一种电动三轮车后桥鼓式制动蹄组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车后桥鼓式制动蹄组件，包括制动蹄本体，制动蹄本体外侧设有摩擦片，制动蹄本体包括制动蹄片和固定在制动蹄片外侧盖片，制动蹄片的第一端设有定位枢转结构，制动蹄片的第二端通过拉伸弹簧相连接，制动蹄片设置为异形折叠空腔结构，异形折叠空腔结构为外侧开口、内侧闭合的水平中心对称结构，外侧开口端周向设有凸起和凹槽，盖片通过凸起与制动蹄片连接，解决了现有制动蹄组上下双层制动片分体式结构整体强度差，结构不稳定，连接刚度不好，容易变形或折断的问题。容易变形或折断的问题。容易变形或折断的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车后桥鼓式制动蹄组件


[0001]本技术涉及一种刹车制动系统
，尤其涉及一种电动三轮车后桥鼓式制动蹄组件。

技术介绍

[0002]鼓刹制动器作为刹车部件应用在摩托车及电动车上面已经有近一个世纪的历史了，其主要结构为制动蹄组件，一般是将装在刹车毂内的制动蹄块组件通过摇臂带动转轴将其往外推，使制动蹄块组件随着轮胎转动的刹车毂发生摩擦，使车轮减速或停车的一种刹车制动装置。
[0003]现有技术中的三轮车用制动蹄一般是借用普通电动两轮车的制动蹄组件，将摩擦材料固设蹄块本体的外侧，蹄块组件一端安装在支撑轴上，另一端夹持住凸轮轴，摇臂带动凸轮轴一起不断的往复转动，蹄块本体由铝合金一体压铸成形，或钣金一体冲压成单一弧形片状结构，随着电动车不断发展，速度越来越快，载重量越来越重，常规的铝合金一体成型或钣金一体冲压成型的片状结构在使用中常出现：因制力力矩过大致使制动蹄片弯折、断裂等使刹车失效的现象发生，严重影响骑行者的安全。人们在现有技术的基础上进行改进，如：ZL202020637090.6公开了一种双蹄片制动蹄，蹄片的一侧固定安装有固定片，固定片远离蹄片的一侧设有摩擦片，蹄片设置有两个（上下两层），如此结构的双层蹄片使蹄块组的整体强度得到了改善，没有从根本上解决问题，还存在以下问题：
[0004]1、上下双层分体式结构整体强度差、结构不稳定，连接刚度不好，容易变形或折断；
[0005]2、上下双层分体式制动片与固定片焊接安装质量难以控制，上下蹄片的同轴度及一致性不好、致使上下拉伸弹簧的受力不均匀，当容易引起其中一根先达到疲劳极限，致使整个制动蹄块组复位效果不好，严重的能导致刹车失效。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动车制动蹄组件，解决了现有制动蹄组上下双层制动片分体式结构整体强度差，结构不稳定，连接刚度不好，容易变形或折断；且上下双层分体式制动片与固定片焊接安装质量难以控制，上下蹄片的同轴度及一致性不好、致使上下拉伸弹簧的受力不均匀，整个制动蹄块组件复位效果不好，严重的能导致刹车失效的问题。
[0007]为了达到上述目的，本技术是通过以下技术方案来实现的：
[0008]本技术是一种电动三轮车后桥鼓式制动蹄组件，包括制动蹄本体，所述制动蹄本体外侧设有摩擦片，所述制动蹄本体包括相对设置的制动蹄片及垂直固定在制动蹄片外侧盖片，所述摩擦片设置在盖片外侧，所述制动蹄片的第一端端部设有定位枢转结构，所述制动蹄片的第二端通过拉伸弹簧相连接使两个制动蹄片具有相互靠近的趋向力，所述制动蹄片设置为异形折叠空腔结构，所述异形折叠空腔结构为外侧开口、内侧闭合的水平中
心对称结构，所述异形折叠空腔结构对称外侧开口端周向均匀设有凸起和凹槽，所述盖片通过凸起与制动蹄片连接。
[0009]更优选：所述异形折叠空腔结构横截面设置成外侧开口的“U”或“V”型钣金一体成型结构，所述异形折叠空腔结构内侧中间过渡位置均匀开设有通孔。
[0010]更优选：两个所述制动蹄片第二端水平中心平面对称设置有凸型挂耳，所述拉伸弹簧通过对称设置的凸型挂耳将两个制动蹄片连接。
[0011]更优选：所述制动蹄片第二端顶端还设有夹持固定结构，所述夹持固定结构为方片与制动蹄片铆合或焊接而成，所述方片由硬质耐摩材料制成。
[0012]更优选：所述盖片设有孔槽结构，所述孔槽结构与凸起适配固定将制动蹄片与盖片连接在一起，所述凸起与孔槽结构设置为卡扣固定或铆合固定或焊接固定。
[0013]更优选：所述定位枢转结构为柱状套管，所述柱状套管与制动蹄片焊接或铆接而成。
