本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车用门锁驱动装置排水结构。车用门锁驱动装置排水结构包括承载支架和执行器主体；承载支架具有容纳腔室，承载支架设置有第一导流区和第二导流区，第一导流区和第二导流区被配置为将积水聚集，第一导流区和第二导流区内均设置有排水孔；执行器主体设置于容纳腔室内且与门锁主体连接，执行器主体被配置为驱动门锁主体锁紧或打开。排水孔用于将聚集后的积水排出，这样第一导流区、第二导流区和排水孔共同配合，能够将进入到承载支架内的积水排出，防止积水积留在承载支架内造成执行器主体锈蚀或被结冰而冻住。被结冰而冻住。被结冰而冻住。
【技术实现步骤摘要】
一种车用门锁驱动装置排水结构
[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车用门锁驱动装置排水结构。
技术介绍
[0002]车辆门锁包括锁主体和执行器，锁主体与执行器连接，执行器通过电控来实现对锁主体的打开或者关闭，其中执行器整体结构较为复杂，执行器包括执行器主体和支架，执行器主体设置在支架形成的腔室内，支架为执行器主体提供支撑，通常情况下车辆门锁会被安装在车辆湿区。在实际应用工况下，车辆门锁会被雨水淋湿、坑洼积水路面溅湿或其他恶劣工况下进水，造成水聚积在执行器主体上无法排水。在低温条件下，聚集在支架内的水发生结冰现象会将执行器主体冻住而不能正常驱动锁主体打开或者关闭，同时积水也会造成车辆门锁内部湿度加大，造成执行器主体中的金属件锈蚀，使执行器主体的功能丧失或衰减。
[0003]因此，亟需一种车用门锁驱动装置排水结构，以解决上述技术问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提出一种车用门锁驱动装置排水结构，能够将车用门锁驱动装置排水结构内进入的积水排出，防止积水在低温环境下结冰。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种车用门锁驱动装置排水结构，包括：
[0007]承载支架，具有容纳腔室，所述承载支架设置有第一导流区和第二导流区，所述第一导流区和所述第二导流区被配置为将积水聚集，所述第一导流区和所述第二导流区内均设置有排水孔；
[0008]执行器主体，设置于所述容纳腔室内且与门锁主体连接，所述执行器主体被配置为驱动所述门锁主体锁紧或打开。
[0009]作为上述车用门锁驱动装置排水结构的一种优选技术方案，所述第一导流区包括U型板。
[0010]作为上述车用门锁驱动装置排水结构的一种优选技术方案，所述排水孔包括第一排水孔，所述第一排水孔设置于所述U型板的最低端。
[0011]作为上述车用门锁驱动装置排水结构的一种优选技术方案，所述第二导流区包括两个呈夹角设置的倾斜板，两个所述倾斜板连接且呈倒V型设置。
[0012]作为上述车用门锁驱动装置排水结构的一种优选技术方案，所述排水孔还包括第二排水孔，所述第二排水孔设置于任一所述倾斜板上。
[0013]作为上述车用门锁驱动装置排水结构的一种优选技术方案，所述倾斜板的部分侧壁向上延伸有挡板，所述第二排水孔设置于所述倾斜板与所述挡板的连接处。
[0014]作为上述车用门锁驱动装置排水结构的一种优选技术方案，所述排水孔还包括第三排水孔，所述第三排水孔设置于所述U型板的侧壁上。
[0015]作为上述车用门锁驱动装置排水结构的一种优选技术方案，所述U型板与两个所述倾斜板连接，所述排水孔还包括第四排水孔，所述第四排水孔设置于所述U型板与所述倾斜板的连接处。
[0016]作为上述车用门锁驱动装置排水结构的一种优选技术方案，所述承载支架还包括端部支撑区，所述端部支撑区和所述第二导流区分别设置于所述第一导流区的两端，所述排水孔还包括第五排水孔，所述端部支撑区设置有所述第五排水孔。
[0017]作为上述车用门锁驱动装置排水结构的一种优选技术方案，所述端部支撑区包括端部支撑板和立板，所述立板设置在所述端部支撑板的部分侧壁上，所述端部支撑板设置有所述第五排水孔。
[0018]本技术有益效果：
[0019]承载支架设置有第一导流区和第二导流区，第一导流区和第二导流区被配置为将积水聚集，第一导流区和第二导流区内均设置有排水孔，排水孔则用于将聚集后的积水排出，这样第一导流区、第二导流区和排水孔共同配合，能够将进入到承载支架内的积水排出，防止积水积留在承载支架内造成执行器主体锈蚀或被结冰而冻住。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例提供的车用门锁驱动装置排水结构的结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例提供的承载支架的正视图；
[0022]图3是本技术实施例提供的承载支架的结构示意图；
[0023]图4是本技术实施例提供的两个倾斜板连接后的剖视图；
[0024]图5是本技术实施例提供的U型板的剖视图。
[0025]图中：
[0026]1、承载支架；11、第一导流区；111、U型板；12、第二导流区；121、倾斜板；122、挡板；123、加强筋；13、端部支撑区；131、支撑板；132、立板；1321、通孔；2、执行器主体；3、第一排水孔；4、第二排水孔；5、第三排水孔；6、第四排水孔；7、第五排水孔。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0028]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特
征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0031]现有技术中汽车门锁内进入水后，在低温条件下会发生结冰现象导致锁主体的功能丧失或衰减，为此，本实施例中提供了一种车用门锁驱动装置排水结构，车用门锁驱动装置排水结构主要用于对车辆门锁的锁紧或打开，本实施例提供的车用门锁驱动装置排水结构能够将进入其内的水及时排出，防止执行器主体锈蚀或被冰冻而出现功能丧失或衰减的情况。
[0032]具体地，如图1和图2所示，该车用门锁驱动装置排水结构包括承载支架1和执行器主体2，其中执行器主体2设置于容纳腔室内且与门锁主体连接，执行器主体2被配置为能够将车辆的门体锁紧或打开。执行器主体2与门锁主体连接用于驱动门锁主体锁紧或者打开，承载支架1具有上端开口的容纳腔室，承载支架1设置有第一导流区11和第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用门锁驱动装置排水结构，其特征在于，包括：承载支架(1)，具有容纳腔室，所述承载支架(1)设置有第一导流区(11)和第二导流区(12)，所述第一导流区(11)和所述第二导流区(12)被配置为将积水聚集，所述第一导流区(11)和所述第二导流区(12)内均设置有排水孔；执行器主体(2)，设置于所述容纳腔室内且与门锁主体连接，所述执行器主体(2)被配置为驱动所述门锁主体锁紧或打开。2.根据权利要求1所述的车用门锁驱动装置排水结构，其特征在于，所述第一导流区(11)包括U型板(111)。3.根据权利要求2所述的车用门锁驱动装置排水结构，其特征在于，所述排水孔还包括第一排水孔(3)，所述第一排水孔(3)设置于所述U型板(111)的最低端。4.根据权利要求2所述的车用门锁驱动装置排水结构，其特征在于，所述第二导流区(12)包括两个呈夹角设置的倾斜板(121)，两个所述倾斜板(121)连接且呈倒V型设置。5.根据权利要求4所述的车用门锁驱动装置排水结构，其特征在于，所述排水孔还包括第二排水孔(4)，所述第二排水孔(4)设置于任一所述倾斜板(121)上。6.根据权利要求5所述的车用门锁驱动装置排水结构，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛青春，诸成悦，
申请(专利权)人：麦格纳汽车系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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