一种支撑式开启的空气阻力制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术为一种支撑式开启的空气阻力制动装置，包括支撑机构、风阻制动板、导向机构、动力机构和水平设置的底座。风阻制动板的数量为一个或两个，导向机构设在底座上，且其数量与风阻制动板的数量相同。支撑机构包括平行间隔并竖直设置的两个顶杆以及固设在两个顶杆顶端的连接轴，连接轴的轴向水平设置，顶杆能上下滑动地穿设在底座中。风阻制动板的第一端与连接轴铰接，其第二端与导向机构铰接并能沿垂直于连接轴的水平方向往复滑动。动力机构与顶杆的底端连接，并能驱动顶杆升降移动。本发明专利技术实现其开启方式的结构无需复杂连杆机构、齿轮等，结构更加简单，体积小重量轻，更加稳定可靠。靠。靠。

【技术实现步骤摘要】
一种支撑式开启的空气阻力制动装置


[0001]本专利技术是关于机械工程车辆工程
，尤其涉及一种支撑式开启的空气阻力制动装置。

技术介绍

[0002]现有的高铁空气阻力制动装置主要分为两类开启方式：垂向开启和斜向开启。
[0003]“垂向开启”的装置主要由推动装置及风阻制动板构成，两者均采用垂向布置。开启时，推动装置沿垂向竖起带动风阻制动板。在开、闭过程中，推动装置、风阻制动板面与车身顶面始终保持90
°
夹角，风阻制动板始终垂直于自由来流方向。这种开启方式存在以下问题：1、整个装置占用的车体内部空间大，且受门袋外形的限制，尺寸较为固定，空气阻力利用率效果有限；2、由于风阻制动板与来流方向垂直，因此这种开启方式对机构及零部件刚度要求较高；3、由于空间问题，仅适合布置在车厢端部。
[0004]“斜向开启”的装置主要由动力装置、连杆机构、风阻制动板组成，该装置采用水平布置，通过动力装置，推动风阻制动板斜向开启。开、闭过程中，连杆机构中的顶杆与风阻制动板面的夹角不断变化，风阻制动板与自由来流方向也在不断变化。这种开启方式存在以下问题：1、连杆机构结构复杂，通常情况下，动力机构仅输出水平方向的推力，通过复杂的连杆机构，将水平方向的推力转化为斜向上方的力从而推起风阻制动板斜向开启，由于连杆机构复杂，容易发生卡死的情况；2、单板情况仅支持单侧开启，仅能实现在单一行进方向下的空气阻力制动；3、开启时，需要克服空气阻力及由此产生的对于风阻制动板的垂向压力，这对动力源功率及机构刚度要求较高。
>[0005]由此，本专利技术人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种支撑式开启的空气阻力制动装置，以克服现有技术的缺陷。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种支撑式开启的空气阻力制动装置，实现其开启方式的结构无需复杂连杆机构、齿轮等，结构更加简单，体积小重量轻，更加稳定可靠。
[0007]本专利技术的目的是这样实现的，一种支撑式开启的空气阻力制动装置，包括支撑机构、风阻制动板、导向机构、动力机构和水平设置的底座；风阻制动板的数量为一个或两个，导向机构设在底座上，且其数量与风阻制动板的数量相同；支撑机构包括平行间隔并竖直设置的两个顶杆以及固设在两个顶杆顶端的连接轴，连接轴的轴向水平设置，顶杆能上下滑动地穿设在底座中；风阻制动板的第一端与连接轴铰接，其第二端与导向机构铰接并能沿垂直于连接轴的水平方向往复滑动；动力机构与顶杆的底端连接，并能驱动顶杆升降移动。
[0008]在本专利技术的一较佳实施方式中，风阻制动板的数量为两个，且两个风阻制动板相对于连接轴对称设置。
[0009]在本专利技术的一较佳实施方式中，导向机构包括平行间隔设置的两个导轨以及设在
两个导轨之间的连杆，导轨设在底座上，且导轨的长度方向垂直于连接轴的轴向；连杆的两端能轴向滑动地与两个导轨连接，风阻制动板的第二端与连杆铰接。
[0010]在本专利技术的一较佳实施方式中，导轨的两端通过相应的支座固设在底座上，连杆的端部开设有通孔并能滑动地套设在导轨上。
[0011]在本专利技术的一较佳实施方式中，在风阻制动板的板面上且靠近其第二端的位置设有铰接板，铰接板能转动地套设在连杆上；在风阻制动板的第一端设有套管，套管能转动地套设在连接轴上。
[0012]在本专利技术的一较佳实施方式中，在风阻制动板的第二端开设有两个避让槽，导轨能部分插设在对应的避让槽中。
[0013]在本专利技术的一较佳实施方式中，在每个导轨上设有间隔布置的两个限位块，连杆能在两个限位块之间往复滑动。
[0014]在本专利技术的一较佳实施方式中，动力机构为气缸、液压缸或直线电机。
[0015]在本专利技术的一较佳实施方式中，动力机构包括风缸、气路和电磁阀，气路的两端分别与风缸和顶杆的底端连接，电磁阀设在气路上并能控制气路的通断。
[0016]在本专利技术的一较佳实施方式中，顶杆为伸缩杆。
