一种轮毂电机、混合动力汽车和插电式混合动力汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮毂电机，包括具有主轴的定子、套设于定子外侧的转子、套设于主轴的前端的面板和套设于主轴的后端的电机连接头；定子和电机连接头内设置有相互连通的冷却液管道。本实用新型专利技术所提供的一种轮毂电机具有优秀的散热性能和良好的保护性能；该定子和电机连接头内设置有冷却液管道，该冷却液管道散热效率高、无需风冷即可满足整个轮毂电机的散热需求；该定子和转子的前侧设置有面板，后侧设置有电机连接头，通过面板和连接头将定子和转子完全包裹在内，最大程度的避免了行驶过程中外部环境中的异物对轮毂电机造成伤害。本实用新型专利技术还提供了一种混合动力汽车和一种插电式混合动力汽车。电式混合动力汽车。电式混合动力汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂电机、混合动力汽车和插电式混合动力汽车


[0001]本技术涉及汽车轮毂电机
，尤其是涉及一种轮毂电机、混合动力汽车和插电式混合动力汽车。

技术介绍

[0002]随着人们环保意识的不断提升，电动车和替代燃料汽车在未来将会成为减碳的主流。但是当前情况下，HEV和PHEV仍然是减碳主力。其中轮毂电机具有较大的发展空间，一是因为轮毂电机技术并未大规模投入商用市场，技术本身的的开发空间很大，能契合当前主流的HEV和PHEV的驱动模式，二是安装轮毂电机可以减少一些车辆中的常规结构，在材料阶段即可完成一定的减碳，还可以解决部分车身空间，提供更为舒适的内部空间。
[0003]但是，现有的车辆中配置轮毂电机在散热问题方向存在以下问题：第一，为了保护轮毂电机的核心部件，避免驾驶时风沙石子等物体损坏电机的内部结构，整个轮毂电机需要被完全包覆，如此设计将会导致轮毂电机中的定子在运行中产生的热量无法散发，可能会由于高温而损坏轮毂电机内的核心部件；第二，现有的轮毂电机主要采用风冷和水冷混合的方式散热，但是风冷会导致电机内部结构暴露，而在路况复杂时，容易由于风冷而损坏轮毂电机内部部件。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有轮毂电机为了保护其内部核心部件需要整体包覆，导致定子运行过程中无法散热，容易由于高温而损坏，或者由于风冷而将内部核心部件暴露在外而损坏的缺点，提供一种轮毂电机。
[0005]本技术解决其技术问题采用的技术方案是：一种轮毂电机，包括具有主轴的定子、套设于所述定子外侧的转子、套设于所述主轴的前端的面板和套设于所述主轴的后端的电机连接头；所述定子和所述电机连接头内设置有相互连通的冷却液管道，所述主轴的末端设置有冷却液入口，所述电机连接头在远离所述定子一端的端面上设置有出液管，每个所述出液管上均设置有冷却液出口，所述冷却液管道将所述主轴的冷却液入口与所述电机连接头的冷却液出口连通。
[0006]进一步地，所述冷却液管道包括一条设置于所述主轴内的主冷却液通道、若干条设置于所述定子的铁芯和所述主轴内与所述主冷却液通道连通的副冷却液通道以及若干条设置于所述电机连接头内与所述副冷却液通道连通的次冷却液通道。
[0007]进一步地，所述主轴包括由前至后依次连接的第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段、第四阶梯段和第五阶梯段，所述面板通过第一轴承固定于所述第一阶梯段，所述第二阶梯段与所述定子的铁芯连为一体，所述转子通过第二轴承固定于所述第三阶梯段，所述电机连接头套设于所述第四阶梯段和所述第五阶梯段。
[0008]具体地，所述主冷却液通道由所述主轴的第五阶梯段的冷却液入口处沿着所述主轴的轴线一直延伸至所述主轴的第二阶梯段。
[0009]进一步地，所述主轴的第四阶梯段上设置有若干个可供冷却液流出的出液口，所述电机连接头上设置有若干个与所述出液口一一对应设置的进液口，所述出液口与所述副冷却液通道一一对应设置。
[0010]具体地，所述副冷却液通道包括设置于所述主轴的第二阶梯段内的第一冷却液通道以及由所述主轴的第二阶梯段延伸至第四阶梯段的出液口的第二冷却液通道，所述第二冷却液通道为设置于所述主轴内环绕于所述主冷却液通道外侧的环形管道。
[0011]具体地，所述第一冷却液通道包括设置于所述主轴的第二阶梯段内的沿着径向延伸的第一径向冷却液通道和第二径向冷却液通道以及设置于所述主轴的第二阶梯段内连通所述第一径向冷却液通道和所述第二径向冷却液通道的第一轴向冷却液通道；所述第一径向冷却液通道的另一端与所述主冷却液通道连通，所述第二径向冷却液通道的另一端与所述第二冷却液通道连通。
[0012]进一步地，所述电机连接头包括套设于所述主轴的第四阶梯段的第一安装段和套设于所述主轴的第五阶梯段的第二安装段，所述进液口设置于所述第一安装段的内壁上，所述第二安装段的端部设置有三个所述出液管。
