一种高速磁浮的动力轨参数检测设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速磁浮的动力轨参数检测设备，其中，包括车体；所述车体通过车轮行走于高速磁浮的轨道梁上；车体的侧面下方搭载有三维激光传感器，朝向轨道梁侧面的动力轨；车体搭载有点激光器，朝向轨道梁顶面；车体上设有推行杆和电池，所述推行杆上安装有显示器，所述电池为充电电池。本实用新型专利技术采用高精度三维激光传感器与多重精度控制设计，有效保证车轮数据精度，提升动力轨参数精度，整体测量精度可达到

【技术实现步骤摘要】
一种高速磁浮的动力轨参数检测设备


[0001]本技术属于高速磁浮动力轨检测领域，具体涉及一种高速磁浮的动力轨参数检测设备。

技术介绍

[0002]高速磁浮在车站、检修区、道岔或时速低于100km/h的路段由于列车速度较慢，励磁产生的电能无法提供足够的动能，故在低速段均会设置动力轨，列车在低速状态通过受电靴接触动力轨进行取流。动力轨分为正极轨和负极轨，安装在桥梁两侧，在施工或检修过程中需要对动力轨工作高度、距线路中心距离和轨面垂直度(即导高、拉出值、垂直度)进行测量。
[0003]动力轨安装位置处于桥梁侧面，距离地面有一定高度，尤其是在高架路段，现行的刻度尺测量方式需要在动力轨安装位置正面进行读数，十分不便于在施工阶段安装完成后或运维阶段数据测量，质量判定。同时刻度测量尺存在不可避免的人为误差、测量效率低、精度不足、测量作业强度大等不足。一般物理测量结构难以达到高速磁浮动力轨安装精度要求，故需要一种创新技术手段确保动力轨安装参数质量。

