一种新型轨道车运行控制设备制造技术

本发明专利技术涉及一种新型轨道车运行控制设备，涉及轨道车领域，其中，主控单元采用全基础数据进行速度运行控制，全基础数据包括轨道车的线路固定限速、信号机信息、线路里程断链、坡道信息、车站信息、道口信息、桥梁信息和隧道信息，模拟入出单元包括第二处理器、第一路压力信号采集电路和第二路压力信号采集电路，第一路压力信号采集电路和第二路压力信号采集电路用于采集轨道车的管压，第一路压力信号采集电路和第二路压力信号采集电路均包括隔离放大器和带基准的AD芯片，隔离放大器的输入端接收压力信号，隔离放大器的输出端连接带基准的AD芯片的输入端，带基准的AD芯片的输出端连接第二处理器。本发明专利技术提高了轨道车运行效率和控制的精确性。制的精确性。制的精确性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型轨道车运行控制设备


[0001]本专利技术涉及轨道车
，特别是涉及一种新型轨道车运行控制设备。

技术介绍

[0002]目前既有的GYK主控单元和模拟量单元的硬件设计是按照运基信号〔2009〕635号《轨道车运行控制设备暂行技术规范V1.0》设计和生产，为适应轨道车等施工车辆动分散的管理特点，在保障安全的前提下。为尽量减少数据换装的频次，而采用少量的地面固定基本数据。GYK基本数据包括轨道车允许速度的线路固定限速、线路里程断链、长大坡道、特殊区段、车站信息等特少量数据。虽然大幅度减少数据换装的频次，满足轨道车基本的安全控制要求，但随着铁路的发展及设备的更新，普通的轨道车的构造速度达120Km/h，速度达160Km/h的高速轨道车也全面推广，GYK设备80Km/h的限速已经严重制约了轨道车的运行效率，加之GYK的简化基础数据，信息量少，缺乏道、桥、隧及车站的股道限速、信号机等信息，采用模糊保守的限速距离及车站最低股道限速控制，无法进行精确控制，更加降低了轨道车的正常运行速度，无法满足铁路发展对轨道车运行效率的要求。
[0003]随着“轨道车GYK远程维护监测系统(GMS设备)”的推广使用，基于无线网络实现了GYK基础数据的远程自动换装及控制软件版本的升级，GYK基础数据换装难更新不及时的问题得到了彻底的解决，但既有的GYK设备主控单元由于没有考虑采用全数据模式及基于机车信号机的精确控制，主控单元和模拟量单元硬件采用的CPU的处理速度、存储器的容量等都无法满足通过软件升级实现160Km/h限速及速度精确控制。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种新型轨道车运行控制设备，提高了轨道车运行效率和控制的精确性，以及对提速的适应性。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0006]一种新型轨道车运行控制设备，包括主控单元和模拟入出单元，所述主控单元采用全基础数据进行速度运行控制，所述全基础数据包括轨道车的线路固定限速、信号机信息、线路里程断链、坡道信息、车站信息、道口信息、桥梁信息、隧道信息、支线转移的信息和交路转移信息，所述主控单元包括第一处理器，所述模拟入出单元包括第二处理器、第一路压力信号采集电路和第二路压力信号采集电路，所述第一路压力信号采集电路和所述第二路压力信号采集电路用于采集轨道车的管压，所述第一路压力信号采集电路和所述第二路压力信号采集电路均包括隔离放大器和带基准的AD芯片，所述隔离放大器的输入端接收压力信号，所述隔离放大器的输出端连接所述带基准的AD芯片的输入端，所述带基准的AD芯片的输出端连接所述第二处理器的SPI接口。
[0007]可选地，所述第一处理器采用32位安全型ARM处理器TMS570LS2125。
[0008]可选地，所述主控单元还包括CAN总线隔离电路、RS422总线隔离电路和RS485总线隔离电路，每路CAN总线的CAN总线隔离电路采用ISO1050和DCP010505实现电气隔离，每路
RS422总线的RS422总线隔离电路采用ADM2587实现电气隔离，每路RS485总线的RS485总线隔离电路采用ADM2587实现电气隔离。
[0009]可选地，所述主控单元的存储器系统分A区程序和B区程序，所述A区程序和所述B区程序功能相同且同步进行存储数据；开机运行默认启动A区程序，若A区程序启动失败，则启动B区程序，当B区程序启动运行后，对A区程序进行修复并重新备份。
[0010]可选地，所述第二处理器采用32位处理器STM32F105VCT6。
[0011]可选地，所述带基准的AD芯片采用AD709IR芯片。