[0013]具体地，所述次冷却液通道包括若干条由所述进液口延伸至所述第二安装段内平行于所述主轴的轴线设置的第二轴向冷却液通道和若干条设置于所述第二安装段内将与所述第二轴向冷却液通道与所述出液管连通的冷却液汇流通道。
[0014]本技术所提供的一种轮毂电机的有益效果在于：具有优秀的散热性能和良好的保护性能；该定子和电机连接头内设置有冷却液管道，该冷却液管道散热效率高、无需风冷即可满足整个轮毂电机的散热需求；该定子和转子的前侧设置有面板，后侧设置有电机连接头，通过面板和连接头将定子和转子完全包裹在内，最大程度的避免了行驶过程中外部环境中的异物对轮毂电机造成伤害，并且该轮毂电机在工作时，转子旋转所产生的气旋可以将外部的空气由转子和面板之间的间隙吸入轮毂电机内部，并从电机连接头一侧排出，可以将轮毂电机内部可能产生的水汽排出。
[0015]本技术还提供了一种混合动力汽车，其特征在于，包括一对搭载上述的轮毂电机的第一车轮、一对搭载第一动力设备的第二车轮以及为所述轮毂电机提供冷却液的第一冷却系统，所述第一动力设备为所述轮毂电机供电。
[0016]本技术所提供的一种混合动力汽车，采用了搭载上述的轮毂电机的车轮，通过为第二车轮驱的第一动力设备为轮毂电机提供电能，该混合动力汽车的前轮或者后轮通过搭载上述的轮毂电机可以简化车辆的内部结构，节约车身空间，为车体提供更加宽广舒适的内部空间。
[0017]本技术还提供了一种插电式混合动力汽车，包括一对搭载上述的轮毂电机的第三车轮、一对搭载第二动力设备的第四车轮、为所述轮毂电机供电的电池组件以及为所述电池组件提供冷却液的第二冷却系统，所述第二冷却系统与所述轮毂电机的冷却液管道连通。
[0018]本技术所提供的一种插电式混合动力汽车的有益效果在于：采用了搭载上述的轮毂电机的车轮，并通过电池组件为轮毂电机提供电能，该插电式混合动力汽车的前轮或者后轮搭载上述的轮毂电机后可以简化车辆的内部结构，节约车身空间，为车体提供更加宽广舒适的内部空间；并且该轮毂电机可以与电池组件共用一套冷却系统，可以减少整
体冷却系统的投入，达到减碳的目的，节省车内空间，提高乘客驾驶的舒适性。
附图说明
[0019]图1是本技术提供的一种轮毂电机的立体轴侧图；
[0020]图2是本技术提供的一种轮毂电机中定子的立体轴侧图；
[0021]图3是本技术提供的一种轮毂电机中定子的正视图；
[0022]图4是图3中A
‑
A处的剖视图；
[0023]图5是图3中B
‑
B处的剖视图；
[0024]图6是本技术提供的一种轮毂电机中电机连接头的立体轴侧图；
[0025]图7是本技术提供的一种轮毂电机中电机连接头的正视图；
[0026]图8是图7中C
‑
C处的剖视图；
[0027]图9是图7中D
‑
D处的剖视图；
[0028]图10是本技术提供的一种混合动力汽车的架构示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机，其特征在于，包括具有主轴的定子、套设于所述定子外侧的转子、套设于所述主轴的前端的面板和套设于所述主轴的后端的电机连接头；所述定子和所述电机连接头内设置有相互连通的冷却液管道，所述主轴的末端设置有冷却液入口，所述电机连接头在远离所述定子一端的端面上设置有出液管，每个所述出液管上均设置有冷却液出口，所述冷却液管道将所述主轴的冷却液入口与所述电机连接头的冷却液出口连通。2.如权利要求1所述的一种轮毂电机，其特征在于，所述冷却液管道包括一条设置于所述主轴内的主冷却液通道、若干条设置于所述定子的铁芯和所述主轴内与所述主冷却液通道连通的副冷却液通道以及若干条设置于所述电机连接头内与所述副冷却液通道连通的次冷却液通道。3.如权利要求2所述的一种轮毂电机，其特征在于，所述主轴包括由前至后依次连接的第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段、第四阶梯段和第五阶梯段，所述面板通过第一轴承固定于所述第一阶梯段，所述第二阶梯段与所述定子的铁芯连为一体，所述转子通过第二轴承固定于所述第三阶梯段，所述电机连接头套设于所述第四阶梯段和所述第五阶梯段。4.如权利要求3所述的一种轮毂电机，其特征在于，所述主冷却液通道由所述主轴的第五阶梯段的冷却液入口处沿着所述主轴的轴线一直延伸至所述主轴的第二阶梯段。5.如权利要求3所述的一种轮毂电机，其特征在于，所述主轴的第四阶梯段上设置有若干个可供冷却液流出的出液口，所述电机连接头上设置有若干个与所述出液口一一对应设置的进液口，所述出液口与所述副冷却液通道一一对应设置。6.如权利要求5所述的一种轮毂电机，其特征在于，所述副冷却液通道包括设置于所述主轴的第二阶梯段内的第一冷却液通道以及由所述主轴的第二阶梯段延伸至第四阶梯段的出液口的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘一林，刘卓，徐楠，白晨旴，许德宇，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：