一种模块化汽车制动蹄制造技术

本申请提供了一种模块化汽车制动蹄，属于汽车零部件技术领域。该模块化汽车制动蹄，包括支撑主架和装配组件，所述支撑主架包括内弧形板、支撑筋板、外弧形板、连接端块和轴套管，所述装配组件包括蹄板、限位卡块和紧固件，将轴套管可拆卸安装于连接端块上，将限位卡块对准插入限位卡槽内，限制蹄板与外弧形板之间的相对位置，并使得蹄板能够贴合在外弧形板的外弧面，通过两两相对设置的紧固件将蹄板始终卡紧在外弧形板的两侧，从而实现蹄板与外弧形板的快速安装，进而实现了各构件的模块化安装，便于长时间使用后更换掉受到磨损的部位即可，而无需更换掉整个制动蹄，有利于节约使用成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化汽车制动蹄


[0001]本申请涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种模块化汽车制动蹄。

技术介绍

[0002]在车辆制动过程中，制动器是提供制动力的重要部件，而制动蹄是鼓式制动器的摩擦偶件，承受适当的推力、制动鼓的法向力和切向力，以及支承反力，应具有适当的强度和刚度。
[0003]现有的汽车制动蹄大多是铸造或者是一体冲压而成的整体，结构固定、单一，当长时间使用而造成某一部位受到磨损时，往往需要将整个制动蹄更换掉，浪费资源，增加使用成本。

