车用驱动结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用驱动结构，可避免减速机构中的油落到电动机。车用驱动结构包括：转向节，可旋转地支撑车辆的车轴；臂，连接于所述转向节的在所述车辆的前后方向上的前侧；以及驱动装置，配置于所述转向节上而位于所述车轴与所述臂之间，且用以驱动制动钳，其中所述驱动装置包括电动机及减速机构，所述电动机连接于所述制动钳，所述减速机构用以使所述电动机的旋转减速，所述电动机在所述车辆的上下方向上位于所述减速机构的上方。上下方向上位于所述减速机构的上方。上下方向上位于所述减速机构的上方。

【技术实现步骤摘要】
车用驱动结构


[0001]本技术涉及一种驱动结构，尤其涉及一种车用驱动结构。

技术介绍

[0002]在现有技术的电子控制式驻车制动系统中，通过电动机来驱动制动钳作动而对车轮施加制动力，且利用减速机构对电动机的旋转进行减速。以目前的设计方式而言，大多将减速机构配置于电动机的上方，此举容易让减速机构内的油往下落到电动机，而对电动机造成不良影响。因此，有必要对减速机构及电动机的配置方式加以调整以避免上述问题。
[0003][现有技术文献][0004][专利文献][0005][专利文献1]日本专利公开第2010
‑
242821号

