本实用新型专利技术在于解决现有减速电机稳定性不足的缺陷，提出一种重量低的、使减速电机稳定性更好的减速电机。它包括减速机和电动机，以及连接减速机和电动机的连接支架，所述连接支架由钢板冲压而成，连接支架上开设有用于穿过电动机转轴的轴孔，连接支架的两面分别与电动机及减速机固定连接，所述电动机外壳的后端设有轴承孔。本实用新型专利技术采用钢板冲压的连接支架代替现有技术压铸的连接支架，钢板冲压的厚度远远低于压铸的厚度，钢板冲压连接支架的重量也远远低于压铸的重量。压铸的连接支架设有轴承孔，本实用新型专利技术将轴承孔移到电动机外壳，冲压件连接支架再与电动机外壳同心焊接，功用等同于压铸的连接支架与压铸的电动机外壳。等同于压铸的连接支架与压铸的电动机外壳。等同于压铸的连接支架与压铸的电动机外壳。
【技术实现步骤摘要】
一种减速电机
[0001]本技术属于减速电机领域。
技术介绍
[0002]减速电机由减速机和电动机组成，电动机转轴向减速机提供叶轮旋转的动力。传统的减速机和电动机是二者分别具有支撑脚将二者固定在底板，但是，减速机输入轴和电动机转轴直接连接的情况下要求输入轴和电动机转轴连接精度高，但在实际操作中很难达到这种精度要求。为了解决精度问题，市面上的部分减速电机将电动机的支脚去除仅保留减速机支脚，即把电动机悬挂在减速机上，这种方式要求减轻电动机的重量，不少厂家都对电动机进行轻量化设计，使用铝合金代替铸铁制作电动机外壳，而电动机和减速机之间的连接支架依然采用铝合金压铸进行制造，如图1和图2所示，连接支架为圆环形，圆环中间为轴孔35，圆环面上设有多个环形凸起的平台，在连接支架的靠近减速机的表面上，从轴孔向外的环形平台分别为密封圈顶柱36和定位块33，在连接支架的靠近电动机的表面上，轴孔35外围的环形平台形成轴承孔4，在环形平台的外围还设有多个螺栓孔用于将连接支架与电动机或减速机连接。在实际使用过程中，本申请人发现，铝材太软经常出现变形和开裂，为此，本申请人采用钢板拉伸电动机外壳解决铝制外壳易变形和开裂的问题并申请专利CN201921020070.8，但压铸的连接支架厚度大，依然存在重量较大的问题，减速电机的稳定性会有一定程度的降低，还存在强度差、能耗大、加工复杂、加工速度慢、成本高等缺点。
[0003]有鉴于此，提出本技术。
技术实现思路
[0004]本技术在于解决现有减速电机稳定性不足的缺陷，提出一种重量低的、使减速电机稳定性更好的减速电机。
[0005]一种减速电机，它包括减速机和电动机，以及连接减速机和电动机的连接支架，其要点在于，所述连接支架由钢板冲压而成，连接支架上开设有用于穿过电动机转轴的轴孔，连接支架的两面分别与电动机及减速机固定连接，所述电动机外壳的后端设有轴承孔。
[0006]本技术采用钢板冲压而成的连接支架代替现有技术中的压铸的连接支架，钢板冲压的厚度远远低于压铸的厚度，钢板冲压连接支架的重量也远远低于压铸的重量。由于钢板的密度大于铝材的密度，相对于铝材压铸的连接支架，钢板冲压的刚性更强。传统压铸的连接支架设有轴承孔，本技术将轴承孔移到电动机外壳，冲压件连接支架再与电动机外壳同心焊接，功用等同于压铸的连接支架与压铸的电动机外壳。
[0007]所述连接支架的一侧表面与电动机焊接固定，轴孔外围设有通孔，螺栓通过所述通孔将连接支架固定在减速机上。
[0008]电动机和连接支架的重量都较轻，将连接支架焊接固定在电动机上便于操作，且电动机和连接支架均没有支脚，通过螺栓将电动机和连接支架悬挂在减速机上。
[0009]所述连接支架一侧表面设有定位块，定位块与减速机前端盖止口连接。
[0010]定位块与止口连接用于连接支架的定位。
[0011]所述定位块是连接支架表面上的四边形凸起，其中远离轴孔的边为圆弧形且圆弧与轴孔同心，冲破成型后的圆弧形边高于连接支架表面，其余三条边与连接支架表面连接，定位块的圆弧形边与减速机前端盖止口的内侧面弧度相同且二者相接。
[0012]带有圆弧形边的定位块与减速机前端盖的止口配合将连接支架及电动机定位，有助于将电动机和减速机快速连接，圆弧形边与圆弧形止口相接，从而对电动机和连接支架在轴孔的径向上进行定位，连接支架一侧表面和减速机前端盖表面抵接，从而对电动机和连接支架在轴孔的轴向上定位。
[0013]所述定位块绕着轴孔的圆周方向布置。
