一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件加工技术领域，具体公开了一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构，包括外齿圈、齿毂凸起结构和齿毂，外齿圈与齿毂拆卸连接，并套设于齿毂的外表壁，且齿毂与外齿圈通过齿轮结构相互啮合，齿毂凸起结构的数量为多个，多个齿毂凸起结构分别与齿毂固定连接，并均匀分布于齿毂的外表壁。通过以上结构的设置，仅需齿毂零件本身都可以达到一个方向和外齿圈的压装后限位，不需要增加单独的零件来进行限位，可以有效的节约产品的制造成本并提高了产品的稳定性。提高了产品的稳定性。提高了产品的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构


[0001]本专利技术涉及汽车零部件加工
，尤其涉及一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构。

技术介绍

[0002]目前国内零部件加工制造水平也逐步提高，另外伴随环境的转变，对发展先进制造技术的重要性进一步关注，目前机械零部件加工制造水平正在逐步地提高，近十年来，随着对发展先进制造技术重要性获得前所未有的共识，冲压成型技术无论在深度和广度上都取得了前所未有的进展，其特征是与高新技术结合，在方法和体系上开始发生很大变化，冲压技术发展涉及材料、能源、模具、设备等各方面，工艺方法创新以及过程科学分析与控制是技术发展核心；模具技术和工艺创新是冲压技术的发展体现，是决定产品制造周期、成本、质量重要因素。
[0003]但是传统的齿毂装配限位主要采用的是：齿毂与齿圈通过齿轮结构相互啮合，齿毂上，周向且均匀的开设有若干个滑槽，且滑槽内间隙配合有呈轴向设置的滑块，滑块的两端位于滑槽外，滑块的底部位于齿毂的两侧对称设置有弹性涨圈或固定的卡扣，弹性涨圈的两端部向外折弯形成卡钩，卡钩的折弯幅度与滑块的侧壁相配合，现有技术需增加多余的机构来限制齿毂的位置，大大增加了工艺难度及生产成本以及装配精度。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构，旨在解决现有技术中的齿毂与齿圈通过齿轮结构相互啮合，齿毂上，周向且均匀的开设有若干个滑槽，且滑槽内间隙配合有呈轴向设置的滑块，滑块的两端位于滑槽外，滑块的底部位于齿毂的两侧对称设置有弹性涨圈或固定的卡扣，弹性涨圈的两端部向外折弯形成卡钩，卡钩的折弯幅度与滑块的侧壁相配合，现有技术需增加多余的机构来限制齿毂的位置，大大增加了工艺难度及生产成本以及装配精度的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构，包括外齿圈、齿毂凸起结构和齿毂，所述外齿圈与所述齿毂拆卸连接，并套设于所述齿毂的外表壁，且所述齿毂与所述外齿圈通过齿轮结构相互啮合，所述齿毂凸起结构的数量为多个，多个所述齿毂凸起结构分别与所述齿毂固定连接，并均匀分布于所述齿毂的外表壁。
[0006]其中，每个所述齿毂凸起结构包括斜板、卡板和固定连接板，所述斜板与所述卡板固定连接，并位于所述卡板的上方，所述固定连接板与所述卡板固定连接，并位于所述卡板的下方，所述斜板远离所述卡板的一端与所述齿毂固定连接，并位于所述齿毂的外表壁，所述固定连接板与所述齿毂固定连接，并位于所述齿毂的外表壁。
[0007]其中，所述斜板的内侧为面A，所述卡板的上端面为面B，所述面A与所述面B形成的夹角为60
°
。
[0008]其中，所述卡板的下端为面D，且所述面D为所述齿毂凸起结构与所述外齿圈的接
触面。
[0009]其中，所述斜板与所述卡板的连接点为点E，所述点E为控制所述面D的所述外齿圈与所述齿毂的接触面积大小的自然成型点。
[0010]其中，所述固定连接板与所述齿毂固定连接的一面为面C，所述面C与所述齿毂的内齿小径面接触。
[0011]本专利技术的一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构，通过使用模具冲压工艺在所述齿毂上冲出带平台的凸起，通过以上结构的设置，仅需所述齿毂零件本身都可以达到一个方向和所述外齿圈的压装后限位，不需要增加单独的零件来进行限位，可以有效的节约产品的制造成本并提高了产品的稳定性。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1是本专利技术的一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构的结构示意图。
[0014]图2的本专利技术的图1的A处局部结构放大图。
[0015]图3是本专利技术的一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构的装配示意图。
[0016]图4是本专利技术的一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构的内部结构示意图。
[0017]1‑
外齿圈、2
‑
齿毂凸起结构、3
‑
齿毂、4
‑
斜板、5
‑
卡板、6
‑
固定连接板、7
‑
面A、8
‑
面B、9
‑
面C、10
‑
面D、11
‑
点E。
具体实施方式
[0018]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0019]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0020]请参阅图1至图4，本专利技术提供了一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构，包括外齿圈1、齿毂凸起结构2和齿毂3，所述外齿圈1与所述齿毂3拆卸连接，并套设于所述齿毂3的外表壁，且所述齿毂3与所述外齿圈1通过齿轮结构相互啮合，所述齿毂凸起结构2的数量为多个，多个所述齿毂凸起结构2分别与所述齿毂3固定连接，并均匀分布于所述齿毂3的外表壁。
[0021]每个所述齿毂凸起结构2包括斜板4、卡板5和固定连接板6，所述斜板4与所述卡板5固定连接，并位于所述卡板5的上方，所述固定连接板6与所述卡板5固定连接，并位于所述卡板5的下方，所述斜板4远离所述卡板5的一端与所述齿毂3固定连接，并位于所述齿毂3的
外表壁，所述固定连接板6与所述齿毂3固定连接，并位于所述齿毂3的外表壁。
[0022]所述斜板4的内侧为面A7，所述卡板5的上端面为面B8，所述面A7与所述面B8形成的夹角为60
°
。
[0023]所述卡板5的下端为面D10，且所述面D10为所述齿毂凸起结构2与所述外齿圈1的接触面。
[0024]所述斜板4与所述卡板5的连接点为点E11，所述点E11为控制所述面D10的所述外齿圈1与所述齿毂3的接触面积大小的自然成型点。
[0025]所述固定连接板6与所述齿毂3固定连接的一面为面C9，所述面C9与所述齿毂3的内齿小径面接触。
[0026]所述点E11为所述齿毂凸起结构2的最外点。
[0027]所述面A7为限位结构冲压成型斜面。
[0028]所述面B8为限位结构冲压成型平面。
[0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构，其特征在于，包括外齿圈、齿毂凸起结构和齿毂，所述外齿圈与所述齿毂拆卸连接，并套设于所述齿毂的外表壁，且所述齿毂与所述外齿圈通过齿轮结构相互啮合，所述齿毂凸起结构的数量为多个，多个所述齿毂凸起结构分别与所述齿毂固定连接，并均匀分布于所述齿毂的外表壁。2.如权利要求1所述的一种齿毂压装装配后的侧冲限位结构，其特征在于，每个所述齿毂凸起结构包括斜板、卡板和固定连接板，所述斜板与所述卡板固定连接，并位于所述卡板的上方，所述固定连接板与所述卡板固定连接，并位于所述卡板的下方，所述斜板远离所述卡板的一端与所述齿毂固定连接，并位于所述齿毂的外表壁，所述固定连接板与所述齿毂固定连接，并位于所述齿毂的外表壁。3.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李平进，孟垂洋，李华乔，
申请(专利权)人：重庆伊洛美克动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：