技术实现思路

[0004]为了弥补以上不足，本申请提供了一种模块化汽车制动蹄，旨在改善上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本申请实施例提供了一种模块化汽车制动蹄，包括支撑主架和装配组件。
[0006]所述支撑主架包括内弧形板、支撑筋板、外弧形板、连接端块和轴套管，所述支撑筋板固定连接于所述内弧形板与所述外弧形板相对侧的中部，所述连接端块固定连接于所述支撑筋板的一端，所述轴套管插接于所述连接端块，所述支撑筋板远离所述连接端块的一端固定设置有半圆型块。
[0007]所述装配组件包括蹄板、限位卡块和紧固件，所述限位卡块固设于所述蹄板内弧侧的一端，所述连接端块的一侧开有与所述限位卡块适配的限位卡槽，所述紧固件相对设置两组，两组所述紧固件分别安装于所述蹄板内弧面的两端，且每组相对设置的两个所述紧固件分别滑动卡接于所述外弧形板的两侧。
[0008]在上述实现过程中，将轴套管可拆卸安装于连接端块上，将限位卡块对准插入限位卡槽内，限制蹄板与外弧形板之间的相对位置，并使得蹄板能够贴合在外弧形板的外弧面，通过两两相对设置的紧固件将蹄板始终卡紧在外弧形板的两侧，从而实现蹄板与外弧形板的快速安装，进而实现了各构件的模块化安装，便于长时间使用后更换掉受到磨损的部位即可，而无需更换掉整个制动蹄，有利于节约使用成本。
[0009]在一种具体的实施方案中，所述紧固件包括固定块、导向滑杆、L型锁止块和压紧弹簧，所述导向滑杆平行设置两根，两根所述导向滑杆的一端均滑动贯穿所述固定块，两根所述导向滑杆的另一端均与所述L型锁止块固定连接，所述压紧弹簧固定套设于所述导向滑杆伸入所述固定块的一端。
[0010]在上述实现过程中，通过导向滑杆与固定块的滑动配合，对L型锁止块进行支撑并限制其移动轨迹，利用压紧弹簧的推动L型锁止块卡紧在外弧形板的两侧，从而实现蹄板与外弧形板的快速安装，便于二者的装拆。
[0011]在一种具体的实施方案中，所述固定块内开有弹簧槽，所述导向滑杆一端固设有
环块，所述环块滑动连接于所述弹簧槽，所述压紧弹簧固定设置于所述环块与所述弹簧槽端壁之间。
[0012]在上述实现过程中，环块的设置使得导向滑杆能够在弹簧槽内稳定滑动，同时利用压紧弹簧的回弹力推动环块及导向滑杆在固定块内稳定滑动，使得L型锁止块始终卡紧在外弧形板的两侧。
[0013]在一种具体的实施方案中，所述L型锁止块顶部固设有拉柄，所述L型锁止块底端内转动设置有滑轮，所述滑轮抵接于所述蹄板内弧面。
[0014]在上述实现过程中，拉柄的设置便于推拉L型锁止块移动，滑轮能够对L型锁止块起到支撑及稳定滑动的作用。
[0015]在一种具体的实施方案中，所述轴套管靠近所述连接端块的一侧固设有插接块，所述连接端块开有与所述插接块适配的插槽，且所述连接端块与所述插槽侧壁通过锁紧螺栓构成可拆卸式结构。
[0016]在上述实现过程中，通过插接块插入插槽内，并通过锁紧螺栓贯穿锁紧，从而将轴套管可拆卸安装于连接端块上，实现模块化的装配，便于磨损后进行更换。
[0017]在一种具体的实施方案中，所述轴套管与所述半圆型块的两端壁上均固设有半圆形的加固环。
[0018]在上述实现过程中，对轴套管及半圆型块的端部进行加固，延长其使用寿命。
[0019]在一种具体的实施方案中，所述支撑筋板两侧面与所述内弧形板外弧面的连接处环形阵列固设有若干个第一加强筋，所述支撑筋板两侧面与所述外弧形板内弧面的连接处也环形阵列固设有若干个第一加强筋，所述支撑筋板上均匀开有若干个减重孔。
[0020]在上述实现过程中，第一加强筋能够加强连接处的结构强度，有利于提高整个制动蹄的安全性能，减重孔能够减轻了制动蹄的自重。
[0021]在一种具体的实施方案中，所述连接端块固定连接于所述内弧形板与所述外弧形板的一端，所述连接端块与所述内弧形板之间以及所述连接端块与所述外弧形板之间均固设有第二加强筋。
[0022]在上述实现过程中，通过连接端块将内弧形板、支撑筋板及外弧形板的端部连接在一起，增强结构强度，并通过第二加强筋进一步的加固。
[0023]在一种具体的实施方案中，所述装配组件还包括散热件，所述散热件包括导热板、导热杆和散热块，所述导热板嵌设于所述蹄板外弧面的凹槽内，所述导热杆贯穿所述蹄板并固定连接于所述导热板，所述散热块螺接于所述导热杆。
[0024]在上述实现过程中，通过导热板、导热杆和散热块的配合能够有效的将蹄板受到的热量传导出去，避免使得整个制动蹄长时间处于高温状态下，延长了整个制动蹄的使用寿命。
[0025]在一种具体的实施方案中，所述散热块远离所述导热杆的一侧面固设有若干个散热翅片，所述散热块周侧壁上固设有转柄。
[0026]在上述实现过程中，散热翅片的设置便于更加快速的散热，通过转柄便于拧动散热块进行装拆。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0028]图1是本申请实施方式提供的模块化汽车制动蹄结构示意图；
[0029]图2为本申请实施方式提供的支撑主架结构示意图；
[0030]图3为本申请实施方式提供的支撑筋板第二视角下的剖视图；
[0031]图4为本申请实施方式提供的轴套管结构示意图；
[0032]图5为本申请实施方式提供的装配组件结构示意图；
[0033]图6为本申请实施方式提供的紧固件第二视角下的结构示意图；
[0034]图7为本申请实施方式提供的散热件结构示意图。
[0035]图中：10
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支撑主架；110
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内弧形板；120
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支撑筋板；121
‑
第一加强筋；122
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减重孔；130
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外弧形板；140
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连接端块；141
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限位卡槽；142
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插槽；143
‑
第二加强筋；150
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轴套管；151
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插接块；152
‑
锁紧螺栓；160...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化汽车制动蹄，其特征在于，包括支撑主架(10)，所述支撑主架(10)包括内弧形板(110)、支撑筋板(120)、外弧形板(130)、连接端块(140)和轴套管(150)，所述支撑筋板(120)固定连接于所述内弧形板(110)与所述外弧形板(130)相对侧的中部，所述连接端块(140)固定连接于所述支撑筋板(120)的一端，所述轴套管(150)插接于所述连接端块(140)，所述支撑筋板(120)远离所述连接端块(140)的一端固定设置有半圆型块(160)；装配组件(20)，所述装配组件(20)包括蹄板(210)、限位卡块(220)和紧固件(230)，所述限位卡块(220)固设于所述蹄板(210)内弧侧的一端，所述连接端块(140)的一侧开有与所述限位卡块(220)适配的限位卡槽(141)，所述紧固件(230)相对设置两组，两组所述紧固件(230)分别安装于所述蹄板(210)内弧面的两端，且每组相对设置的两个所述紧固件(230)分别滑动卡接于所述外弧形板(130)的两侧。2.根据权利要求1所述的一种模块化汽车制动蹄，其特征在于，所述紧固件(230)包括固定块(231)、导向滑杆(232)、L型锁止块(233)和压紧弹簧(234)，所述导向滑杆(232)平行设置两根，两根所述导向滑杆(232)的一端均滑动贯穿所述固定块(231)，两根所述导向滑杆(232)的另一端均与所述L型锁止块(233)固定连接，所述压紧弹簧(234)固定套设于所述导向滑杆(232)伸入所述固定块(231)的一端。3.根据权利要求2所述的一种模块化汽车制动蹄，其特征在于，所述固定块(231)内开有弹簧槽(2311)，所述导向滑杆(232)一端固设有环块(2321)，所述环块(2321)滑动连接于所述弹簧槽(2311)，所述压紧弹簧(234)固定设置于所述环块(2321)与所述弹簧槽(2311)端壁之间。4.根据权利要求2所述的一种模块化汽车制动蹄，其特征在于，所述L型锁止块(233)顶部固设有拉柄(2331)，所述L型锁止块(23...

【专利技术属性】
技术研发人员：章卫强，
申请(专利权)人：杭州耀强汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：