一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板，包括连接架，所述连接架一侧可拆卸连接有连接杆，所述连接杆外侧可拆卸连接有连接套，所述连接套一侧可拆卸连接有制动板，所述制动板一侧开设有连接槽，所述制动板下方可拆卸连接有配重块，所述制动板右侧可拆卸连接有褶棚，所述连接架内部右侧安装有电机，所述电机一侧可拆卸连接有转轴，所述转轴一侧安装有固定杆，所述固定杆外侧可拆卸连接有连接绳，且连接绳远离固定杆的一端安装有支杆，所述支杆一侧安装有连接轴A。本实用新型专利技术通过安装的连接杆、连接套、电机、转轴、固定杆、连接绳、连接轴A、连接轴B、支杆、连接块和连接槽，便于对制动板进行折叠。便于对制动板进行折叠。便于对制动板进行折叠。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板


[0001]本技术涉及轨道交通车辆制动
，特别涉及一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板。

技术介绍

[0002]城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。
[0003]专利号201410238171.8的公布了一种制动辅助板，该装置会被判定为需要紧急制动，于是便会对刹车系统进行加压，以增强并产生最强大的刹车力道，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境。
[0004]该一种制动辅助板存在以下弊端：使用时，不便对制动板进行折叠，影响使用；使用时，制动板的强度和耐腐蚀性能较差，影响使用。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板，包括连接架，所述连接架一侧可拆卸连接有连接杆，所述连接杆外侧可拆卸连接有连接套，所述连接套一侧可拆卸连接有制动板，所述制动板一侧开设有连接槽，所述制动板下方可拆卸连接有配重块，所述制动板右侧可拆卸连接有褶棚，所述连接架内部右侧安装有电机，所述电机一侧可拆卸连接有转轴，所述转轴一侧安装有固定杆，所述固定杆外侧可拆卸连接有连接绳，且连接绳远离固定杆的一端安装有支杆，所述支杆一侧安装有连接轴A，所述支杆远离连接轴A的一端安装有连接轴B，所述连接轴B一侧安装有连接块。
[0008]进一步，所述制动板包括里层、加强层和耐腐蚀层，所述所述制动板内部安装有里层，所述里层一侧安装有加强层，所述加强层一侧安装有耐腐蚀层；通过安装的加强层和耐腐蚀层，提高制动板的强度和耐腐蚀性能。
[0009]进一步，所述电机的动力输出端与转轴的动力输入端相连；通过安装的电机和转轴带动固定杆转动。
[0010]进一步，所述连接槽内侧与连接块相吻合；通过开设的连接槽，便于连接块进行移动。
[0011]进一步，所述电机的输入端均与外部电源的输出端电性连接；通过连接外部电源，使用电设备正常工作。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]1.本技术通过安装的连接杆、连接套、电机、转轴、固定杆、连接绳、连接轴A、连接轴B、支杆、连接块和连接槽，使用时，使用时，轨道交通车辆制动时，打开连接架内部右侧安装的电机开关，随后电机将收到的电能转化为机械能，带动转轴一侧的固定杆进行转动，随后固定杆带动外侧的连接绳进行收卷，然后连接绳带动支杆进行移动，然后支杆通过连接架内侧的连接轴A和连接块一侧的连接轴B进行转动，然后支杆一侧安装的连接块在制动板下方开设的连接槽内滑动，然后制动板通过连接套内侧的连接杆进行转动，随后制动板一侧的褶棚展开，产生一定的空气阻力，达到辅助制动的效果，当使用结束后，电机一侧的转轴带动固定杆外侧的连接绳进行放卷，然后支杆通过连接轴A和连接轴B进行转动，随后连接轴B一侧的连接块在连接槽内滑动，随后制动板在配重块的作用下通过连接套内侧的连接杆进行转动，然后制动板移入连接架内侧，从而便于对制动板进行折叠。
[0014]2.本技术通过安装的里层、耐腐蚀层和加强层，使用时，制动板内部里层一侧的加强层由钛合金制成，钛合金是以钛为基础加入其他元素组成的合金，钛合金强度高同时钛表面易生成一层极薄的致密的氧化物保护膜，具有较强的抗腐蚀性，加强层一侧安装的耐腐蚀层由蒙乃尔合金制成，蒙乃尔合金为高强度的单相固溶体，单相奥氏体组织，具有优良的耐蚀性，从而提高制动板的强度和耐腐蚀性能。
