一种汽车发动机正时系统安装的专用工具技术方案

本实用新型专利技术提供一种汽车发动机正时系统安装的专用工具，属于汽车保养技术领域，该汽车发动机正时系统安装的专用工具，包括固定板，所述固定板上开设有一对轨迹槽，一对所述轨迹槽呈镜像对称设置，一对所述轨迹槽内均滑动连接有两端开口的第一套筒，所述固定板上表面中心处安装有连接台，所述连接台与相邻第一套筒的外壁之间连接有伸缩杆，所述第一套筒内螺纹连接有限位杆，所述限位杆的下端转动安装有弧形卡板，通过转动限位杆，限位杆带动弧形卡板啮合在相邻齿形带轮上，使排气凸轮轴齿形带轮与进气凸轮轴齿形带轮在更换皮带时依旧保持在适当的位置，防止其转动，保证了维修后装配时凸轮轴正时准确，省时省力，提高了工作效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机正时系统安装的专用工具


[0001]本技术属于汽车保养
，具体涉及的一种汽车发动机正时系统安装的专用工具。

技术介绍

[0002]正时是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。
[0003]公开号为CN212887378U的技术公开了一种用于发动机正时链条安装固定的专用工具，包括固定板、调节螺栓、调节套筒；所述调节套筒通过所述调节螺栓安装在所述固定板上，所述调节套筒设有两个，两个所述调节套筒的套筒分别套设在发动机的两个凸轮轴正时齿轮的螺丝上并卡紧该螺丝；至少有一个所述调节套筒滑动安装在所述固定板上且可沿所述固定板调节其固定位置。本技术的优点在于：本工具可固定凸轮轴齿轮螺丝，使得两个凸轮轴齿轮相互锁止，可实现单人轻松拆装正时链条的操作，提高维修品质和工作效益。
[0004]在维修过程中上述部件的空间位置发生改变后很难调整，费时费力，在维修过程中上述部件的空间位置容易发生改变，在拆卸前凸轮轴等部件不进行固定，容易转动。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车发动机正时系统安装的专用工具，旨在能够有效的解决现有技术中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种汽车发动机正时系统安装的专用工具，包括固定板，所述固定板上开设有一对轨迹槽，一对所述轨迹槽呈镜像对称设置，一对所述轨迹槽内均滑动连接有两端呈开口状的第一套筒，所述固定板上表面中心处安装有连接台，所述连接台与相邻第一套筒的外壁之间连接有伸缩杆，所述第一套筒内螺纹连接有限位杆，所述限位杆的下端转动安装有弧形卡板，通过转动限位杆，限位杆带动弧形卡板啮合在相邻齿形带轮上，使排气凸轮轴齿形带轮与进气凸轮轴齿形带轮在更换皮带时依旧保持在适当的位置，防止其转动，保证了维修后装配时凸轮轴正时准确，省时省力，提高了工作效率。
[0008]作为本技术一种优选的，所述伸缩杆上套设有弹簧，所述弹簧的两端将第一套筒与连接台连接在一起。
[0009]作为本技术一种优选的，两侧所述弧形卡板的弧度方向相反，且所述弧形卡
板的内弧壁上一体成型式安装有齿牙。
[0010]作为本技术一种优选的，任一所述固定板上轨迹槽内两侧的侧壁上相对开设有滑槽，所述第一套筒外壁的两侧安装有滑销，所述滑销滑动连接在固定板上的滑槽内。
[0011]作为本技术一种优选的，所述弧形卡板的外弧壁上安装有上端开口的第二套筒，所述第二套筒同轴套设在限位杆的端部，且所述第二套筒与限位杆之间设置有轴承。
[0012]作为本技术一种优选的，所述限位杆远离弧形卡板的一端安装有旋钮，所述第一套筒的外壁上螺纹连接有限位螺母，所述限位螺母位于伸缩杆的下方，所述限位螺母与固定板之间设有垫片；
[0013]其中，所述固定板的上表面设置有若干防滑凸点。
[0014]作为本技术一种优选的，所述旋钮以及限位螺母上均设置有防滑纹
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术通过转动限位杆，限位杆带动弧形卡板啮合在相邻齿形带轮上，使排气凸轮轴齿形带轮与进气凸轮轴齿形带轮在更换皮带时依旧保持在适当的位置，防止其转动，保证了维修后装配时凸轮轴正时准确，省时省力，提高了工作效率。
[0017]2、本技术在固定板上设置防滑凸点，通过旋紧限位螺母，固定板通过防滑凸点增加了垫片之间的摩擦，使第一套筒固定在合适位置，防止弧形卡板发生位移。
附图说明
[0018]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的图1中A处结构放大示意图；
[0021]图3为本技术的图1中B处结构放大示意图。
[0022]图中：1、固定板；101、轨迹槽；102、滑槽；2、第一套筒；3、连接台；4、伸缩杆；5、限位杆；6、弧形卡板；7、弹簧；8、齿牙；9、滑销；10、第二套筒；11、旋钮；12、限位螺母；13、垫片；14、防滑凸点。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以
是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]实施例
[0027]请参阅图1
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3，本技术提供以下技术方案：一种汽车发动机正时系统安装的专用工具，包括固定板1，固定板1呈椭圆形钢板结构，固定板1上开设有一对轨迹槽101，一对轨迹槽101呈镜像关于固定板1的中部对称设置，一对轨迹槽101内均滑动连接有两端呈开口状的第一套筒2，第一套筒2与固定板1之间相互垂直设置，并且第一套筒2可以在轨迹槽101内滑动，固定板1上表面中心处安装有连接台3，连接台3与相邻第一套筒2的外壁之间连接有伸缩杆4，第一套筒2内螺纹连接有限位杆5，限位杆5的下端转动安装有弧形卡板6，其中，两侧弧形卡板6的弧度方向相反，且弧形卡板6的内弧壁上一体成型式安装有齿牙8。
[0028]在汽车发动机正时系统安装时，捏住一对第一套筒2，使第一套筒2相互靠近，转动一对限位杆5使一对弧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机正时系统安装的专用工具，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)上开设有一对轨迹槽(101)，一对所述轨迹槽(101)呈镜像对称设置，一对所述轨迹槽(101)内均滑动连接有两端呈开口状的第一套筒(2)，所述固定板(1)上表面中心处安装有连接台(3)，所述连接台(3)与相邻第一套筒(2)的外壁之间连接有伸缩杆(4)，所述第一套筒(2)内螺纹连接有限位杆(5)，所述限位杆(5)的下端转动安装有弧形卡板(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机正时系统安装的专用工具，其特征在于：所述伸缩杆(4)上套设有弹簧(7)，所述弹簧(7)的两端将第一套筒(2)与连接台(3)连接在一起。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机正时系统安装的专用工具，其特征在于：两侧所述弧形卡板(6)的弧度方向相反，且所述弧形卡板(6)的内弧壁上一体成型式安装有齿牙(8)。4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机正时系统安装的专用工具，其特征在于：任一所述固定板(1)上轨迹槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李健乐，黄健龙，
申请(专利权)人：李健乐，
类型：新型
国别省市：