[0017]由上所述，本专利技术中的空气阻力制动装置，通过支撑机构和导向机构的配合，将顶杆提供的垂向推力作用在连接轴上便可实现风阻制动板的侧向开启，利用支撑机构对风阻制动板进行支撑的开启方式，相较于传统的开启方式而言，本实施例中无需复杂的连杆机构、齿轮和传动机构，结构更加简单稳定，可靠性更高，可有效控制故障率，且重量更轻，体积更小；而且将整个空气阻力制动装置的不同零部件分散布置，布局更加合理，可充分利用列车顶部纵向空间，减少对列车顶部垂向空间的入侵，空间利用率更高。
附图说明
[0018]以下附图仅旨在于对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。其中：
[0019]图1：为本专利技术提供的支撑式开启的空气阻力制动装置的在风阻制动板开启时的结构图。
[0020]图2：为本专利技术提供的支撑式开启的空气阻力制动装置的在风阻制动板关闭时的结构图。
[0021]图3：为本专利技术提供的风阻制动板的结构图。
[0022]附图标号说明：
[0023]1、支撑机构；11、顶杆；12、连接轴；
[0024]2、风阻制动板；21、铰接板；22、套管；23、避让槽；
[0025]3、导向机构；31、导轨；311、支座；32、连杆；33、限位块；
[0026]4、底座。
具体实施方式
[0027]为了对本专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式。
[0028]如图1至图3所示，本实施例提供一种支撑式开启的空气阻力制动装置，包括支撑
机构1、风阻制动板2、导向机构3、动力机构和水平设置的底座4；风阻制动板2的数量为一个或两个，导向机构3设在底座4上，且其数量与风阻制动板2的数量相同。支撑机构1包括平行间隔并竖直设置的两个顶杆11以及固设在两个顶杆11顶端的连接轴12，连接轴12的轴向水平设置，顶杆11能上下滑动地穿设在底座4中；风阻制动板2的第一端与连接轴12铰接，其第二端与导向机构3铰接并能沿垂直于连接轴12的水平方向往复滑动；动力机构与顶杆11的底端连接，并能驱动顶杆11升降移动，以实现风阻制动板2的开合式移动。
[0029]使用时，底座4固设在列车顶部。当列车正常运行时，风阻制动板2处于闭合状态，风阻制动板2的板面处于水平位置，顶杆11的顶端所在位置高度处于最低。当列车需要制动时，利用动力机构驱动顶杆11沿垂向升起，通过顶杆11提供的垂向推力使得风阻制动板2的第一端绕连接轴12发生相对转动，其第二端相对导向机构3发生转动并沿水平方向产生纵向滑移(该纵向即列车的长度方向)，实现风阻制动板2的斜向开启，开启过程中风阻制动板2与自由来流方向的夹角处于不断变化中，顶杆11与自由来流方向的夹角始终成90
°
；且通过调整顶杆11顶端的位置高度的不同，可实现不同级位的风阻制动，满足不同的制动需求。
[0030]由此，本实施例中的空气阻力制动装置，通过支撑机构1和导向机构3的配合，将顶杆11提供的垂向推力作用在连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支撑式开启的空气阻力制动装置，其特征在于，包括支撑机构、风阻制动板、导向机构、动力机构和水平设置的底座；所述风阻制动板的数量为一个或两个，所述导向机构设在所述底座上，且其数量与所述风阻制动板的数量相同；所述支撑机构包括平行间隔并竖直设置的两个顶杆以及固设在两个所述顶杆顶端的连接轴，所述连接轴的轴向水平设置，所述顶杆能上下滑动地穿设在所述底座中；所述风阻制动板的第一端与所述连接轴铰接，其第二端与所述导向机构铰接并能沿垂直于所述连接轴的水平方向往复滑动；所述动力机构与所述顶杆的底端连接，并能驱动所述顶杆升降移动。2.如权利要求1所述的支撑式开启的空气阻力制动装置，其特征在于，所述风阻制动板的数量为两个，且两个所述风阻制动板相对于所述连接轴对称设置。3.如权利要求1所述的支撑式开启的空气阻力制动装置，其特征在于，所述导向机构包括平行间隔设置的两个导轨以及设在两个所述导轨之间的连杆，所述导轨设在所述底座上，且所述导轨的长度方向垂直于所述连接轴的轴向；所述连杆的两端能轴向滑动地与两个所述导轨连接，所述风阻制动板的第二端与所述连杆铰接。4.如权利要求3所述的支撑式开启的空气阻力制动装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊鹏宇，王玉柱，谭文渊，陈笑镝，韩晓辉，蔡田，王群伟，范荣巍，张波，杨伟君，曹宏发，赵红卫，康晶辉，
申请(专利权)人：北京纵横机电科技有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所铁科纵横天津科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：