一种混合动力变速器及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种混合动力变速器及汽车，属于汽车变速器技术领域，变速器外输入轴连接有第一离合器，变速器外输入轴上依次固定设置多个第一挡位主动齿轮；变速器内输入轴连接有第二离合器，变速器内输入轴上依次固定设置多个第二挡位主动齿轮，第一挡位主动齿轮或第二挡位主动齿轮与电机轴传动连接；输出轴与差速器传动连接，输出轴上依次空套多个挡位从动齿轮，多个挡位从动齿轮分别与多个第一挡位主动齿轮和多个第二挡位主动齿轮一一对应啮合；机械泵齿轮组通过第二离合器的外毂连接发动机输出端。本实用新型专利技术提供的一种混合动力变速器，机械泵和电机泵协同配合，作为液压系统油压及润滑动力源，满足整箱要求，提高系统效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力变速器及汽车


[0001]本技术属于汽车变速器
，更具体地说，是涉及一种混合动力变速器及汽车。

技术介绍

[0002]乘用车市场随着新能源产品的发展，变速器架构种类繁多，有基于传统变速器优化的P0架构、P1架构、P2架构等，同时也有混动专用变速器DHT结构。单电机混合动力P2.5系统以其技术升级简单、成本优势、控制简单等多项优点，在混动变速器产品领域占有重要的位置。
[0003]本技术提供了一种机械泵和电机泵协同配合的方式，可单独或同时作为液压系统油压及润滑动力源，满足整箱要求，提高系统效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种混合动力变速器，可单独或同时作为液压系统油压及润滑动力源，满足整箱要求，提高系统效率。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种混合动力变速器，包括电机轴、发动机输出端，变速器外输入轴、变速器内输入轴、机械泵齿轮组、输出轴和差速器；
[0006]所述变速器外输入轴连接有第一离合器，所述变速器外输入轴上依次固定设置多个第一挡位主动齿轮；所述变速器内输入轴连接有第二离合器，所述变速器内输入轴上依次固定设置多个第二挡位主动齿轮，所述第一挡位主动齿轮或所述第二挡位主动齿轮与所述电机轴传动连接；
[0007]所述输出轴与所述差速器传动连接，所述输出轴上依次空套多个挡位从动齿轮，多个所述挡位从动齿轮分别与多个所述第一挡位主动齿轮和多个所述第二挡位主动齿轮一一对应啮合；
[0008]所述机械泵齿轮组通过所述第二离合器的外毂连接所述发动机输出端。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述机械泵齿轮组包括固定连接所述第二离合器的外毂的机械泵主动齿轮和传动连接机械泵的机械泵从动齿轮，所述机械泵主动齿轮和所述机械泵从动齿轮相啮合。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述电机轴的端部设有电机齿轮组，所述电机齿轮组与所述第一挡位主动齿轮或所述第二挡位主动齿轮常啮合。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述电机齿轮组包括固定连接在所述输出轴的端部的电机主动齿轮和与所述电机主动齿轮相啮合的电机从动齿轮，所述电机从动齿轮与所述第一挡位主动齿轮或所述第二挡位主动齿轮常啮合。
[0012]在一种可能的实现方式中，多个所述第一挡位主动齿轮至少包括齿轮一和齿轮二，多个所述第二挡位主动齿轮至少包括齿轮三和齿轮四，所述电机轴传动连接所述齿轮
二或齿轮四；多个所述挡位从动齿轮至少包括齿轮五、齿轮六、齿轮七和齿轮八，所述齿轮五、齿轮六、齿轮七和齿轮八一一对应的啮合所述齿轮一、齿轮二、齿轮三和齿轮四，且所述齿轮七和齿轮八之间设有第一换挡器，所述齿轮五和齿轮六之间设有第二换挡器。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述输出轴的一端固定设置有驻车齿轮，所述输出轴的另一端固定设置有用于啮合所述差速器的齿轮九。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述差速器上连接有与所述齿轮九相啮合的齿轮十。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述混合动力变速器还包括倒挡轴，所述倒挡轴上固定设置有用于啮合所述差速器的齿轮十一，所述倒挡轴上还空套设置有倒挡齿轮，所述倒挡齿轮与所述齿轮五或所述齿轮七啮合，所述倒挡轴上固设有第三换挡器。
