一种混合动力自走行多功能检测车制造技术

本发明专利技术提供了一种混合动力自走行多功能检测车，包括车体；走行部，设置于所述车体的底部；动力系统，连接所述走行部，以驱动所述走行部进行自行走；接触网检测系统，设置于所述车体的顶部；轨道检测系统，设置于所述车体的底部；界限检测系统，设置于所述车体的尾部；轨道探伤系统，设置于车体的底部，以对轨道进行探伤检测。该混合动力自走行多功能检测车集成了钢轨探伤系统、接触网检测系统、限界检测系统、轨道检测系统，集成了最完善的检测系统；具有动力系统，可自走行，无需配置其他牵引车；方便检修车的调度与应用；包含柴油发电机组和动力蓄电池，机车可根据实际需求采用单独柴油发电机组、单独动力蓄电池或柴油

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力自走行多功能检测车


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体而言，涉及一种混合动力自走行多功能检测车。

技术介绍

[0002]目前随着城市轨道交通的快速发展，对轨道交通线路、轨道维护检查的需求量愈发增加，目前的检测主要包括钢轨探伤检测、限界检测、波磨检测、弓网检测与接触网检测功能。目前的检测车通常不带动力，且根据以上功能分为不同功能的检测车(如钢轨探伤车、限界检测车等)；由于其不带动力，在进行检测时常需要通过带动力的轨道牵引车进行牵引作业。比如，需要对线路进行探伤和限界、弓网检测时，至少需要一个带动力轨道牵引车、一个探伤车和一个综合检测车编组组成；运营经济性差。同时，目前地铁集团对于带动力的轨道牵引车和不带动力的检测功能车分属于不同的运营部门，部门之间车辆协调不便，给检测维护也带来不便。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本专利技术提供了一种混合动力自走行多功能检测车。
[0005]本专利技术提供了一种混合动力自走行多功能检测车，包括：
[0006]车体；
[0007]走行部，设置于所述车体的底部；
[0008]动力系统，连接所述走行部，以驱动所述走行部进行自行走；
[0009]接触网检测系统，设置于所述车体的顶部；
[0010]轨道检测系统，设置于所述车体的底部；
[0011]界限检测系统，设置于所述车体的尾部；
[0012]轨道探伤系统，设置于车体的底部，以对轨道进行探伤检测。
[0013]本专利技术提出的混合动力自走行多功能检测车，包括车体、走行部、动力系统、接触网检测系统、轨道检测系统、界限检测系统以及轨道探伤系统。其中，行走部和动力系统配合，能够完成车体的自行走过程，无需牵引车的牵引，即可沿着线路走行，从而完成检测过程。此外，接触网检测系统采用接触网检测装置，能够实现车体的弓网检测以及接触网检测的功能。轨道检测系统能够实现车体对于轨道的相关检测过程。界限检测系统和轨道探伤系统能够对线路进行探伤和限界。
[0014]根据本专利技术上述技术方案的混合动力自走行多功能检测车，还可以具有以下附加技术特征：
[0015]在上述技术方案中，所述走行部至少包括有动力转向架，所述动力转向架设置于所述车体的底部。
[0016]在上述技术方案中，所述动力系统包括：
[0017]牵引电机，连接所述动力转向架，以驱动车体运行；
[0018]燃油驱动机组和蓄电驱动机组，所述燃油驱动机组和蓄电驱动机组均用于为所述牵引电机提供动力，以完成车体的转向、行走。
[0019]在上述技术方案中，所述燃油驱动机组包括：
[0020]柴油发电机组，连接牵引电机，并为其提供行走驱动力；
[0021]燃油箱，连接所述柴油发电机组，以为柴油发电机组提供燃油存储。
[0022]在上述技术方案中，所述蓄电驱动机组包括：
[0023]动力蓄电池，设置于所述车体的底部，并连接所述牵引电机，并为其提供行走驱动力；
[0024]充电机，设置于所述车体内部，并与所述动力蓄电池电控连接。
[0025]在上述技术方案中，还包括：
[0026]制动系统，设置于所述车体的底部，以对所述走行部进行制动。
[0027]在上述技术方案中，所述车体由一端至另一端分为I端司机室、电气室、动力室、检修室、检测室、II端司机室。
[0028]在上述技术方案中，所述I端司机室和II端司机室内安装有：
[0029]空调系统，设置于所述I端司机室和II端司机室内；
[0030]操控台，设置于所述I端司机室和II端司机室内，且与车体的走行部电控连接，以操控车体的行走；
[0031]座椅，设置于所述I端司机室和II端司机室内。
[0032]在上述技术方案中，所述电气室内设置有电气柜，所述电气柜内安装有各个系统的控制元器件；
[0033]所述动力室内用于安装所述动力系统。
[0034]在上述技术方案中，所述检修室内安装有：
[0035]水槽及探轮检修台，用于轨道探伤系统中探轮的存放、清洗与检修；
