一种制动蹄摩擦片总成制造技术

本申请提供了一种制动蹄摩擦片总成，属于制动蹄技术领域。该制动蹄摩擦片总成，包括制动蹄组件与摩擦片组件。所述蹄筋本体安装于所述制动蹄片一侧，所述环形加强筋套接于所述散热孔两侧并与所述蹄筋本体固定连接，所述纵向加强筋的两端分别与两组所述环形加强筋固定连接，所述橡胶板通过所述铆钉固定安装于所述制动蹄片。该制动蹄摩擦片总成通过在蹄筋本体本体的表面设置环形加强筋与纵向加强筋，为散热孔处的结构提供保护，从而提升蹄筋本体整体的机构强度，避免因开设散热孔导致的蹄筋本体机构强度降低，纵向加强筋将多组环形加强筋连接起来，不仅增加了环形加强筋机构强度，同时为蹄筋本体的结构稳定性提供保护。为蹄筋本体的结构稳定性提供保护。为蹄筋本体的结构稳定性提供保护。

【技术实现步骤摘要】
一种制动蹄摩擦片总成


[0001]本申请涉及制动蹄
，具体而言，涉及一种制动蹄摩擦片总成。

技术介绍

[0002]汽车车轮制动器一般由制动底板、支架、制动蹄，固定在制动蹄上的摩擦片，制动鼓，凸轮轴，以及带间隙自调装置的传动臂组成，汽车制动靠摩擦片和制动鼓之间进行摩擦实现，但是摩擦过程中产生的热量不容易散发，在制动过程中致使摩擦片和制动蹄因高温产生变形，影响制动的稳定性。现有技术中为了改善高温对摩擦片及制动蹄产生的不利影响，通常采用的方法是在制动蹄的表面开设多个散热孔，以便摩擦片及制动蹄的表面温度快速散发，然而由于散热孔的存在，使得制动蹄的结构强度大大降低，制动蹄通常在散热孔的开设处出现开裂，大大降低了制动蹄的使用寿命。

