一种汽车液压制动硬管制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车液压制动硬管，包括外表皮部，和与外表皮部相固定连接的公连接部，外表皮部的左端固定连接有母连接部，其中，外表皮部还包括有表皮PA涂层，和设置在表皮PA涂层内部的底漆层，底漆层的内部设置有活化层，活化层的内部设置有电镀锌层，电镀锌层的内部设置有基管填充，基管填充的内部开设有通孔；公连接部还包括有第一连接块，和安装在第一连接块右端的调节栓，调节栓的外部设置有橡胶圈，连接杆的左端设置有限位杆；母连接部还包括有第二连接块，和开设在第二连接块的左端外侧的孔槽。该制动硬管解决不便于进行稳定的连接安装，会因为长时间使用导致老化会磨损，且实用效果不佳的问题。且实用效果不佳的问题。且实用效果不佳的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车液压制动硬管


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种汽车液压制动硬管。

技术介绍

[0002]制动硬管广泛应用于乘用车、轻卡、客车等底盘系统制动管路中，从制动总泵到ABS模块或从制动总泵到ESP模块都需要制动硬管进行连接，但现有的大部分装置还存在一些缺陷，本技术提出一种新的方案用以解决其中的不足之处。
[0003]如中国专利授权公开号为CN205078933U，提出了一种电动汽车制动硬管，主要是为了提供一种具有良好耐腐蚀和机械强度，且防爆破性高的制动硬管，使其既满足制动性能要求，又满足其轻量化要求，提供了一种电动汽车制动硬管，包括硬管本体，在硬管本体的内侧设置有金属防爆层，在硬管本体的外侧设置有金属防腐层，在金属防腐层的外侧还设置有有机高分子保护层，然而，有些制动硬管不便于进行稳定的连接安装，会因为长时间使用导致老化会磨损，且实用效果不佳。
[0004]因此，本领域技术人员亟需设计一种汽车液压制动硬管。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车液压制动硬管，解决现有技术中不便于进行稳定的连接安装，会因为长时间使用导致老化会磨损，且实用效果不佳。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0009]一种汽车液压制动硬管，该制动硬管包括外表皮部，和与所述外表皮部相固定连接的公连接部，所述外表皮部的左端固定连接有母连接部，其中，
[0010]所述外表皮部还包括有表皮PA涂层，和设置在表皮PA涂层内部的底漆层，所述底漆层的内部设置有活化层，所述活化层的内部设置有电镀锌层，所述电镀锌层的内部设置有基管填充，所述基管填充的内部开设有通孔；
[0011]所述公连接部还包括有第一连接块，和安装在第一连接块右端的调节栓，所述调节栓的外部设置有橡胶圈，所述第一连接块的内部上下两侧均设置有连接杆，所述连接杆的左端设置有限位杆，所述限位杆的外侧设置有与第一连接块相连接的限位弹簧，所述限位杆的外端设置有拉线环；
[0012]所述母连接部还包括有第二连接块，和开设在第二连接块的左端外侧的孔槽，所述第二连接块的左端设置有橡胶密封垫，所述第二连接块的右侧外部设置有耳块。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述表皮PA涂层、底漆层、活化层、电镀锌层和基管填充之间均采用粘接的方式相连接。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述通孔关于所述基管填充的中心点等角度设置。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述连接杆在所述限位杆上构成转动结构，所述限位
杆在所述连接杆上构成滑动结构。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述限位杆通过所述限位弹簧在所述第一连接块上构成卡合式滑动结构，所述限位杆和所述拉线环采用缠绕的方式相连接。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述第二连接块和所述橡胶密封垫采用粘接的方式相连接，所述第二连接块和所述耳块构成一体化设置，所述耳块在所述第二连接块的外部等角度设置。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述第二连接块和所述第一连接块采用嵌套的方式相连接，所述第二连接块通过所述孔槽和所述限位杆采用卡合的方式相连接。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述耳块和所述第一连接块采用螺纹的方式相连接，所述调节栓和所述橡胶圈采用套接的方式相连接。
