牵引变压器总成制造技术

本申请涉及轨道交通和电气领域并公开一种牵引变压器总成，包括支架总成、牵引变压器本体、冷却器和管路组件；所述支架总成包括一对纵梁和垂直连接于一对所述纵梁之间的一对横梁，所述牵引变压器本体悬挂连接于一对所述横梁之间，所述冷却器连接于所述牵引变压器本体的一侧，所述管路组件连通所述牵引变压器本体和所述冷却器，并用于驱动冷却油在所述牵引变压器本体和所述冷却器中循环。本申请所提供的牵引变压器总成安装维护方便，运行安全可靠，布置简洁。布置简洁。布置简洁。

【技术实现步骤摘要】
牵引变压器总成


[0001]本申请涉及轨道交通及电气领域，特别涉及一种牵引变压器总成。

技术介绍

[0002]轨道交通车辆牵引变压器安装在列车上，将接触网25kV的高压电转换成牵引系统和辅助系统所需的各种低压电，是一种特殊电压等级的电力变压器，需满足牵引负荷变化剧烈的要求，同时需抑制谐波电流和限制短路电流，从而保证列车电传动系统的安全、稳定和可靠运行，是轨道车辆的动力源，是牵引系统的核心、关键部件。
[0003]现有轨道交通车辆牵引变压器通常采用冷却风机强迫通风的冷却方式。这种变压器的噪声较大、效率较低、风机需消耗驱动功率，检修维护工作较多、列车需设置专门的保护装置和控制逻辑，以监测冷却风机在列车运行时是否正常工作，运维不便且成本较高。而部分采用冷却器冷却的牵引变压器，则存在安装检修不便的问题。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供一种牵引变压器总成，该牵引变压器总成安装维护方便，运行安全可靠，布置简洁。
[0005]为实现上述目的，本申请提供一种牵引变压器总成，包括支架总成、牵引变压器本体、冷却器和管路组件；支架总成包括一对纵梁和垂直连接于一对纵梁之间的一对横梁，牵引变压器本体悬挂连接于一对横梁之间，冷却器连接于牵引变压器本体的一侧，管路组件连通牵引变压器本体和冷却器，并用于驱动冷却油在牵引变压器本体和冷却器中循环。
[0006]在一些实施例中，牵引变压器本体包括油箱、绕组、储油柜、高压出线和低压出线，低压出线和冷却器分设于油箱平行纵梁的一对侧面；
[0007]油箱平行于横梁的侧面均设置安装筋板，安装筋板的顶端连接安装板，油箱通过安装板、减振垫及螺栓悬挂于横梁；经冷却器冷却后的油通过管路组件后进入油箱内部的内置油道，内置油道上方设置出油孔，冷却后的油经出油孔进入牵引变压器本体的绕组内部，对绕组进行冷却。
[0008]在一些实施例中，油箱任一侧面的安装筋板均朝向油箱的外侧倾斜延伸，其中，
[0009]高压出线设置在与行车方向垂直的油箱的前侧，且位于安装筋板中间的空隙中，高压出线连接高压电缆，高压电缆通过位于横梁下的固定点进行中间固定后，进入高压过线槽中，
[0010]低压出线设置在与行车方向平行的油箱侧面，低压电缆分别从低压出线的前后端出线，经两侧的横梁固定后，进入位于侧上方的低压过线槽中。
[0011]在一些实施例中，还包括车辆底部限界，车辆底部限界的顶部宽、底部窄，且车辆底部限界的至少一内侧为与冷却器的外侧适配的弧形。
[0012]在一些实施例中，车底界限两侧上方对称布置高压过线槽和低压过线槽，高压过线槽和低压过线槽均与行车方向平行。
[0013]在一些实施例中，冷却器包括冷却管组、基板和油盒组件，冷却管组固定于基板并通过基板连通油盒组件，油盒组件的进油口和出油口分别设置不同的蝶阀。
[0014]在一些实施例中，管路组件还包括油泵，油泵用于驱动冷却油循环，还包括设于油箱、冷却器及油泵的用于放气的油路安全系统和用于放油的油路维护系统，油泵的两端分别设置第一蝶阀和第二蝶阀。
[0015]在一些实施例中，冷却管组包括多排以预设间隙弯折呈圆弧状的冷却管本体，任意相邻冷却管本体之间的间隙沿内周至外周渐缩，还包括设于内周的冷却管本体的中央、连接基板并用于扰流的方管。
[0016]在一些实施例中，油盒组件包括第一油盒、第二油盒和第三油盒，冷却管组包括设于前端且连通第一油盒和第二油盒的第一冷却管组，以及设于后端并连通第二油盒和第三油盒的第二冷却管组；且第一冷却管组和第二冷却管组之间的间隙大于第一冷却管组或第二冷却管组的冷却管本体之间的间隙。