附图说明
[0015]图1为本技术一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板的竖架侧面结构示意图；
[0017]图3为本技术一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板的连接架内侧结构示意图；
[0018]图4为本技术一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板的制动板内部结构示意图；
[0019]图中：1、连接架；2、制动板；3、连接套；4、连接杆；5、褶棚；6、连接槽；7、配重块；8、电机；9、连接绳；10、连接轴A；11、连接块；12、连接轴B；13、支杆；14、固定杆；15、里层；16、转轴；17、加强层；18、耐腐蚀层。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]如图1
‑
4所示，一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板，包括连接架1，所述连接架1一侧可拆卸连接有连接杆4，所述连接杆4外侧可拆卸连接有连接套3，所述连接套3一侧可拆卸连接有制动板2，所述制动板2一侧开设有连接槽6，所述制动板2下方可拆卸连接有配重块7，所述制动板2右侧可拆卸连接有褶棚5，所述连接架1内部右侧安装有电机8，所述电机8一侧可拆卸连接有转轴16，所述转轴16一侧安装有固定杆14，所述固定杆14外侧可拆卸连接有连接绳9，且连接绳9远离固定杆14的一端安装有支杆13，所述支杆13一侧安装有连接轴A10，所述支杆13远离连接轴A10的一端安装有连接轴B12，所述连接轴B12一侧安装有连接块11。
[0022]其中，所述制动板2包括里层15、加强层17和耐腐蚀层18，所述所述制动板2内部安装有里层15，所述里层15一侧安装有加强层17，所述加强层17一侧安装有耐腐蚀层18；通过安装的加强层17和耐腐蚀层18，提高制动板2的强度和耐腐蚀性能。
[0023]其中，所述电机8的动力输出端与转轴16的动力输入端相连；通过安装的电机8和转轴16带动固定杆14转动。
[0024]其中，所述连接槽6内侧与连接块11相吻合；通过开设的连接槽6，便于连接块11进行移动。
[0025]其中，所述电机8的输入端均与外部电源的输出端电性连接；通过连接外部电源，使用电设备正常工作。
[0026]需要说明的是，本技术为一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板，使用时，使用时，轨道交通车辆制动时，打开连接架1内部右侧安装的电机8开关，随后电机8将收到的电能转化为机械能，带动转轴16一侧的固定杆14进行转动，随后固定杆14带动外侧的连接绳9进行收卷，然后连接绳9带动支杆13进行移动，然后支杆13通过连接架1内侧的连接轴A10和连接块11一侧的连接轴B12进行转动，然后支杆13一侧安装的连接块11在制动板2下方开设的连接槽6内滑动，然后制动板2通过连接套3内侧的连接杆4进行转动，随后制动板2一侧的褶棚5展开，产生一定的空气阻力，达到辅助制动的效果，当使用结束后，电机8一侧的转轴16带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆可折叠式辅助制动板，包括连接架(1)，其特征在于，所述连接架(1)一侧可拆卸连接有连接杆(4)，所述连接杆(4)外侧可拆卸连接有连接套(3)，所述连接套(3)一侧可拆卸连接有制动板(2)，所述制动板(2)一侧开设有连接槽(6)，所述制动板(2)下方可拆卸连接有配重块(7)，所述制动板(2)右侧可拆卸连接有褶棚(5)，所述连接架(1)内部右侧安装有电机(8)，所述电机(8)一侧可拆卸连接有转轴(16)，所述转轴(16)一侧安装有固定杆(14)，所述固定杆(14)外侧可拆卸连接有连接绳(9)，且连接绳(9)远离固定杆(14)的一端安装有支杆(13)，所述支杆(13)一侧安装有连接轴A(10)，所述支杆(13)远离连接轴A(10)的一端安装有连接轴B(12)，所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷建忠，
申请(专利权)人：安阳市工务器材有限责任公司，
类型：新型
国别省市：