技术实现思路

[0006]本技术提供一种车用驱动结构，可避免减速机构中的油落到电动机。
[0007]本技术提供一种车用驱动结构，包括：转向节，可旋转地支撑车辆的车轴；臂，连接于所述转向节的在所述车辆的前后方向上的前侧；以及驱动装置，配置于所述转向节上而位于所述车轴与所述臂之间，且用以驱动制动钳，其中所述驱动装置包括电动机及减速机构，所述电动机连接于所述制动钳，所述减速机构用以使所述电动机的旋转减速，所述电动机在所述车辆的上下方向上位于所述减速机构的上方。
[0008]在本技术的一实施例中，所述驱动装置在所述上下方向上位于所述臂的上方，所述驱动装置的至少一部分在所述上下方向上重叠于所述转向节与所述臂之间的固定点。
[0009]在本技术的一实施例中，所述转向节的所述前侧具有前壁部，所述前壁部包括第一壁部、第二壁部及连接部，所述第一壁部沿所述上下方向延伸，所述第二壁部沿所述前后方向延伸，所述连接部连接于所述第一壁部与所述第二壁部之间，所述驱动装置的至少一部分在所述前后方向上重叠于所述连接部。
[0010]在本技术的一实施例中，所述车用驱动结构还包括电子控制式驻车制动单元，其中所述电子控制式驻车制动单元通过所述电动机驱动所述制动钳而对车轮施加制动力。
[0011]基于上述，在本技术的车用驱动结构中，电动机在车辆的上下方向上位于减速机构的上方。亦即，减速机构位于电动机的下方。据此，即使减速机构的油往下滴落或流动，其不会落到电动机。从而，可避免因减速机构的油往下落到电动机而对电动机造成不良影响。
[0012]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0013]图1是本技术一实施例的车用驱动结构的侧视图；
[0014]图2是图1的驱动装置连接电子控制式驻车制动单元的示意图。
[0015]附图标记说明：
[0016]50：车轴；
[0017]60：制动钳；
[0018]70：碟盘；
[0019]100：车用驱动结构；
[0020]110：转向节；
[0021]112：前壁部；
[0022]112a：第一壁部；
[0023]112b：第二壁部；
[0024]112c：连接部；
[0025]120：臂；
[0026]130：驱动装置；
[0027]132：电动机；
[0028]134：减速机构；
[0029]140：电子控制式驻车制动单元；
[0030]F：固定点；
[0031]X：宽度方向；
[0032]Y：前后方向；
[0033]Z：上下方向。
具体实施方式
[0034]图1是本技术一实施例的车用驱动结构的侧视图。请参考图1，本实施例的车用驱动结构100包括转向节110、臂120及驱动装置130。转向节110可旋转地支撑车辆的车轴50，车轴50例如是所述车辆的车轮的转动轴，其在所述车轮未转向的状态下例如是沿着所述车辆的宽度方向X延伸。臂120连接于转向节110的在所述车辆的前后方向Y上的前侧，其例如用以通过转向节110而带动所述车轮转向。驱动装置130配置于转向节110上而位于车轴50与臂120之间，驱动装置130用以驱动制动钳60作动以对所述车轮的碟盘70施加制动力。驱动装置130及制动钳60如图1所示配置于转向节110的在所述车辆的前后方向Y上的前侧，而较为靠近图1所示的整体结构的惯性重心。
[0035]详细而言，驱动装置130包括电动机132及减速机构134。电动机132连接于制动钳60且用以驱动制动钳60。减速机构134连接于电动机132且用以使电动机132的旋转减速。减速机构134可包括减速齿轮。如图1所示，电动机132在所述车辆的上下方向Z上位于减速机构134的上方。亦即，减速机构134位于电动机132的下方。据此，即使减速机构134的油(如齿轮油)往下滴落或流动，其不会落到电动机132。从而，可避免因减速机构134的油往下落到电动机132而对电动机132造成不良影响。
[0036]进一步而言，本实施例的转向节110与臂120在图1所示的固定点F相互固定。驱动
装置130在所述车辆的上下方向Z上位于臂120的上方，且驱动装置130的至少一部分在上下方向Z上重叠于转向节110与臂120之间的固定点F。如上述般将驱动装置130固定在转向节110与臂120之间的固定点F附近，可以提升整体结构的刚性。
[0037]此外，在本实施例中，转向节110的在所述车辆的前后方向Y上的前侧具有前壁部112，前壁部112包括第一壁部112a、第二壁部112b及连接部112c。第一壁部112a沿所述车辆的上下方向Z延伸，第二壁部112b沿所述车辆的前后方向Y延伸，且连接部112c连接于第一壁部112a与第二壁部112b之间而构成了前壁部112中的凹部。驱动装置130的至少一部分如图1所示在所述车辆的前后方向Y上重叠于连接部112c。据此，可使驱动装置130在前壁部112中的所述凹部处紧凑地邻接于转向节110，而可缩减整体装置所占的配置空间。
[0038]本实施例的车用驱动结构100中的驱动装置130例如用于电子控制式驻车系统。以下对此进行具体说明。图2是图1的驱动装置连接电子控制式驻车制动单元的示意图。请参考图2，本实施例的车用驱动结构100还包括电子控制式驻车制动单元140。电子控制式驻车制动单元140例如包括控制电路，其通过电动机132驱动制动钳60而对所述车轮的碟盘70施加制动力。通过此配置方式，用户不需费力地手动操作驻车制动器。
[0039]综上所述，在本技术的车用驱动结构中，电动机在车辆的上下方向上位于减速机构的上方。亦即，减速机构位于电动机的下方。据此，即使减速机构的油往下滴落或流动，其不会落到电动机。从而，可避免因减速机构的油往下落到电动机而对电动机造成不良影响。
[0040]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用驱动结构，其特征在于，包括：转向节，可旋转地支撑车辆的车轴；臂，连接于所述转向节的在所述车辆的前后方向上的前侧；以及驱动装置，配置于所述转向节上而位于所述车轴与所述臂之间，且用以驱动制动钳，其中所述驱动装置包括电动机及减速机构，所述电动机连接于所述制动钳，所述减速机构用以使所述电动机的旋转减速，所述电动机在所述车辆的上下方向上位于所述减速机构的上方。2.根据权利要求1所述的车用驱动结构，其特征在于，所述驱动装置在所述上下方向上位于所述臂的上方，所述驱动装置的至少一部分在所述上下方向上重叠于所述转向节与所述臂之间的固定点。3.根据权利要求1或2所述的车用驱动结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木基允，平田晃久，藤井宣辉，泷泽勇辅，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：