部，所述取力连接部呈盘状且沿所述发电机连接部的径向凸出布置于所述飞轮壳壳体上，所述取力连接部面向所述发电机连接部位的端面上具有输出轴连接孔；
[0008]传动组件，包括曲轴齿轮、双层惰齿轮、单层惰齿轮和输出齿轮轴，所述曲轴齿轮和所述双层惰齿轮均可转动地设置于所述飞轮壳壳体内部，所述曲轴齿轮具有用于与发动机曲轴固定连接的曲轴安装孔，所述双层惰齿轮包括沿轴向依次连接布置的小齿圈和大齿圈，所述曲轴齿轮与所述小齿圈啮合，所述单层惰齿轮和所述输出齿轮轴均可转动地安装于所述取力连接部内部，所述单层惰齿轮分别与所述大齿圈以及所述输出齿轮轴啮合，所述输出齿轮轴的轴体配合安装于所述输出轴连接孔中且一端位于所述取力连接部外部，所
述曲轴安装孔的内径大于所述输出齿轮轴的轴体直径。
[0009]可选地，所述曲轴安装孔的内径为所述输出齿轮轴的轴体直径的四倍。
[0010]可选地，所述后取力飞轮壳总成还包括曲轴安装孔盖，所述曲轴连接孔位于所述曲轴安装孔盖上，所述飞轮壳壳体的另一侧端面上具有曲轴孔盖安装孔，所述曲轴安装孔的直径大于所述大齿圈的外径，所述曲轴安装孔盖与曲轴孔盖安装孔可拆卸连接。
[0011]可选地，所述曲轴安装孔盖与所述曲轴孔盖安装孔通过螺栓连接。
[0012]可选地，所述后取力飞轮壳总成还包括输出轴安装孔盖，所述取力连接部背向所述发电机连接部一侧的端面上具有输出轴安装孔，所述输出轴安装孔的直径大于所述单层惰齿轮的外径，所述输出轴安装孔盖与所述输出轴安装孔可拆卸连接。
[0013]可选地，所述输出轴安装孔盖与所述输出轴安装孔通过螺栓连接。
[0014]可选地，所述取力连接部面向所述发电机连接部位的端面与所述发电机连接部的外侧面的连接处具有发电机支架安装台，所述发电机支架安装台上具有垂直于所述取力连接部的端面的安装面，所述安装面上具有多个用于连接发电支架的支架安装孔。
[0015]可选地，所述发电机连接部背向所述飞轮壳壳体一侧的环形端面上具有多个用于连接发电机的安装螺孔，多个所述安装螺孔沿所述环形端面的周向均匀间隔布置。
[0016]可选地，所述发电机连接部、所述取力连接部和所述飞轮壳壳体为一体成型结构件。
[0017]本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0018]该高转速后取力飞轮壳总成的一侧通过凸出设置的发电机连接部与需要装配在车体上的供能发电机连接，而另一侧则与发动机曲轴箱连接。发动机的曲轴由曲轴连接孔伸入飞轮壳壳体内部，其端部插装于曲轴齿轮的曲轴安装孔中，实现与曲轴齿轮的固定连接。而由输出轴连接孔伸出的输出齿轮轴的轴体则与供能发电机的输入轴通过花键连接。
[0019]当发动机工作时，发动机的曲轴旋转，固定在曲轴上的曲轴齿轮以相同的角速度运转，双层惰齿轮的小齿圈跟随曲轴齿轮运转，同时带动直径较大的大齿圈一起旋转。大齿圈进一步带动与之啮合的单层惰齿轮运转，最终驱动位于单层惰齿轮另一侧的输出齿轮轴旋转。而通过将输出齿轮轴的轴体直径设置为小于曲轴安装孔的内径，也即是输出齿轮轴的轴体直径小于发动机的曲轴的直径，可以使输出齿轮轴以高于发动机的曲轴的角速度旋转，实现高转速输出，将发动机的曲轴的输出转速提升以满足发电机的发电要求转速。
[0020]而与相关技术中传统的取力结构相比，本技术所提供的取力飞轮壳总成，其整体集成于与发动机相连接的飞轮壳结构上，通过多个齿轮结构之间的传动实现发动机曲轴箱与额外设置的大功率发电机之间的集成与传动连接，无需设置取力法兰、万向轴、变速器等结构。在满足发电机的输入端发电转速要求的基础上，减少在发动机的曲轴轴向上的整体占用空间，以及工作与配置成本，有效提高适配性。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本技术实施例提供的一种高转速后取力飞轮壳总成的左视结构剖面图；
[0023]图2是本技术实施例提供的一种高转速后取力飞轮壳总成的立体结构示意图；
[0024]图3是本技术实施例提供的另一种高转速后取力飞轮壳总成的正视结构示意图；
[0025]图4是本技术实施例提供的另一种高转速后取力飞轮壳总成的背视结构示意图。
具体实施方式
[0026]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。
[0027]在相关技术中，为了减少功耗和噪音，采用在发动机的飞轮壳结构上设置配套的取力结构，配合发电机来取代双发动机为大功率设备供能，取力结构包括与飞轮壳连接的取力法兰、万向轴、变速器。利用万向轴的输入端与飞轮壳上的输出齿轮轴相连接，再将万向轴的输出端与变速器相连接，利用变速器对万向轴进行增速以满足发电机的发电要求转速。最后通过变速器的输出花键与发电机的输入花键相配合完成连接，实现将车辆发动机的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高转速后取力飞轮壳总成，其特征在于，包括：飞轮壳壳体(1)，所述飞轮壳壳体(1)的一侧凸出设置有呈环形的发电机连接部(11)，所述飞轮壳壳体(1)的另一侧具有曲轴连接孔(12)，所述飞轮壳壳体(1)上还具有与取力连接部(13)，所述取力连接部(13)呈盘状且沿所述发电机连接部(11)的径向凸出布置于所述飞轮壳壳体(1)上，所述取力连接部(13)面向所述发电机连接部(11)位的端面上具有输出轴连接孔(131)；传动组件(2)，包括曲轴齿轮(21)、双层惰齿轮(22)、单层惰齿轮(23)和输出齿轮轴(24)，所述曲轴齿轮(21)和所述双层惰齿轮(22)均可转动地设置于所述飞轮壳壳体(1)内部，所述曲轴齿轮(21)具有用于与发动机曲轴(M)固定连接的曲轴安装孔(211)，所述双层惰齿轮(22)包括沿轴向依次连接布置的小齿圈(221)和大齿圈(222)，所述曲轴齿轮(21)与所述小齿圈(221)啮合，所述单层惰齿轮(23)和所述输出齿轮轴(24)均可转动地安装于所述取力连接部(13)内部，所述单层惰齿轮(23)分别与所述大齿圈(222)以及所述输出齿轮轴(24)啮合，所述输出齿轮轴(24)的轴体配合安装于所述输出轴连接孔(131)中且一端位于所述取力连接部(13)外部，所述曲轴安装孔(211)的内径大于所述输出齿轮轴(24)的轴体直径。2.根据权利要求1所述的高转速后取力飞轮壳总成，其特征在于，所述曲轴安装孔(211)的内径为所述输出齿轮轴(24)的轴体直径的四倍。3.根据权利要求1所述的高转速后取力飞轮壳总成，其特征在于，所述后取力飞轮壳总成还包括曲轴安装孔盖(14)，所述曲轴连接孔(12)位于所述曲轴安装孔盖(14)上，所述飞轮壳壳体(1)的另一侧端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：周爽，彭倩迪，董成，习富康，乐杰，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：