[0020](三)有益效果
[0021]本技术提供了一种汽车液压制动硬管，设置第一连接块和第二连接块均与调节栓采用螺纹的方式相连接，能够在将第二连接块插入第一连接块内，将橡胶圈套接在调节栓上，然后和第一连接块进行螺纹连接，便于使和外表皮部固定连接的公连接部与另一根的母连接部进行稳定的连接安装，从而解决不便于进行稳定的连接安装的问题。
[0022]本技术提供了一种汽车液压制动硬管，设置表皮PA涂层、底漆层、活化层、电镀锌层和基管填充采用粘接的方式相连接，能够对内部通孔所贯穿的线体或其他物件进行保护，表皮PA涂层不会掉落，避免磨损老化，有利于提高制动硬管的使用寿命，提高行车安全性，从而解决会因为长时间使用导致老化会磨损的问题。
[0023]本技术提供了一种汽车液压制动硬管，设置第二连接块通过孔槽和限位杆采用卡合的方式相连接，能够在实验过程中进行快速连接安装，也有利于增强实际使用过程中连接的稳定性，当拉动拉线环的时候，即可使限位杆在限位弹簧的作用下向外部移动，便于脱离和第二连接块的卡合状态，从而解决实用效果不佳的问题。
附图说明
[0024]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
[0025]图1为实施例一中的正视的结构剖视图；
[0026]图2为实施例一中的侧视的结构剖视图；
[0027]图3为实施例一中的图1中A处的结构放大图；
[0028]图4为实施例一中的第一连接块和第二连接块连接的结构侧视图；
[0029]图例说明：1
‑
外表皮部；11
‑
表皮PA涂层；12
‑
底漆层；13
‑
活化层；14
‑
电镀锌层；15
‑
基管填充；16
‑
通孔；
[0030]2‑
公连接部；21
‑
第一连接块；22
‑
调节栓；23
‑
橡胶圈；24
‑
连接杆；25
‑
限位杆；26
‑
限位弹簧；27
‑
拉线环；
[0031]3‑
母连接部；31
‑
第二连接块；32
‑
孔槽；33
‑
橡胶密封垫；34
‑
耳块。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此外，下文为了描述方便，所引用的“上”、“下”、“左”、“右”等于附图本身的上、下、左、右等方向一致，下文中的“第一”、“第二”等为描述上加以区分，并没有其他特殊含义。
[0033]针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种汽车液压制动硬管，该制动硬管包括外表皮部，和与外表皮部相固定连接的公连接部，所述外表皮部的左端固定连接有母连接部，具体说明如下：
[0034]1‑
外表皮部
[0035]上述外表皮部的还包括有表皮PA涂层，和设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车液压制动硬管，该制动硬管包括外表皮部(1)，和与所述外表皮部(1)相固定连接的公连接部(2)，所述外表皮部(1)的左端固定连接有母连接部(3)，其特征在于，所述外表皮部(1)还包括有表皮PA涂层(11)，和设置在表皮PA涂层(11)内部的底漆层(12)，所述底漆层(12)的内部设置有活化层(13)，所述活化层(13)的内部设置有电镀锌层(14)，所述电镀锌层(14)的内部设置有基管填充(15)，所述基管填充(15)的内部开设有通孔(16)；所述公连接部(2)还包括有第一连接块(21)，和安装在第一连接块(21)右端的调节栓(22)，所述调节栓(22)的外部设置有橡胶圈(23)，所述第一连接块(21)的内部上下两侧均设置有连接杆(24)，所述连接杆(24)的左端设置有限位杆(25)，所述限位杆(25)的外侧设置有与第一连接块(21)相连接的限位弹簧(26)，所述限位杆(25)的外端设置有拉线环(27)；所述母连接部(3)还包括有第二连接块(31)，和开设在第二连接块(31)的左端外侧的孔槽(32)，所述第二连接块(31)的左端设置有橡胶密封垫(33)，所述第二连接块(31)的右侧外部设置有耳块(34)。2.如权利要求1所述的一种汽车液压制动硬管，其特征在于，所述表皮PA涂层(11)、底漆层(12)、活化层(13)、电镀锌层(14)和基...

【专利技术属性】
技术研发人员：解国军，
申请(专利权)人：河北金星科技有限公司，
类型：新型
国别省市：