技术实现思路

[0003]为了弥补以上不足，本申请提供了一种制动蹄摩擦片总成，旨在改善制动蹄表面开设的散热孔使得制动蹄结构强度大大降低，影响使用寿命的问题。
[0004]本申请实施例提供了一种制动蹄摩擦片总成，包括制动蹄组件与摩擦片组件。
[0005]所述制动蹄组件包括制动蹄片与第一制动蹄筋，所述第一制动蹄筋包括蹄筋本体、环形加强筋与纵向加强筋，所述蹄筋本体安装于所述制动蹄片一侧，所述蹄筋本体表面开设有散热孔，所述环形加强筋套接于所述散热孔两侧并与所述蹄筋本体固定连接，所述纵向加强筋的两端分别与两组所述环形加强筋固定连接。
[0006]所述摩擦片组件包括橡胶板与铆钉，所述橡胶板通过所述铆钉固定安装于所述制动蹄片，所述橡胶板设置于所述制动蹄片远离所述蹄筋本体的一侧。
[0007]在上述实现过程中，橡胶板通过铆钉固定在制动蹄片表面，蹄筋本体与制动蹄片连接，蹄筋本体表面开设散热孔加快制动蹄组件的散热，通过在蹄筋本体本体的表面设置环形加强筋与纵向加强筋，环形加强筋套接在散热孔两侧，为散热孔处的结构提供保护，从而提升蹄筋本体整体的机构强度，避免因开设散热孔导致的蹄筋本体机构强度降低，纵向加强筋将多组环形加强筋连接起来，不仅增加了环形加强筋机构强度，同时为蹄筋本体的结构稳定性提供保护。
[0008]在一种具体的实施方案中，所述第一制动蹄筋还包括横向加强筋，所述横向加强筋与所述纵向加强筋垂直布置，所述横向加强筋固定安装于所述环形加强筋两侧。
[0009]在上述实现过程中，蹄筋本体的表面设置有横向加强筋，横向加强筋与纵向加强筋垂直布置，横向加强筋从垂直方向上加强了蹄筋本体的结构强度。
[0010]在一种具体的实施方案中，所述环形加强筋与所述纵向加强筋及所述横向加强筋均与所述蹄筋本体一体设置。
[0011]在上述实现过程中，环形加强筋与纵向加强筋及横向加强筋均与蹄筋本体一体设置，使得第一制动蹄筋的结构整体性更强，第一制动蹄筋的结构强度更高。
[0012]在一种具体的实施方案中，所述制动蹄组件还包括第二制动蹄筋，所述第二制动蹄筋与所述第一制动蹄筋结构相同，所述第二制动蹄筋与所述第一制动蹄筋并排安装于所述制动蹄片的一侧。
[0013]在上述实现过程中，第二制动蹄筋与第一制动蹄筋并排安装在制动蹄片的一侧，第二制动蹄筋与第一制动蹄筋共同支撑制动蹄片，从而使得制动蹄组件整体结构更加稳定。
[0014]在一种具体的实施方案中，所述制动蹄组件还包括连接柱，所述连接柱的两端分别与所述第一制动蹄筋及所述第二制动蹄筋连接。
[0015]在上述实现过程中，连接柱将第一制动蹄与第二制动蹄连接起来，使得第一制动蹄筋与第二制动蹄筋结构整体性更强。
[0016]在一种具体的实施方案中，所述连接柱包括连接杆、第一螺杆与第二螺杆，所述第一螺杆与所述第二螺杆分别固定安装于所述连接杆两端，所述第一螺杆与所述第二螺杆分别螺纹安装于所述第一制动蹄筋与所述第二制动蹄筋。
[0017]在上述实现过程中，连接杆通过第一螺杆与第二螺杆分别与第一制动蹄筋及第二制动蹄筋螺纹安装，方便将第一制动蹄筋与第二制动蹄筋从制动蹄片上拆卸下来。
[0018]在一种具体的实施方案中，所述铆钉设置有多组，多组所述铆钉在所述橡胶板表面等间距布置。
[0019]在上述实现过程中，橡胶板通过多组铆钉安装在制动蹄片表面，从而能够增强橡胶板与制动蹄片的连接强度，使得制动蹄片与橡胶板紧密的连接在一起。
[0020]在一种具体的实施方案中，所述橡胶板与所述制动蹄片间隙配合。
[0021]在上述实现过程中，橡胶板与制动蹄片间隙配合，即制动蹄片和橡胶板之间几乎无间隙，可以防止橡胶板出现翘起和掉落的问题，提高了总成的可靠性和耐久性。
[0022]在一种具体的实施方案中，所述橡胶板表面中部开设有梯形槽。
[0023]在上述实现过程中，橡胶板产生的摩擦碎屑粉尘无法排出，橡胶板表面中部开设的梯形槽对碎屑粉尘进行聚集收纳，避免碎屑粉尘影响橡胶板的正常使用。
[0024]在一种具体的实施方案中，所述橡胶板表面开设有排水槽，所述排水槽布置在所述梯形槽两侧并与所述梯形槽连通。
[0025]在上述实现过程中，遇到雨雪天气时，雨水浸入制动器后与碎屑粉尘混合粘滞在橡胶板的表面造成刹车反应迟滞，严重可致刹车失灵，梯形槽对这些雨水碎屑粉尘混合物收集后可从排水槽及时排出。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0027]图1是本申请实施方式提供的制动蹄摩擦片总成结构示意图；
[0028]图2为本申请实施方式提供的制动蹄组件结构示意图；
[0029]图3为本申请实施方式提供的第一制动蹄筋结构示意图；
[0030]图4为本申请实施方式提供的摩擦片组件结构示意图；
[0031]图5为本申请实施方式提供的连接柱结构示意图。
[0032]图中：100
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制动蹄组件；110
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制动蹄片；120
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第一制动蹄筋；121
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蹄筋本体；1211
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散热孔；122
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环形加强筋；123
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纵向加强筋；124
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横向加强筋；130
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第二制动蹄筋；140
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连接柱；141
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连接杆；142
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第一螺杆；143
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第二螺杆；200
‑
摩擦片组件；210
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橡胶板；211
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梯形槽；212
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排水槽；220
‑
铆钉。
具体实施方式
[0033]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
[0034]为使本申请实施方式的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动蹄摩擦片总成，其特征在于，包括制动蹄组件(100)，所述制动蹄组件(100)包括制动蹄片(110)与第一制动蹄筋(120)，所述第一制动蹄筋(120)包括蹄筋本体(121)、环形加强筋(122)与纵向加强筋(123)，所述蹄筋本体(121)安装于所述制动蹄片(110)一侧，所述蹄筋本体(121)表面开设有散热孔(1211)，所述环形加强筋(122)套接于所述散热孔(1211)两侧并与所述蹄筋本体(121)固定连接，所述纵向加强筋(123)的两端分别与两组所述环形加强筋(122)固定连接；摩擦片组件(200)，所述摩擦片组件(200)包括橡胶板(210)与铆钉(220)，所述橡胶板(210)通过所述铆钉(220)固定安装于所述制动蹄片(110)，所述橡胶板(210)设置于所述制动蹄片(110)远离所述蹄筋本体(121)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种制动蹄摩擦片总成，其特征在于，所述第一制动蹄筋(120)还包括横向加强筋(124)，所述横向加强筋(124)与所述纵向加强筋(123)垂直布置，所述横向加强筋(124)固定安装于所述环形加强筋(122)两侧。3.根据权利要求2所述的一种制动蹄摩擦片总成，其特征在于，所述环形加强筋(122)与所述纵向加强筋(123)及所述横向加强筋(124)均与所述蹄筋本体(121)一体设置。4.根据权利要求1所述的一种制动蹄摩擦片总成，其特征在于，所述制动蹄组件(100)还包括第二制动蹄筋(130)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：章卫强，
申请(专利权)人：杭州耀强汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：