用于叉车变速箱换挡保护系统技术方案

本实用新型专利技术公开了变速箱领域的用于叉车变速箱换挡保护系统，包括启动单元、控制单元、车速检测单元、换向电磁阀以及多个切换开关；启动单元的电源输入端与电源单元连接，第一输出端与控制单元的电源端连接，第二输出端与控制单元的启动输入端连接；启动单元的第一输出端还与各个切换开关的其中一端、换向电磁阀的开关的一端以及车速检测单元连接；车速检测单元安装在变速箱上，换向电磁阀的开关的另一端与车速检测单元连接，而换向电磁阀的线圈的两端分别连接控制单元的信号输出端与地；车速检测单元还输出车速信号到控制单元的信号输入端，各切换开关的另一端分别连接控制单元的信号输入端。本实用新型专利技术可以实现对变速箱进行换挡保护。挡保护。挡保护。

【技术实现步骤摘要】
用于叉车变速箱换挡保护系统


[0001]本技术涉及变速箱保护领域，具体是用于叉车变速箱换挡保护系统。

技术介绍

[0002]叉车变速箱是一种用来传动和换挡操纵机械设备，传递叉车发动机转速，通过操纵变速箱动力传递方向，实现对整车进行行驶方向控制。
[0003]目前，叉车用变速箱一般都是配合电磁阀换向阀使用实现控制叉车整车的前进，空档和后退状态。市场反馈有两种情况：其一，在叉车向前行驶状态下，改变叉车行驶状态，由前进行驶切换为后退行驶；其二，在叉车后退行驶状态下，改变叉车行驶状态，由向后退行驶切换为前进行驶状态；在以上两种情况下，叉车行驶速度在高于设定某速度值运行状态下换挡导致变速箱齿轮损坏。整车在高于设定某速度值运行状态下换挡，导致叉车变速箱齿轮损坏，给客户带来经济损失，同时对运行中的叉车也存在着一定的安全隐患，极易导致安全事故。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供用于叉车变速箱换挡保护系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]用于叉车变速箱换挡保护系统，包括电源单元、启动单元、控制单元、车速检测单元、变速箱、换向电磁阀以及多个切换开关；启动单元的电源输入端与电源单元连接，第一输出端与控制单元的电源端连接，第二输出端与控制单元的启动输入端连接；所述启动单元的第一输出端还与各个切换开关的其中一端、换向电磁阀的开关的一端以及车速检测单元连接；所述车速检测单元安装在变速箱上，换向电磁阀的开关的另一端与车速检测单元连接，而换向电磁阀的线圈的两端分别连接控制单元的信号输出端与地；车速检测单元还输出车速信号到控制单元的信号输入端，各切换开关的另一端分别连接控制单元的信号输入端。
[0007]作为本技术的改进方案，各切换开关分别为停车驻动开关、行车制动开关、前进开关、空档开关及后退开关；各切换开关均为常开型防水开关。
[0008]作为本技术的改进方案，所述换向电磁阀包括前进控制阀与后退控制阀，前进控制阀、后退控制阀均包括常开开关与线圈。
[0009]作为本技术的改进方案，启动单元的第一输出端和第二输出端与控制单元还分别串联有保险丝。
[0010]作为本技术的改进方案，所述车速检测单元为霍尔式车速传感单元。
[0011]作为本技术的改进方案，所述变速箱为液力变速箱。
[0012]工作原理包括：车辆处于启动或行驶阶段时，控制单元接收车速检测单元测算的车速信号，并判断当前车速信号是否在设定的取值范围内，如果是，则可以通过切换开关进
行加档操作或者通过换向电磁阀进行换向；如果否，则维持车辆原有状态不变。
[0013]有益效果：本技术通过使用控制单元，前进开关，后退开关，控制换向电磁阀工作，结合车速检测单元的使用，实现对变速箱进行换挡保护。本技术在叉车行业的应用实现了对行驶过程中整车换挡，对变速箱进行有效保护，减少因操作给客户带来经济损失，同时对运行中的叉车也是一种安全保护。
附图说明
[0014]图1为本技术的实现原理图。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]参见图1，用于叉车变速箱换挡保护系统，包括电源单元1，电源单元1的正极与启动单元2的电源输入端B+相连；启动单元2的第一输出端ON与保险丝F1的一端相连，启动单元2的第二输出端Starter与保险丝F2的一端相连，保险丝F1的另一端连接控制单元5的电源端M1，保险丝F2的另一端连接控制单元5的启动输入端M2。