[0014]更优选：所述定位枢转结构为在制动蹄片第一端设置对称圆形通孔结构套装在固定轴上并绕轴枢转。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1、制动蹄片设置成异形折叠空腔结构，提高了制动蹄的整体强度，结构稳定性，刚度好能承受的制动力矩增大，提升了车辆的承载力，刹车时不易变形或折断，延长了使用寿命；
[0017]2、所述异形折叠空腔结构内侧中间过渡位置均匀开设有通孔及外侧的凹槽，方便进入空腔内的杂质的排出，且有利于摩擦热量的散发；
[0018]3、成异形折叠空腔结构设置成对称的“U”或“V”不仅提高整体强度，还增加了摩擦产生热量的散热传导表面积，避免了制动热效应的产生，提高制动效果，延长使用寿命。
附图说明
[0019]图1是本技术立体结构示意图。
[0020]图2是本技术爆炸结构示意图。
[0021]图3是本技术实施例2结构示意图。
[0022]附图标识：
[0023]1‑
制动蹄本体、2－摩擦片、3－制动蹄片、31－异形折叠空腔结构、32－凸起、33－通孔、34－凸型挂耳、4－盖片、5－定位枢转结构、6－拉伸弹簧、7－夹持固定结构、71－方片、41－孔槽结构、51－柱状套管、52
‑
圆形通孔结构。
具体实施方式
[0024]为了加深对本技术的理解，下面将结合附图对本技术进行进一步详细说明，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例均属于本技术保护范围。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是术语、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等
指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组合或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细说明。
[0027]如图1
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2给出了本技术一种实施例是一种电动三轮车后桥鼓式制动蹄组件，包括制动蹄本体1，所述制动蹄本体1外侧设有摩擦片2，所述制动蹄本体1包括相对设置的制动蹄片3及垂直固定在制动蹄片3外侧盖片4，所述摩擦片2设置在盖片4外侧，所述制动蹄片3的第一端端部设有定位枢转结构5，所述制动蹄片3的第二端通过拉伸弹簧6相连接使两个制动蹄片3具有相互靠近的趋向力，所述制动蹄片3设置为异形折叠空腔结构31，所述异形折叠空腔结构31为外侧开口、内侧闭合的水平中心对称结构，所述异形折叠空腔结构31对称外侧开口端周向均匀设有凸起32和凹槽35，所述盖片（4）通过凸起（32）与制动蹄片（3）连接；如此设计：制动蹄片3设置为异形折叠空腔结构31，提高了制动蹄的整体强度，整体结构更加稳定、可靠，刚度加强能承受的制动力矩增大，提升了车辆的承载力，刹车时不易变形或折断，延长了使用寿命。
[0028]本技术进一步改进在于：所述异形折叠空腔结构31横截面设置成外侧开口的“U”或“V”型钣金一体成型结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车后桥鼓式制动蹄组件，包括制动蹄本体（1），所述制动蹄本体（1）外侧设有摩擦片（2），所述制动蹄本体（1）包括相对设置的制动蹄片（3）及垂直固定在制动蹄片（3）外侧盖片（4），所述摩擦片（2）设置在盖片（4）外侧，所述制动蹄片（3）的第一端端部设有定位枢转结构（5），所述制动蹄片（3）的第二端通过拉伸弹簧（6）相连接使两个制动蹄片（3）具有相互靠近的趋向力，其特征在于：所述制动蹄片（3）设置为异形折叠空腔结构（31），所述异形折叠空腔结构（31）为外侧开口、内侧闭合的水平中心对称结构，所述异形折叠空腔结构（31）对称外侧开口端周向均匀设有凸起（32）和凹槽（35），所述盖片（4）通过凸起（32）与制动蹄片（3）连接。2.根据权利要求1所述的电动三轮车后桥鼓式制动蹄组件，其特征在于：所述异形折叠空腔结构（31）横截面设置成外侧开口的“U”或“V”型钣金一体成型结构，所述异形折叠空腔结构（31）内侧中间过渡位置均匀开设有通孔（33）。3.根据权利要求1所述的电动三轮车后桥鼓式制动蹄组件，其特征在于：所述制动蹄片（...

【专利技术属性】
技术研发人员：田磊，乔爱民，
申请(专利权)人：高邮市精正机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：