[0016]本技术提供的一种混合动力变速器的有益效果在于：与现有技术相比，在车辆的发动机模式和混动模式下，发动机输出轴带动第二离合器的外毂转动，从而带动机械泵工作，向液压系统提供油液，当液压系统需要大量油液时，电机泵协助供给所需油液；在车辆的纯电模式下，只由电机泵向液压系统提供油液。机械泵和电机泵协同配合，作为液压系统油压及润滑动力源，满足整箱要求，提高系统效率。
[0017]本技术还提供了一种汽车，包括所述的混合动力变速器。
[0018]本技术还提供的汽车由于使用了上述的混合动力变速器，因此具备与混合动力变速器相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术第一种实施例提供的一种混合动力变速器的结构示意图一；
[0021]图2为本技术第一种实施例提供的一种混合动力变速器的结构示意图二；
[0022]图3为本技术第二种实施例提供的一种混合动力变速器的结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1、齿轮一；2、齿轮二；3、齿轮三；4、齿轮四；5、齿轮五；6、齿轮六；7、齿轮七；8、齿轮八；9、齿轮九；10、齿轮十；11、齿轮十一；12、机械泵主动齿轮；13、机械泵从动齿轮；14、电机主动齿轮；15、电机从动齿轮；16、驻车齿轮；17、倒挡齿轮；18、第一离合器；19、第二离合器；20、第一换挡器；21、第二换挡器；22、第三换挡器；23、电机轴；24、发动机输出端；25、变速器内输入轴；26、输出轴；27、差速器；28、变速器外输入轴。
具体实施方式
[0025]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]请参阅图1及图2，现对本技术提供的一种混合动力变速器进行说明。一种混合动力变速器，包括电机轴23、发动机输出端24，变速器外输入轴28、变速器内输入轴25、机
械泵齿轮组、输出轴26和差速器27。
[0027]变速器外输入轴28连接有第一离合器18，变速器外输入轴28上依次固定设置多个第一挡位主动齿轮；变速器内输入轴25连接有第二离合器19，变速器内输入轴25上依次固定设置多个第二挡位主动齿轮，第一挡位主动齿轮或第二挡位主动齿轮与电机轴23传动连接；输出轴26与差速器27传动连接，输出轴26上依次空套多个挡位从动齿轮，多个挡位从动齿轮分别与多个第一挡位主动齿轮和多个第二挡位主动齿轮一一对应啮合；机械泵齿轮组通过第二离合器19的外毂连接发动机输出端24。
[0028]具体的，多个第一挡位主动齿轮至少包括齿轮一1和齿轮二2，多个第二挡位主动齿轮至少包括齿轮三3和齿轮四4，多个挡位从动齿轮至少包括齿轮五5、齿轮六6、齿轮七7和齿轮八8，齿轮五5、齿轮六6、齿轮七7和齿轮八8一一对应的啮合齿轮一1、齿轮二2、齿轮三3和齿轮四4，且齿轮七7和齿轮八8之间设有第一换挡器20，齿轮五5和齿轮六6之间设有第二换挡器21。
[0029]在本实施例中，电机轴23的端部的电机齿轮组包括电机主动齿轮14和电机从动齿轮15，电机主动齿轮14固定连接在电机输入端的端部，电机从动齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力变速器，其特征在于，包括电机轴、发动机输出端，变速器外输入轴、变速器内输入轴、机械泵齿轮组、输出轴和差速器；所述变速器外输入轴连接有第一离合器，所述变速器外输入轴上依次固定设置多个第一挡位主动齿轮；所述变速器内输入轴连接有第二离合器，所述变速器内输入轴上依次固定设置多个第二挡位主动齿轮，所述第一挡位主动齿轮或所述第二挡位主动齿轮与所述电机轴传动连接；所述输出轴与所述差速器传动连接，所述输出轴上依次空套多个挡位从动齿轮，多个所述挡位从动齿轮分别与多个所述第一挡位主动齿轮和多个所述第二挡位主动齿轮一一对应啮合；所述机械泵齿轮组通过所述第二离合器的外毂连接所述发动机输出端。2.如权利要求1所述的一种混合动力变速器，其特征在于，所述机械泵齿轮组包括固定连接所述第二离合器的外毂的机械泵主动齿轮和传动连接机械泵的机械泵从动齿轮，所述机械泵主动齿轮和所述机械泵从动齿轮相啮合。3.如权利要求1所述的一种混合动力变速器，其特征在于，所述电机轴的端部设有电机齿轮组，所述电机齿轮组与所述第一挡位主动齿轮或所述第二挡位主动齿轮常啮合。4.如权利要求3所述的一种混合动力变速器，其特征在于，所述电机齿轮组包括固定连接在所述输出轴的端部的电机主动齿轮和与所述电机主动齿轮相啮合的电机从动齿轮，所述电机从动齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜柳絮，樊晓磊，薛成明，王龙，陈晓峰，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司保定研发分公司，
类型：新型
国别省市：