[0017]在一些实施例中，还包括设于冷却器外周的防护罩，防护罩包括用于防护的格栅筋，格栅筋交错形成用于进风的格栅孔，格栅筋靠近进风侧及出风侧的端部厚度较小，格栅筋位于进风侧和出风侧之间部位的厚度较大，格栅孔的尺寸由下向上增大设置。
[0018]本申请所提供的牵引变压器总成采用单个冷却器和牵引变压器本体集成，只需将支架总成的纵梁沿行车方向安装于轨道交通底部，能够方便地将牵引变压器本体和冷却器整体悬挂固定在横梁上，提高了安装及检修维护的便利性。冷却油在油泵的驱动下通过管路组件在牵引变压器本体和利用车底走行风通过冷却器与热冷却油换热，满足牵引变压器本体的冷却需求。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020]图1为本申请实施例所提供的牵引变压器总成的安装示意图；
[0021]图2为图1的前视图；
[0022]图3为本申请实施例所提供的冷却器的一个角度的装配图；
[0023]图4为本申请实施例所提供的冷却器的另一个角度的装配图；
[0024]图5为图3的俯视图；
[0025]图6为防护罩的示意图；
[0026]图7为冷却管本体的内部示意图。
[0027]其中：
[0028]1‑
横梁、2
‑
冷却器安装板一、3
‑
第二管路、4
‑
第一放气装置、5
‑
第三管路、6
‑
冷却器、7
‑
内置油道、8
‑
冷却器安装板二、9
‑
高压电缆、10
‑
前端设备、11
‑
高压出线、12
‑
低压电缆、13
‑
低压出线、14
‑
储油柜、15
‑
第一管路、16
‑
第一蝶阀、17
‑
第二放气装置、18
‑
油泵、19
‑
第二放油装置、20
‑
第二蝶阀、21
‑
后端设备、22
‑
第一放油装置、23
‑
安装筋板、24
‑
散热片、25
‑
绕组、26
‑
防护罩、27
‑
车辆底部限界、28
‑
高压过线槽、29
‑
安装板、30
‑
减振垫、31
‑
油箱、
32
‑
低压过线槽、33
‑
冷却管组、331
‑
第一冷却管组、332
‑
第二冷却管组、34
‑
方管、35
‑
加强板、36
‑
基板、37
‑
冷却管本体、371
‑
加强筋、38
‑
第三放油装置、39
‑
第一油盒、40<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引变压器总成，其特征在于，包括支架总成、牵引变压器本体、冷却器和管路组件；所述支架总成包括一对纵梁和垂直连接于一对所述纵梁之间的一对横梁，所述牵引变压器本体悬挂连接于一对所述横梁之间，所述冷却器连接于所述牵引变压器本体的一侧，所述管路组件连通所述牵引变压器本体和所述冷却器，并用于驱动冷却油在所述牵引变压器本体和所述冷却器中循环。2.根据权利要求1所述的牵引变压器总成，其特征在于，所述牵引变压器本体包括油箱、绕组、储油柜、高压出线和低压出线，所述低压出线和所述冷却器分设于所述油箱平行所述纵梁的一对侧面；所述油箱平行于所述横梁的侧面均设置安装筋板，所述安装筋板的顶端连接安装板，所述油箱通过所述安装板、减振垫及螺栓悬挂于所述横梁；经所述冷却器冷却后的油通过所述管路组件后进入所述油箱内部的内置油道，所述内置油道上方设置出油孔，冷却后的油经所述出油孔进入所述牵引变压器本体的绕组内部，对所述绕组进行冷却。3.根据权利要求2所述的牵引变压器总成，其特征在于，所述油箱任一侧面的所述安装筋板均朝向所述油箱的外侧倾斜延伸，其中，所述高压出线设置在与行车方向垂直的所述油箱的前侧，且与所述安装筋板避让设置，所述高压出线连接高压电缆，所述高压电缆通过位于所述横梁下方的固定点进行中间固定后，进入高压过线槽中，所述低压出线设置在与行车方向平行的所述油箱侧面，低压电缆分别从所述低压出线的前后端出线，并经两侧的所述横梁固定后，进入位于侧上方的低压过线槽中。4.根据权利要求3所述的牵引变压器总成，其特征在于，还包括车辆底部限界，所述车辆底部限界的顶部宽、底部窄，且所述车辆底部限界的至少一内侧为与所述冷却器的外侧适配的弧形。5.根据权利要求4所述的牵引...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱莉莉，钟珩，赵康发，龙谷宗，胡贵，吴勇，谭文俊，陈日新，王韬，阳清泉，熊涛，邓凤祥，吕春杰，邓欣，黄克旺，孙喜明，丁云风，郑馨，
申请(专利权)人：中车株洲电机有限公司，
类型：发明
国别省市：