[0014]由于减速机前端盖的止口是圆形，定位块绕着轴孔的圆周方向布置能够使定位块刚好在止口内圆面上，且有助于连接支架在轴孔的径向上定位。
[0015]本技术采用冲压制作电动机和减速机的连接支架，相对于传统的压铸制成的连接支架，厚度大大降低，从而减轻连接支架的重量，有助于减速机稳定。其次，连接支架在冲压过程中已加工出必要的结构，无需后续单独进行机械加工，提高生产速度。再次，冲压是冷加工，而压铸需加热加压，采用冲压加工连接支架能够降低能耗。最后，冲压成型速度快，单位时间内可以加工的零件数量远远大于压铸件，提高生产速度并降低生产成本。
附图说明
[0016]图1为现有连接支架立体图
[0017]图2为现有连接支架另一角度立体图
[0018]图3为为减速电机立体图
[0019]图4为减速电机俯视图
[0020]图5为图4的S
‑
S剖视图
[0021]图6为连接支架和电动机外壳立体图
[0022]图7为减速机立体图
[0023]其中：1电动机、11转轴、2减速机、21止口、3连接支架、33定位块、331定位边、34螺栓孔、35轴孔、36密封圈顶柱、4轴承孔。
具体实施方式
[0024]下面结合视图对本技术进行详细的描述，所列举的实施例可以使本专业的技术人员更理解本技术，但不以任何形式限制本技术。
[0025]如图3至图7所示，本技术提供一种减速电机，它包括减速机2和电动机1以及连接支架3，连接支架3将减速机2和电动机1连接，连接支架3一侧与电动机1焊接固定，另一侧与减速机2采用螺栓连接。所述连接支架3由一块圆形钢板冲压成型，圆形钢板的中心轴处翻边设有轴孔35，减速电机的电动机转轴11从所述轴孔35中通过，所述轴孔35和电动机转轴11同轴。传统压铸的连接支架设有轴承孔4，本技术将轴承孔4移到电动机1的外壳，冲压件连接支架3再与电动机1外壳同心焊接，功用等同于压铸的连接支架与压铸的电动机外壳。
[0026]连接支架3的远离电动机1的一侧表面上设有定位块33，定位块33和减速机前端盖
连接有助于连接支架3定位。所述定位块33是连接支架3平面上的四边形凸起，远离轴孔35的一边为圆弧形定位边331，钢板冲破成型后的圆弧形边高于钢板，四边形的其余三边与连接支架3平面连接，定位边331与减速机前端盖的止口21相接从而将连接支架3定位。定位边远离轴孔35为圆弧形，圆弧与轴孔35同轴，且圆弧形边的直径与减速机前端盖的止口21直径相等。定位块33的数量不少于两个，本例优选为3个。连接支架3平面与减速机前端盖端面相接，从而对连接支架3和电动机转轴11进行轴向定位，定位块33的定位边331与止口21内圆面相接对连接支架3和电动机转轴11进行径向定位。
[0027]轴孔35外围还设有螺栓孔34用于固定连接支架3和减速机2，所述螺栓孔34是通孔，螺栓从连接支架3的靠近电动机侧插入，穿过螺栓孔34后锁在减速机2上，从而将连接支架3和电动机1锁附在减速机2上。
[0028]所述连接支架3是由厚度3mm以下的钢板冲压成型，其厚度不仅均匀，相对于压铸，冲压成型极大地降低了厚度，进而减轻重量。其中，铝的比重是2.81，钢的比重是7.85，钢板的重量是铝的2.8倍，但铝制压铸件的厚度是钢板冲压件的3倍以上，所以冲压成型的连接支架重量低于传统的压铸成型本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减速电机，它包括减速机和电动机，以及连接减速机和电动机的连接支架，其特征在于，所述连接支架由钢板冲压而成，连接支架上开设有用于穿过电动机转轴的轴孔，连接支架的两面分别与电动机及减速机固定连接，所述电动机外壳的后端设有轴承孔。2.根据权利要求1所述的一种减速电机，其特征在于，所述连接支架的一侧表面与电动机焊接固定，轴孔外围设有通孔，螺栓通过所述通孔将连接支架固定在减速机上。3...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴迪，
申请(专利权)人：优而耐福州动力制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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