[0036]水箱，用于为轨道探伤系统探伤时提供耦合水源；以及
[0037]所述检测室内安装有：
[0038]机柜，所述机柜至少包括有轨道探伤机柜、接触网检测机柜、限界检测机柜以及轨道检测机柜，各个机柜分别与对应系统电控连接；
[0039]操作台，电控连接所述机柜，以远程控制各个系统的动作。
[0040]本专利技术提出的混合动力自走行多功能检测车，与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0041]1.该混合动力自走行多功能检测车集成了钢轨探伤系统、接触网检测系统、限界检测系统、轨道检测系统，集成了最完善的检测系统。
[0042]2.该混合动力自走行多功能检测车具有动力系统，可自走行，无需配置其他牵引车；方便检修车的调度与应用。
[0043]3.该混合动力自走行多功能检测车动力系统包含柴油发电机组和动力蓄电池，机车可根据实际需求采用单独柴油发电机组、单独动力蓄电池或柴油
‑
电池混合动力牵引。
[0044]4.该混合动力自走行多功能检测车无需其他带动力轨道车牵引，可避免常规检测车在与带动力轨道车连挂时轨道车制动通过车钩传递给检测车的冲击力，影响检测系统精
度。
[0045]5.该混合动力自走行多功能检测车配置有动力蓄电池，可采用动力蓄电池单独为检测系统供电，用电品质更高。而常规检测车的用电主要来源于柴油发电机组，其电源存在着波纹系数，用电品质较差。
[0046]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0047]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0048]图1是本专利技术的混合动力自走行多功能检测车的主视图；
[0049]图2是本专利技术的混合动力自走行多功能检测车的俯视剖视图。
[0050]其中，图1至图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0051]1、车体；101、I端司机室；1011、空调系统；1012、操控台；1013、座椅；102、电气室；1021、电气柜；103、动力室；104、检修室；1041、水槽及探轮检修台；1042、水箱；105、检测室；1051、轨道探伤机柜；1052、接触网检测机柜；1053、限界检测机柜；1054、轨道检测机柜；1055、操作台；106、II端司机室；2、走行部；201、动力转向架；3、动力系统；301、牵引电机；302、燃油驱动机组；3021、柴油发电机组；3022、燃油箱；303、蓄电驱动机组；3031、动力蓄电池；3032、充电机；4、接触网检测系统；5、轨道检测系统；6、界限检测系统；7、轨道探伤系统；8、总本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力自走行多功能检测车，其特征在于，包括：车体(1)；走行部(2)，设置于所述车体(1)的底部；动力系统(3)，连接所述走行部(2)，以驱动所述走行部(2)进行自行走；接触网检测系统(4)，设置于所述车体(1)的顶部；轨道检测系统(5)，设置于所述车体(1)的底部；界限检测系统(6)，设置于所述车体(1)的尾部；轨道探伤系统(7)，设置于车体(1)的底部，以对轨道进行探伤检测。2.根据权利要求1所述的混合动力自走行多功能检测车，其特征在于，所述走行部(2)至少包括有动力转向架(201)，所述动力转向架(201)设置于所述车体(1)的底部。3.根据权利要求2所述的混合动力自走行多功能检测车，其特征在于，所述动力系统(3)包括：牵引电机(301)，连接所述动力转向架(201)，以驱动车体(1)运行；燃油驱动机组(302)和蓄电驱动机组(303)，所述燃油驱动机组(302)和蓄电驱动机组(303)均用于为所述牵引电机(301)提供动力，以完成车体(1)的转向、行走。4.根据权利要求3所述的混合动力自走行多功能检测车，其特征在于，所述燃油驱动机组(302)包括：柴油发电机组(3021)，连接牵引电机(301)，并为其提供行走驱动力；燃油箱(3022)，连接所述柴油发电机组(3021)，以为柴油发电机组(3021)提供燃油存储。5.根据权利要求4所述的混合动力自走行多功能检测车，其特征在于，所述蓄电驱动机组(303)包括：动力蓄电池(3031)，设置于所述车体(1)的底部，并连接所述牵引电机(301)，并为其提供行走驱动力；充电机(3032)，设置于所述车体(1)内部，并与所述动力蓄电池(3031)电控连接。6.根据权利要求1至5中任一项所述的混合动力自走行...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭长福，李连凯，刘创，代澄，刘军，杨波，席金芳，宋建林，林丽，
申请(专利权)人：中车资阳机车有限公司，
类型：发明
国别省市：