[0017]该保护系统还包括换向电磁阀7、车速检测单元6、变速箱8与多个切换开关，换向电磁阀7具体地包括前进电磁阀71与后退电磁阀72，前进电磁阀71、后退电磁阀72均包括一个常开开关与线圈。各切换开关具体地可以为停车驻动开关9、行车制动开关10、前进开关11、空档开关12及后退开关13，为安全起见，各切换开关均为常开型防水开关。
[0018]前进电磁阀71与后退电磁阀72中的常开开关的第一端、车速检测单元6的S2端口以及停车驻动开关9、行车制动开关10、前进开关11、空档开关12、后退开关13的第一端均连接控制单元5的电源端M1，停车驻动开关9、行车制动开关10、前进开关11、空档开关12、后退开关13的第二端分别连接控制单元5的信号输入端M3、M4、M5、M6、M7。
[0019]车速检测单元6的S1端连接控制单元5的信号输入端M8，车速检测单元6优选为霍尔式车速传感单元，安装在变速箱8中，变速箱8可采用液力变速箱，以便测量车速。变速箱8的接地端通过整车车体接地。
[0020]前进电磁阀71、后退电磁阀72的开关的第二端分别连接变速箱8的V1、V2端口，用于实现变速箱的换向控制。前进电磁阀71、后退电磁阀72的线圈的第一端分别连接控制单元5的信号输出端M10、M9，第二端分别连接地GND2、GND3。控制单元5的地端GND1、车速检测单元6的S3端与电源单元1的负极B
‑
连接。
[0021]下面利用上述保护系统的工作原理进行说明。
[0022]当车辆处于启动阶段时，工作原理如下：
[0023]S1：断开停车制动开关9，闭合行车制动开关10，闭合空档开关12，旋转启动单元2到ON档接通电源单元1，电源单元1为控制单元5、换向电磁阀7、车速检测单元6供电，控制单元5通过电源端M1得电，换向电磁阀7线圈得电，车速检测单元6得电。
[0024]S2：旋转启动单元2到Starter档接通，使整车启动。电源单元1作为系统电源，如果
不断开停车制动开关9、不闭合行车制动开关10与空档开关12，直接旋转启动单元2接通到Starter档，整车不启动。只有先进行S1，再进行S2，整车才会启动。
[0025]S3：控制单元5通过启动输入端M2接收到启动信号后，控制单元5检测车速检测单元6测算的车速信号，并判断车速信号值是否在设定的取值范围内，如果是，则可以进行加档操作。根据车主需要前进还是后退，选择闭合前进开关11或后退开关13，控制单元5接收到闭合前进开关11或后退开关13的信号之后，控制单元5输出信号使前进控制阀71或后退控制阀72工作，使整车前进或后退。
[0026]当车辆处于行驶阶段时，则意味着已完成上述步骤S1～S3，此时工作原理为：
[0027]S4：控制单元5接收车速检测单元6测算的车速信号，如判断车速信号值在设定的取值范围内，则可以重复执行S3的操作，即控制单元5接收到闭合前进开关11或后退开关13的信号之后，输出信号使前进控制阀71或后退控制阀72工作，使整本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于叉车变速箱换挡保护系统，其特征在于，包括电源单元、启动单元、控制单元、车速检测单元、变速箱、换向电磁阀以及多个切换开关；启动单元的电源输入端与电源单元连接，第一输出端与控制单元的电源端连接，第二输出端与控制单元的启动输入端连接；所述启动单元的第一输出端还与各个切换开关的其中一端、换向电磁阀的开关的一端以及车速检测单元连接；所述车速检测单元安装在变速箱上，换向电磁阀的开关的另一端与车速检测单元连接，而换向电磁阀的线圈的两端分别连接控制单元的信号输出端与地；车速检测单元还输出车速信号到控制单元的信号输入端，各切换开关的另一端分别连接控制单元的信号输入端。2.根据权利要求1所述的用于叉车变速箱换挡保...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉，白迎春，常啸天，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：