技术实现思路

[0004]针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本技术提供了一种高速磁浮的动力轨参数检测设备，采用高精度三维激光传感器与多重精度控制设计，有效保证车轮数据精度，提升动力轨参数精度，整体测量精度可达到
±
1mm；采用推行动态测量方式，可达到5km/h检测速度，较人工测量方式提升数倍，检测效率更高；检测人员在桥梁上便可以进行数据检测，不需要采用挂梯方式进行数据测量，减少高空作业，提升安全性。
[0005]为实现上述目的，按照本技术的一个方面，提供了一种高速磁浮的动力轨参数检测设备，其中，包括车体；
[0006]所述车体通过车轮行走于高速磁浮的轨道梁上；车体的侧面下方搭载有三维激光传感器，朝向轨道梁侧面的动力轨；车体搭载有点激光器，朝向轨道梁顶面；车体上设有推行杆和电池，所述推行杆上安装有显示器，所述电池为充电电池。
[0007]进一步优选地，所述三维激光传感器为微米级激光器。
[0008]进一步优选地，所述三维激光传感器内设置有高清相机。
[0009]进一步优选地，所述三维激光传感器通过L形支架吊挂至车体的侧面。
[0010]进一步优选地，所述车轮包括左侧车轮和右侧车轮；
[0011]所述左侧车轮为陶瓷轮，对地绝缘。
[0012]进一步优选地，所述右侧车轮包括右侧限位车轮和轨道梁限位车轮；
[0013]所述右侧限位车轮行走于轨道梁的顶面，所述轨道梁限位车轮接触轨道梁的侧面。
[0014]进一步优选地，所述车轮还包括弹性回缩装置；
[0015]所述弹性回缩装置的一端固定于所述车体，另一端连接所述轨道梁限位车轮并将其预拉紧贴在轨道梁的侧面。
[0016]进一步优选地，所述车体为可拆卸分体式车体。
[0017]进一步优选地，所述显示器为无线传输显示器。
[0018]进一步优选地，所述车体为T形车体、三角形车体或矩形车体。
[0019]上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0020]总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0021]1、本技术的高速磁浮的动力轨参数检测设备，采用高精度三维激光传感器与多重精度控制设计，有效保证车轮数据精度，提升动力轨参数精度，整体测量精度可达到
±
1mm。
[0022]2、本技术的高速磁浮的动力轨参数检测设备，采用推行动态测量方式，可达到5km/h检测速度，较人工测量方式提升数倍，检测效率更高。
[0023]3、本技术的高速磁浮的动力轨参数检测设备，检测人员在桥梁上便可以进行数据检测，不需要采用挂梯方式进行数据测量，减少高空作业，提升安全性。
[0024]4、本技术的高速磁浮的动力轨参数检测设备，车体采用可拆卸分体式设计，便于搬运作业；
[0025]5、本技术的高速磁浮的动力轨参数检测设备，轨道梁限位车轮采用弹性回缩装置，保证车轮与轨道侧面贴合紧密
[0026]6、本技术的高速磁浮的动力轨参数检测设备，车体内部设置无线网络路由器、线路、数据处理系统等结构，减少线缆连接，与显示器数据交换通过无线方式传输。
[0027]7、本技术的高速磁浮的动力轨参数检测设备，点激光器作为动态数据补偿车体在推行过程中的晃动引起的数据偏差。
[0028]8、本技术的高速磁浮的动力轨参数检测设备，高清相机对动力轨安装范围实景进行影像记录。
[0029]9、本技术的高速磁浮的动力轨参数检测设备，数据实时自动解算，直接显示，无需人工参与。
附图说明
[0030]图1是本技术实施例的高速磁浮的动力轨参数检测设备的工作状态示意图；
[0031]图2是本技术实施例的高速磁浮的动力轨参数检测设备的立体示意图；
[0032]图3是本技术实施例的高速磁浮的动力轨参数检测设备的主视示意图；
[0033]图4是本技术实施例的高速磁浮的动力轨参数检测设备的侧视示意图；
[0034]图5是本技术实施例的高速磁浮的动力轨参数检测设备的俯视示意图。
具体实施方式
[0035]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所
涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本技术进一步详细说明。
[0036]作为本技术的一种较佳实施方式，如图1
‑
5所示，本技术提供一种高速磁浮的动力轨参数检测设备，其中，包括车体1、车轮、三维激光传感器3、点激光器4、显示器5、电池6、推行杆9等。
[0037]如图1
‑
2所示，所述车体1通过车轮行走于高速磁浮的轨道梁7上；车体1的侧面下方搭载有三维激光传感器3，朝向轨道梁7侧面的动力轨8；车体1搭载有点激光器4，朝向轨道梁顶面；车体1上设有推行杆9、显示器5、电池6；推行杆9为T形，所述显示器5安装于所述推行杆9上。
[0038]进一步优选地，所述车体1为T形车体、三角形车体或矩形车体，图示仅以T形车体为例进行说明，不作为限定。车体采用铝合金结构，可拆卸分体式设计，降低整体质量，便于搬运。车体内部设置无线网络路由器、线路、数据处理系统等结构，减少线缆连接，与显示器5数据交换通过无线方式传输。
[0039]进一步优选地，所述三维激光传感器3为微米级激光器，扫描获取动力轨空间位置、接头数据、轨面垂直度等数据，传感器内设置高清相机，对不合格的安装点进行拍照及实时影像记录。
[0040]如图2
‑
3所示，进一步优选地，所述三维激光传感器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速磁浮的动力轨参数检测设备，其特征在于，包括车体(1)；所述车体(1)通过车轮行走于高速磁浮的轨道梁(7)上；车体(1)的侧面下方搭载有三维激光传感器(3)，朝向轨道梁(7)侧面的动力轨(8)；车体(1)搭载有点激光器(4)，朝向轨道梁顶面；车体(1)上设有推行杆(9)和电池(6)，所述推行杆(9)上安装有显示器，所述电池(6)为充电电池。2.如权利要求1所述的高速磁浮的动力轨参数检测设备，其特征在于：所述三维激光传感器(3)为微米级激光器。3.如权利要求1所述的高速磁浮的动力轨参数检测设备，其特征在于：所述三维激光传感器(3)内设置有高清相机。4.如权利要求1所述的高速磁浮的动力轨参数检测设备，其特征在于：所述三维激光传感器(3)通过L形支架(31)吊挂至车体的侧面。5.如权利要求1所述的高速磁浮的动力轨参数检测设备，其特征在于：所述车轮包括左侧车轮(21)和右侧车轮；所述左...

【专利技术属性】
技术研发人员：万传建，吴观华，程长智，王尧，蒋海，何利江，马林林，
申请(专利权)人：中铁十一局集团电务工程有限公司，
类型：新型
国别省市：