[0012]可选地，所述模拟入出单元还包括均与所述第二处理器连接的速度传感器电源供电状态监测电路和所述压力传感器电源供电状态监测电路，所述速度传感器电源供电状态监测电路用于监测速度传感器的电源供电状态，所述压力传感器电源供电状态监测电路用于监测压力传感器的电源供电状态，所述速度传感器用于采集轨道车的速度，所述压力传感器用于采集轨道车的管压。
[0013]可选地，所述模拟入出单元还包括与所述第二处理器连接的看门狗电路。
[0014]可选地，所述信号机信息包括出站信号机信号、通过信号机信号、预告信号机信号和进站信号机信号。
[0015]可选地，所述车站信息包括站中心公里标、线路号、车站号、各股道限速、各股道长度、最低股道限速、信号制式和闭塞分区的线路所标识。
[0016]根据本专利技术提供的具体实施例，本专利技术公开了以下技术效果：
[0017]本专利技术公开了一种新型轨道车运行控制设备，主控单元采用全基础数据进行速度运行控制，模拟入出单元压力信号采集采用带基准的AD芯片，提高了压力采集的精度，提高了轨道车运行效率和控制的精确性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术一种新型轨道车运行控制设备组成结构示意图；
[0020]图2为本专利技术一种新型轨道车运行控制设备信号采集控制示意图；
[0021]图3为传统主控单元电路组成及信号传输示意图；
[0022]图4为传统线路、机车信号进站双黄灯限速控制曲线示意图；
[0023]图5为传统线路限速机车信号绿灯限速控制曲线示意图；
[0024]图6为传统机车信号红黄灯限速控制曲线示意图；
[0025]图7为本专利技术主控单元电路组成及信号传输示意图；
[0026]图8为本专利技术线路、机车信号进站双黄灯限速控制曲线示意图；
[0027]图9为本专利技术线路限速机车信号绿灯限速控制曲线示意图；
[0028]图10为本专利技术机车信号红黄灯限速控制曲线示意图；
[0029]图11为传统轨道车运行控制设备显示器显示界面；
[0030]图12为本专利技术轨道车运行控制设备显示器显示界面；
[0031]图13为传统模拟入出单元电路组成及信号传输示意图；
[0032]图14为本专利技术模拟入出单元电路组成及信号传输示意图；
[0033]图15为本专利技术主控单元和模拟入出单元在设备中的连接示意图。
具体实施方式
[0034]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]本专利技术的目的是提供一种新型轨道车运行控制设备，提高了轨道车运行效率和控制的精确性。
[0036]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型轨道车运行控制设备，其特征在于，包括主控单元和模拟入出单元，所述主控单元采用全基础数据进行速度运行控制，所述全基础数据包括轨道车的线路固定限速、信号机信息、线路里程断链、坡道信息、车站信息、道口信息、桥梁信息、隧道信息、支线转移的信息和交路转移信息，所述主控单元包括第一处理器，所述模拟入出单元包括第二处理器、第一路压力信号采集电路和第二路压力信号采集电路，所述第一路压力信号采集电路和所述第二路压力信号采集电路用于采集轨道车的管压，所述第一路压力信号采集电路和所述第二路压力信号采集电路均包括隔离放大器和带基准的AD芯片，所述隔离放大器的输入端接收压力信号，所述隔离放大器的输出端连接所述带基准的AD芯片的输入端，所述带基准的AD芯片的输出端连接所述第二处理器的SPI接口。2.根据权利要求1所述的新型轨道车运行控制设备，其特征在于，所述第一处理器采用32位安全型ARM处理器TMS570LS2125。3.根据权利要求1所述的新型轨道车运行控制设备，其特征在于，所述主控单元还包括CAN总线隔离电路、RS422总线隔离电路和RS485总线隔离电路，每路CAN总线的CAN总线隔离电路采用ISO1050和DCP010505实现电气隔离，每路RS422总线的RS422总线隔离电路采用ADM2587实现电气隔离，每路RS485总线的RS485总线隔离电路采用ADM2587实现电气隔离。4.根据权利要求1所述的新型轨道车运行控制设备，其特征在于，所述主...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈立，胡敏惠，白璐，陈敏，
申请(专利权)人：西北铁道电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：